文／林蔚仁

綠葉常青：代工之王麥格納

文／林蔚仁

作為全球汽車零部件行業(yè)的領航者，麥格納是名義上的代工、事實上的自主，亦即名義上的OEM、事實上的ODM。依托工匠精神、創(chuàng)新精神、承擔精神三大“敬業(yè)文化”，麥格納的業(yè)績連續(xù)十年穩(wěn)居行業(yè)前三強，并已大規(guī)模地以“實名制”方式來中國拓展。

提起汽車品牌和性能，不少車友對德系、美系、日系、法系，乃至意系名車如數家珍，但要是問，是誰給這些知名企業(yè)源源不斷地提供零部件？知道的人并不多。有一家在全球排名“前三強”的汽車代工企業(yè)，如今在中國已設有18家工廠和6家研發(fā)中心，并擁有近萬名員工，可是除置身其中者，在國內知者依然寥寥。這家在中國鮮為人知的汽車代工企業(yè)，就是來自加拿大的麥格納國際集團。

也許你開的是奔馳G、奔馳M級、標致RCZ、大切諾基、寶馬5系、寶馬x3、豐田、捷豹或路虎——這些響當當的名車就是來自麥格納的手筆。請注意，其中大部分車型，麥格納完成的并不是OEM，而是ODM。所以，要了解麥格納，就得先從區(qū)分OEM和ODM的不同開始。

究竟是OEM還是ODM？

麥格納的企業(yè)形象一直是OEM。那么什么是OEM？這與現代工業(yè)社會有著密切關系。一些零部件既龐雜又多款的知名品牌制造商，由于自身廠房面積有限而影響產能，或者需要某些技術精度有特別要求的零件，為此尋求能達到如上要求的廠商協助。這些愿意為知名品牌制造商提供協助的企業(yè)，就是OEM(Original Equipment Manufacturer，原始設備生產商)，俗稱代工。

OEM的操作流程，就是指A方受B方委托，根據B方提供的工藝要求和數量，在規(guī)定時間里保質保量地加工、生產B方指定的產品，該產品不使用A方自己的商標，A方也不負責該產品的銷售。比如麥格納剛成立不到三年，就和美國通用公司簽訂了汽車配件的生產合同，麥格納在這份合同中扮演的是A方的角色，所以也叫OEM合同。

OEM最早流行于歐美等發(fā)達國家，它是名企銳意降低生產成本，提高品牌附加值的一種游戲規(guī)則。而汽車作為工序復雜、零部件成萬種的制造行業(yè)，從它第一批產品開始下線批量生產，就有OEM相伴了。比如德國零部件“雙子星”博世和大陸，就是誕生于這個時代。如果沒有他們，戴姆勒也難現今天這樣的光環(huán)。

ODM(Original Design Manufacturer，原始設計制造商)指的是由A方獨立研發(fā)的創(chuàng)新產品，被業(yè)界認定有市場潛質，但基于某種原因（比如自身的知名度不夠，或被知名企業(yè)看中），隨即與知名企業(yè)（B方）達成享用B方商標的共識，產品經B方修改后仍由A方生產，A、B雙方共同銷售。

ODM的最大好處是能讓B方最大限度地減少自己研發(fā)的時間，又增加了品牌的營銷品種。對A方而言，利用B方的品牌，展示自己過硬的產品研發(fā)功夫，從而實現更可觀的經濟效益。比如麥格納-斯太爾自主研發(fā)的多款概念車，分別貼上了奔馳、寶馬標簽后，奔馳、寶馬獲贊無數，麥格納只在其身后“偷著樂”，他們在分享可觀的經濟回報的同時，也給知名品牌掙足了面子?？芍^兩全其美。

如此一比較，OEM和ODM不同之處就區(qū)分出來了：其一，OEM產品是由代工廠家為知名品牌企業(yè)量身訂造的，代工廠家只在其中賺取產品利潤，但不擁有產品的知識產權；ODM產品是生產廠家自主研發(fā)的產品，產品通過知名品牌技術認證后，納入知名企業(yè)品牌系列，但產品的知識產權依然歸屬生產廠家。其二，OEM主要介于配件層面的合作，所以知名品牌企業(yè)對OEM要承擔的責任比較單一；但ODM是介于整裝成品冠名權層面的合作，所以知名品牌企業(yè)對ODM要擔的責任則不少。其三，由OEM產生的關系是鏈條關系，生產廠家對委托方有依附性質；由ODM生產的關系是戰(zhàn)略合作伙伴關系，生產廠家與知名企業(yè)居平行地位，所以想與誰合作，廠家有靈活的選擇權。

