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TIG焊在鋁合金車身維修中的應(yīng)用

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現(xiàn)在汽車越來越多，各種車型蓬勃發(fā)展，為了確保乘車人身安全，盡可能的減少汽車的自重，降低燃油的消耗，減少汽車廢氣的排放，未來汽車發(fā)展的方向就是汽車輕量化，采用輕質(zhì)的材料和加工工藝。由于鋁合金、鎂合金熔點(diǎn)低、密度小，采用傳統(tǒng)的焊接加工方法，易燒穿、變形大、焊接質(zhì)量得不到保證，所以采用電弧集中、焊后變形小、保護(hù)效果好、成形美觀、焊接質(zhì)量好的鎢極氬弧焊（TIG焊），根據(jù)我多年的焊接經(jīng)驗(yàn)，淺談鎢極氬弧焊的焊接技術(shù)及其在汽車維修中的應(yīng)用。

TIG焊的原理、特點(diǎn)

是利用電極材料鎢極與焊件間，通過高頻高壓產(chǎn)生電弧，來熔化被填充的焊絲和被焊金屬，同時從噴嘴中連續(xù)噴出的保護(hù)氣體（Ar）,在電極及熔池周圍形成氣體保護(hù)層隔絕空氣，以防止其對鎢極、熔池及鄰近熱影響區(qū)的影響，從而獲得優(yōu)質(zhì)的焊縫。具有焊縫質(zhì)量高、焊縫金屬密度好、焊后變形與應(yīng)力小、保護(hù)效果好、焊接范圍廣等特點(diǎn)，特別適合薄板、管道打底層和鋁鎂及其合金的焊接。

TIG焊的焊接工藝

由于采用的是非接觸法引弧，所以在焊接前必須對焊件進(jìn)行打磨處理。

焊前清理

焊接前必須對被焊材料的坡口、正反兩面坡口附近20mm內(nèi)范圍內(nèi),去除金屬表面的鐵銹、油污和氧化膜等雜質(zhì)，以確保焊縫的質(zhì)量。一是機(jī)械清理法：采用砂紙、鋼絲刷或角磨機(jī)對焊件表面進(jìn)行擦拭、打磨除銹，也可用刮刀鏟去焊件表面氧化膜，直到露出金屬光澤；適合于大尺寸、焊件周期長的焊件；二是化學(xué)清理法：通過化學(xué)反應(yīng)的方法去除焊絲或焊件表面氧化膜的方法，與機(jī)械清理法比，具有清理效率高、質(zhì)量穩(wěn)定均勻、保持時間長等特點(diǎn)，適合于小尺寸焊件；三是化學(xué)--機(jī)械清理法，剛開始清理時采用化學(xué)清理法，焊接前再用機(jī)械清理法對焊接部位清理。主要適用于質(zhì)量要求高的焊件。

焊接工藝參數(shù)的選擇

焊接電流：根據(jù)焊件厚度、鎢極直徑、焊絲直徑和焊縫位置來選擇，過大或過小都會使焊縫成形較差或產(chǎn)生焊接缺陷。如在焊接時發(fā)現(xiàn)焊條熔化過快、顏色變紅、飛濺過大，不易控制應(yīng)立即停止，調(diào)到合適的電流為止。要求：焊接時焊機(jī)必須在空載下調(diào)節(jié)焊接電流，否則易燒壞焊機(jī)。

電弧電壓：焊縫厚度減小時，熔寬明顯增加，電弧電壓增加；隨之電弧電壓的增加，氣體保護(hù)效果變差，當(dāng)電弧電壓過高時 ，易產(chǎn)生未焊透、焊縫被氧化和氣孔等焊接缺陷，電弧越長，電壓越高，所以應(yīng)盡量采用短弧焊接，一般10---24伏。

氬氣流量和噴嘴直徑：根據(jù)板的厚度選擇，過大造成浪費(fèi)，易形成紊流，使空氣轉(zhuǎn)入，過小，氣流挺度差，易受到外界氣流的干擾，降低氣體保護(hù)效果，通常在3--20L/min范圍內(nèi)，噴嘴直徑隨著氬氣流量的增加而增加，一般5--15mm;噴嘴至焊件的距離5--15mm;鎢極伸出噴嘴的長度3--6mm。

