周航：優(yōu)雅與成功的悖論

文/汪洋

西方商業(yè)往往更能容忍差異化生存,也似乎更優(yōu)雅一些。這是周航們不具備的競爭環(huán)境。

有人說，周航的過去充滿了各種如果，如果他很早意識到出租車市場的重要性？如果他讓易到用車很快加入滴滴、快的掀起的補貼大戰(zhàn)？如果他選擇背靠對其流量有巨大提升的BAT？如果他對具有中國特點的互聯(lián)網(wǎng)競爭反應(yīng)更加敏感，而不是過分沉浸對商業(yè)模式、產(chǎn)品的思考？這些，可能也是周航自己認為錯失好局后，腦子里最先浮出的問號。

如果時光能夠逆流，易到用車作為中國第一家網(wǎng)約車公司，不會委身樂視，周航更不會以一種不得已的方式離開自己開創(chuàng)的公司。畢竟將內(nèi)部矛盾以激烈的方式擺放在公眾面前，對于一個以優(yōu)雅聞名的人而言，“出惡聲”多少有些尷尬，但比司機和乘客找自己要錢的境況，更能接受。

“你必須進攻，進攻，再進攻?！?/h2>

盡管已經(jīng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)20多年，周航獲得的巨大關(guān)注度，卻是易到用車這家新興的互聯(lián)網(wǎng)公司在短短幾年中給他帶來的。易到讓他成為企業(yè)家明星，演講臺上的?？?。

周航以他在機場的親身經(jīng)歷，驗證了機場打車難是個市場痛點。在講臺上，周航說，自己創(chuàng)業(yè)的初衷就是讓尋常百姓也能像官員一樣坐上專車，這種藝術(shù)化的表達一般都會引發(fā)臺下陣陣掌聲。很多人感覺到了周航的情懷。與周航共過事的不少人，對周航的評價的標簽，大多也是好人、有品位、懂生活。

周航為易到用車打造的商業(yè)模式不但有邏輯美感，而且也經(jīng)得起實踐考驗。在較長的一段時間內(nèi)，易到不但坐穩(wěn)網(wǎng)約車頭把交椅，口碑與現(xiàn)金流也都很好。

“一個開創(chuàng)者為什么不是領(lǐng)先者，到底為什么會這樣，我無數(shù)次問自己?！敝芎秸f。

對此，他的答案是：“第一，各家都打價格戰(zhàn)的時候，我們的做法是絕不參戰(zhàn)，結(jié)果很慘痛。2014年，紅杉資本的周逵找到我，跟我談了3個小時，但我拒絕了紅杉的投資。后來這個行業(yè)融的錢越來越多，不斷加碼，我們沒跟上，也就錯失了機會。第二，今年我才想明白一點，共享經(jīng)濟最重要的就是必須得便宜。你光靠品質(zhì)的提升，聚焦在一個相對小的市場，指望著市場慢慢長大這是不行的。第三，我覺得易到在很長一段時間里，團隊沒有形成真正的合伙人文化。過去股權(quán)的比例比較小，溝通起來可能還是偏上下級的關(guān)系，沒有真正的平等。一個團隊需要相互激發(fā)、相互挑戰(zhàn)，哪怕爭執(zhí)不下，也比一個人說了算好?！?/p>

周航曾經(jīng)在高端音響行業(yè)獲利頗豐，以至于他自稱很快就到達了理想中的狀態(tài)——“40歲退休，賺到足夠多的錢，可以什么都不用干，就養(yǎng)老?！比欢凭蛹幽么蟮闹芎健跋萑胍粋€很大的恐慌，早晨醒來的時候，我不知道今天該干嘛。從2003年到2010年，前后差不多7年時間，我一直在尋找。最難受的時候，我媽還陪著我去看心理醫(yī)生……有一次我坐在我們家的院子里，就盯著一片樹葉，從脫落到飄下來好幾十秒，我就一直盯著它看，直到它落在地上。那刻我心里有一個強烈的聲音，這樣的生活不是我想要的，我還是要過一種富有創(chuàng)造力的生活，那一刻我下決心回國”。此后，便有了易到用車的故事。

周航自認為還算是個“利基市場”的熟手，“在上一段電子產(chǎn)品的創(chuàng)業(yè)歷程中，我在‘差異化高端市場’的生存和發(fā)展做得頗有一些心得，我在商學院的論文也是關(guān)于差異化戰(zhàn)略方面的選題。但是為什么現(xiàn)在卻越來越質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)上的‘差異化戰(zhàn)略’了呢？”周航不解。

周航在一篇文章中說，在互聯(lián)網(wǎng)本身的特性下，“我有差異化的服務(wù)，我有忠實的會員體系，我有很強控制力的資源……我想說，在互聯(lián)網(wǎng)世界里，這些都不如用戶流量和價格戰(zhàn)有效”。盡管文章敘述的口吻，是明星企業(yè)家在指導別人認知互聯(lián)網(wǎng)，背后卻似乎對自己創(chuàng)業(yè)的反思?！氨仨氁杏職膺x擇最大的市場，而不是做個所謂的‘小而美’來偏安一隅。市場很殘酷，不會有這樣的機會的。在互聯(lián)網(wǎng)世界，你必須進攻，進攻再進攻?！边@是周航的反思。