在工業(yè)社會中，汽車制造行業(yè)的OEM和ODM可謂司空見慣。出于制造成本、運輸方便性、節(jié)省開支等各方面因素的考慮，知名品牌企業(yè)一般都愿意通過OEM或ODM的方式緩解自己的壓力。

麥格納在這種關系中扮演了OEM和ODM的雙重角色。由于他們生產的零部件產品過硬，所以他們OEM的委托方一直是世界頂尖的車商；又由于他們具有整車研發(fā)和創(chuàng)新的實力，所以他們的產品也總是能夠如愿成為頂尖車商的競逐對象。

即便如此，麥格納卻始終保持不張揚、不搶客戶飯碗的傳統(tǒng)低調。如今，麥格納的整裝車已涉獵奔馳、寶馬、切諾基、標致等多種品牌，但去問他們管理層是否考慮打造自己的汽車品牌，他們都會很謙遜地說：“我們一直是代工?！逼鋵嶜湼窦{是名義上的代工、事實上的自主，亦即名義上的OEM、事實上的ODM。

不僅麥格納，還有十幾家代工的汽車零部件制造商都擠進了500強行列。把這些“代工”企業(yè)的運行軌跡檢視一遍，就不難發(fā)現，他們都和麥格納有著的相同的理念：OEM和ODM兩手抓。不過，麥格納和歐美的同行業(yè)列強們（不含亞洲）相比，在企齡上似乎有點尷尬。

在2016全球汽車零部件廠商排行100強中，排在靠前的歐美企業(yè)絕大多數都是久經考驗的“百歲老人”，（圖表1）他們當中不少知名企業(yè)還從來沒進入過《財富》500榜單。而麥格納從誕生到現在，前后才60年，其業(yè)績就連續(xù)十年穩(wěn)居行業(yè)前三強，而且自進入《財富》500強開始，從來沒落榜過。

王者之路

1957年，年僅21歲的奧地利人佛蘭克·斯特羅納克在移民加拿大后，由于家境貧困，自己又難舍消費不低的體育愛好，于是決定將僅有的200美元作為資本，在多倫多開創(chuàng)了一家名為Multimatic的沖壓模具公司。斯特羅納克對工作非常敬業(yè)，并以精湛的技藝獲得了一份車用遮陽板支架的合同。公司開創(chuàng)的第一年里，就增加了10名員工，并帶來了13000加元的收入。1973年，公司改名為麥格納國際。

2016全球汽車零部件排行【Top10】

歷經35年的發(fā)展，2008年，麥格納在北京車展上推出了米拉混合動力概念車，這款車擁有緊湊的車體和為集成不同類型駕駛方式而特別設計的車身，充分展示其卓越的全路面適應性和用途的廣泛性。尤其值得一提的是，該車二氧化碳排放量低于100克/公里，這比2012年132克/公里的歐洲標準還低32克，和倡導低碳時代的人文概念十分吻合。同年，麥格納卡斯馬新廠在上海安亭開業(yè)。

2009年，麥格納再次現身日內瓦汽車展，并推出了米拉創(chuàng)新家族中的最新成員——米拉電動車Mila EV，它通用性強，且完全適合日常使用，麥格納計劃在最短的時間內實現電動車的批量化生產。

恰好這一年是國際汽車行業(yè)的多事之秋，不少同行相繼破產，麥格納的營收情況也不盡如人意，這逼使麥格納不得不對公司愿景進行了戰(zhàn)略性調整，結果卻迎來了麥格納的擴張時代。

從2010年起，麥格納開始進入了“擴張嘉年華”時期。這一年，他們收購了巴西的汽車座椅制造商Resil Minas，并在巴西和俄羅斯新建了5家工廠。而麥格納斯太爾也在這一年將賽拉夫（Sailauf）的ACTS（先進汽車技術系統(tǒng)）攬入懷中。