鎢極直徑及端部形狀：根據(jù)焊件厚度、焊接電流和電源極性來選擇，一般將鎢極端部磨成圓柱形，小直徑焊接時，鎢極磨成尖錐角，大直徑焊接時，鎢極磨成鈍角，純鎢極為綠色；釷鎢極紅色；鈰鎢極為灰色。

電源的種類和極性

直流反接。焊件接電源的負(fù)極，電極接電源的正極（鎢極為正極，焊件為負(fù)極），由于電弧陽極區(qū)的溫度高于陰極區(qū)的溫度，使接正極的鎢極溫度過高而燒損，許用電流小，同時焊件上受到的熱量也少，所以，熔透深度較淺，焊接生產(chǎn)效率低，很少采用。但是，直流反接最大的特點(diǎn)就是能去除氧化膜的作用，特別適合焊接鋁、鎂及其合金。因?yàn)殇X鎂及其合金焊接時，最容易氧化，形成熔點(diǎn)很高的氧化膜（Al2O3的熔點(diǎn)為2050℃）覆蓋在熔池表面，阻礙基本金屬和填充金屬的熔合，造成未熔合、夾渣、焊縫表面形成皺皮及內(nèi)部產(chǎn)生氣孔等焊接缺陷。采用直流反接時，電弧空間的正離子由鎢極的陽極區(qū)飛向焊件的陰極區(qū)，撞擊金屬熔池表面，將致密難溶的氧化膜擊碎，以達(dá)到清理氧化膜的目的，這種作用也叫做“陰極破碎”。由于鎢極的許用電流小，易燒損，電弧燃燒不穩(wěn)定，所以鋁、鎂及其合金一般不采用此法，而盡可能使用交流電源。

交流鎢極氬弧焊。因?yàn)榻涣麟姌O性是不斷變化的，在交流正極性的半周波中（鎢極為負(fù)極），鎢極能夠得到冷卻來減少燒損，而在交流負(fù)極性的半周波中（焊件為負(fù)極），具有陰極破碎作用，可以清除熔池表面的氧化膜，所以，交流鎢極氬弧焊具有直流鎢極氬弧焊正、反接的特點(diǎn)，是焊接鋁鎂及其合金的最佳方法。

轎車車身的基本結(jié)構(gòu)及損傷情況

轎車車身主要有兩種類型:承載式車身和非承載式車身。承載式車身由地板、骨架、內(nèi)外蒙皮和車頂?shù)赛c(diǎn)焊成剛性框架結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度條件好，目前，制造轎車車身的主要材料采用高強(qiáng)度薄鋼板.多以沖壓焊接來完成的。還有輕質(zhì)材料應(yīng)用在汽車中如鋁、鎂及其合金，由于鋁合金、鎂合金的特點(diǎn)是對電弧熱量比較敏感，不能大量加熱，否則性能會發(fā)生組織改變，甚至其強(qiáng)度會發(fā)生變化。焊接時易燒穿，焊后易變形等。在鋁合金、鎂合金焊補(bǔ)中，采用TIG焊能夠基本解決了氣焊、焊條電弧焊、CO2焊造成的燒穿、焊后變形大等焊接缺陷；TIG焊能基本解決了鋁、鎂及其合金表面氧化膜難熔的問題，達(dá)到了原子結(jié)合的目的，保證了焊接質(zhì)量，控制了焊接變形與應(yīng)力。

隨著汽車向輕量化發(fā)展，各種高強(qiáng)度鋼、鋁、鎂、鈦及其合金、異種鋼、碳纖維等材料的出現(xiàn)給焊接都提出了更高的要求，這就需要我們針對不同的汽車板材選擇不同的焊接工藝和方法，如TIG焊、CMT焊、MIG/MAG焊等，對以后鋁合金車身及鎂合金汽車附件的修復(fù)積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

（作者單位：日照職業(yè)技術(shù)學(xué)院）