如今的麥格納已經成為全球汽車零部件行業(yè)的領航者，并在多倫多（MG）和紐約（MGA）兩個證交市場上市。截止到2017年初，麥格納已在全球29個國家設有321家制造廠和102個配套中心（包括產品開發(fā)、工程和銷售），并有近16萬的員工在公司所屬的工廠或在研發(fā)中心工作。

作為全球最多樣化的汽車零部件供應商，麥格納的產品涉及各種車輛內飾系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、金屬車身與底盤系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)和動力總成系統(tǒng)等方方面面的設計、工程開發(fā)、測試與制造。在歐美地區(qū)，麥格納還為世界頂尖的汽車品牌提供整車設計和總裝。

作為《財富》世界500 強企業(yè)，麥格納在汽車零部件世界百強（Top100）中的經營業(yè)績表現最為穩(wěn)定，自2009年到2015年，年營收和利潤逐年攀升（圖表2）。在近幾年全球經濟不景氣的前提下，仍然保持著如此強勁的勢頭，令人佩服。

中國情緣

2004年初，麥格納在上海設立了中國總部（Magna International China）。這是麥格納以“實名制”進入中國的開始。其實在這之前，麥格納早在1996年就在中國有了第一家合資廠——上海龍馬神汽車座椅有限公司。這家公司聽起來像是“小打小鬧”，但在汽車座椅骨架和機械配件方面占有了市場的一定份額。除此之外，麥格納的其他各個系統(tǒng)并沒有進入中國，而且即便是上海的龍馬神，也沒幾個人能知道其中有麥格納的背景。

麥格納之所以要大規(guī)模地以“實名制”方式來中國拓展，理由有三：其一，中國巨大的新興市場潛力已經吸引了諸多跨國汽車零部件集團來華投資。據統(tǒng)計，在全國上規(guī)模的5000多家汽車零部件企業(yè)中，外商已經占八成，而且其中絕大多數是《財富》世界500強企業(yè)。這些底蘊深厚、財大氣粗的跨國公司絕大部分來自歐美，他們的經營規(guī)模和經營經驗都處于世界領先水平，而且具有參與整車企業(yè)同步開發(fā)新車型、系統(tǒng)開發(fā)和模塊供貨的能力和經驗。

近六年麥格納年營收表

麥格納深知自己和這些已經在中國搶占了高點的企業(yè)相比，起步較晚，但這并不能阻止麥格納進軍中國的決心。畢竟，中國的外資企業(yè)在當時才占四成。麥格納有信心在潛在的增長空間中把自己的文章做足，他們很清楚自己具備這樣的實力。

其二，不論什么產品，工藝和技術向來就是走向市場的“兩條腿”。麥格納數十年的企業(yè)積淀，恰恰都集中體現在這“兩條腿”的優(yōu)勢上，正由于此，所以他們才能成為福特、大眾、通用、寶馬、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、本田、日產等提供相關配件的主力。

麥格納所服務的這些知名企業(yè)在中國都有整裝廠，而且每年都有數百萬輛的整車面市，廠家對汽車零部件的市場需求量可想而知。麥格納零部件的品質沒必要做宣傳，只要讓他們知道“我麥格納來了”，合作之門就隨之打開了。后來的事實也證明了他們的分析絕不是對自己不切實際的高估。

其三，中國開放的配套市場給諸多汽車整車巨擘帶來了利好，加之中國消費水平的不斷提高，使得汽車產量連年攀升。但一二級整車的總裝需求也得是一二級的零部件，中國企業(yè)在生產一二級零部件能力上和歐美系還是有很大的距離。如果把歐美生產的一二級零部件運到中國去，不僅成本（包括人力成本和運輸成本）高，而且時間沒有絕對保障。

所以麥格納認為，進入中國市場的最聰明的辦法，就是用先進的技術和工藝和中國方面合作，和中國方面共同延伸研發(fā)，促成零部件采購的本地化。當中國方面具備了零部件獨立研發(fā)能力，自己就可以抽出一部分精力往整車方向傾斜了。

訂立了目標，麥格納即開始了連環(huán)出手：先是麥格納閉鎖系統(tǒng)（Magna Closures）于2004年在昆山落地，緊接著麥格納動力總成(常州)、麥格納唐納利（上海）、麥格納斯太爾汽車技術(上海)、麥格納卡斯馬汽車系統(tǒng)（上海、長春、長沙）相繼涌入。如今，麥格納在中國已經擁有31家工廠，10個研發(fā)中心和銷售辦公室，全國有超過1萬名員工，包括車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、電子、鏡像、閉鎖、整車設計與代工制造這八個產品系統(tǒng)都在中國建立了自己的工廠或研發(fā)中心，并且還在不斷發(fā)展。

更值得麥格納驕傲的是客戶——幾乎所有本土汽車整裝企業(yè)都已經與麥格納打過交道。這充分印證了麥格納亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克先生的一句話：“商機無限，我們的實力將最終贏得市場，而目前的發(fā)展也表明，我們已經在中國站穩(wěn)了腳跟，并且正在按照既定的方針穩(wěn)步發(fā)展?！?/p>

敬業(yè)文化

代工，不論是OEM，還是ODM，只要你有相應的敬業(yè)精神，并且能將這種精神當作一種團隊文化，自上而下地貫徹執(zhí)行，那么你自然就會成為市場的主角。麥格納管理層深諳此道，所以他們才能從創(chuàng)建到今天，始終以良性成長態(tài)勢為同行業(yè)所折服。“敬業(yè)”說起來很簡單，其實它很抽象，麥格納卻將它具體化，這種具體化，大抵可歸結為三種：

工匠精神

所謂工匠精神，是指工匠以嚴謹專注、一絲不茍的態(tài)度對待自己的工作。麥格納對產品精雕細琢、精益求精、追求更完美，體現的就是這樣的精神理念。麥格納一直聲稱自己是OEM，OEM的技術含量不高，麥格納的員工卻樂意不斷雕琢自己的產品，不斷改善自己的工藝，享受著產品在雙手中升華的過程。不僅打造了本行業(yè)最優(yōu)質的產品，而且通過不斷的體驗、獨辟蹊徑的研發(fā)和交流總結，才有了如今可以總裝整車的實力。

創(chuàng)新精神

通常人們會認為OEM對研發(fā)工作不會太重視，可是麥格納恰恰相反，他們把研發(fā)看得比什么都重。在他們成長歷程中，我們可以看到，他們幾乎每新辟三家工廠，就有一個研發(fā)中心與之配套。創(chuàng)新的靈感來自研發(fā)，這是基本的道理。研發(fā)工作馬虎不得，它需要注重細節(jié)，追求完美甚至極致。為此麥格納的研發(fā)人員不惜花費時間精力，反復改進自己的產品，以求產品不斷推陳出新。應該說，正是有了這種創(chuàng)新精神，麥格納的零部件產品始終是客戶的“最愛”。

麥格納的產品線種類繁多，包括汽車座椅系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)、車身與底盤系統(tǒng)、動力總成、電子系統(tǒng)的設計、工程開發(fā)、測試與制造以及整車工程和代工制造。麥格納將配套支持2017年到2019年67%的全球新上市的車型，涵蓋幾乎所有世界知名汽車品牌。而所有這些，正得益于他們追求卓越的創(chuàng)新精神。

承擔精神

對環(huán)保的承擔，這是企業(yè)應盡的責任。在這一點上，麥格納是楷模。產品節(jié)能與減排是麥格納這些年一直在主倡的理念。比如他們推出的米拉系概念車，在節(jié)能減排上做得讓人信服。麥格納國際公司聯席首席執(zhí)行官Don Walker曾說：“二氧化碳減排與改善燃油經濟性的全球性趨勢，已經成為未來混合動力和電動汽車發(fā)展的重要驅動力，我們將致力于加強在這一領域的技術，包括驅動電機、發(fā)動機控制單元、充電器、電動泵、電傳動系統(tǒng)和鋰離子電池組等產品，而我們的整車、電池組以及輕量化技術經驗也增強了我們在混合動力和電動汽車領域的綜合能力?！?/p>

2016年，麥格納在德國生產基地向參觀團承述了今后的發(fā)展方向時承諾，麥格納將注重“Cleaner”、“Safer”和“Lighter”三個方向性。即提供實現更加環(huán)保、安全、輕量汽車的解決方案。由此可見麥格納對環(huán)保的承擔精神。這樣的企業(yè)，我們還有什么理由不去祝福他們呢？

林蔚仁 北京天極利來文化傳媒CEO，行業(yè)觀察師

責任編輯：張通

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