吊詭的獨立思考能力

周航遇到的矛盾，是“在必須面對大眾的市場，保持服務(wù)小眾的心態(tài)”的矛盾。利用互聯(lián)網(wǎng)“平等化”的特性來創(chuàng)業(yè)，基本上都可以看作在提供各種公共產(chǎn)品，公眾之所以愿意為你“推小車”，乃需要看到眼前的利益和即刻的滿足。古人說：“自己喜歡的東西在眼前晃，它所導致的麻煩可能發(fā)生，就算發(fā)生也在很久以后，遇到這個問題能想一想的人，都是智慧在中人以上的?！保ā扒曳蛲婧迷诙恐埃荚谝粐?，此中知以上乃能慮之”——《春秋谷梁傳》。）但畢竟，智慧在中人之上的不是多數(shù)。

在幾乎所有投資人都意識到，必須靠燒錢才能獲得更多市場的時候，周航卻不相信，或者看不懂。之所以在網(wǎng)約車市場競爭白熱化的時候，不愿意接受巨額資本投入，一方面，是以“燒錢”方式取悅公眾的“不理性”，周航“看不太懂”；另一方面，拿更多的錢意味著要讓出更多的股份，自己的決策自由會受到很大的限制。獲得巨額融資對當時已有戰(zhàn)略投資方攜程帶來機場接送業(yè)務(wù)、對錢不那么焦渴的周航來說，沒有什么吸引力。

最看重理性思考的周航與需要金錢刺激的司機、乘客，在面對眼前利益時的態(tài)度，其實是平等的，這可能是人性本身的弱點。那個時候，小而美的易到，活得很好，為什么要引入那么大的投資來燒？為什么要染指出租車行業(yè)？當時周航對別人說，肯定從出租車行業(yè)賺不到錢，何況還會遭致更大的政策壓力。

在2017全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會上，在被問及“如果今后的人生只能做一件事，會做哪件”的時候，周航的回答是，選擇做一個經(jīng)濟學家，“經(jīng)濟學讓人更理性更客觀地思考，”他說。曾經(jīng)有人寫道，周航最推崇的書是《通往奴役之路》。如今，周航說，自己并沒有特別喜歡的書，也不擅長給別人推薦書。他覺得國人的問題不是看書太少，而是看得太多，缺乏獨立思考的能力，而后者恰恰是最重要的。

吊詭的是，這個自稱“我這個人從來不從資源角度想問題，我從來都是從用戶的角度思考他們需要什么”的企業(yè)家，其實仍是站在自己這邊的。后來，出于現(xiàn)實壓力，很懂經(jīng)濟學的周航讓易到成為賈躍亭“生態(tài)化”反計劃經(jīng)濟體系中的一員，也認同了乘客和司機都需要補貼來引誘的邏輯——至少他沒有反對。

差異化生存悖論

美籍俄羅斯裔女哲學家安·蘭德在美國精英階層擁有眾多擁躉，在如今很多硅谷創(chuàng)業(yè)者中，她那句“你不能把這個世界，讓給你鄙視的人”，仍然在他們腦子回蕩。從打破舊世界，創(chuàng)造新世界中獲取快感，也是某種硅谷氣質(zhì)。對舊權(quán)力蔑視和抗爭，造就了一代代創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者。

“戰(zhàn)斗的一生”，常常被用作對人蓋棺定論時的一個非常高的評價，對于一個組織的最高領(lǐng)導者而言，不回避競爭，永不休息，可能是必備的特質(zhì)。周航早年實現(xiàn)了賺足錢提前退休的理想后，又因為心理不適，回國創(chuàng)業(yè)。這是一個很有情懷的故事，然而，進與退成為某種選項后，人的一生在其中搖擺。

“一，不要試圖在互聯(lián)網(wǎng)上把高端差異化的服務(wù)作為業(yè)務(wù)的起點，那會很艱辛很慢和沒有護城河；二，就算在沒有競爭的環(huán)境下暫時站穩(wěn)腳跟，長期來看也是無法生存的。當然了，其實在中國，有個最大的變量，就是政策，這個因素要除外?！边@是周航在離開易到用車后給讀者的忠告，盡管他未必承認這是他對易到創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的回應(yīng)。

在創(chuàng)業(yè)者中，周航可能是為數(shù)不多的善于追求生活品質(zhì)的那一類。因此也不難理解，他想讓普羅大眾也享受到特權(quán)階層生活品質(zhì)的那種情懷。然而真正的創(chuàng)業(yè)者，往往姿態(tài)并不優(yōu)雅，吃相未必好看，有的人甚至底線模糊，因為他們對其他人定義的一切都不在乎，那些對他們而言，都是用來打破的。所謂“王猛捉虱談天下”。

贏家通吃的馬太效應(yīng)，被如今的周航視為互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)世界的規(guī)則。對比中外的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)：在中國，圍繞同一個新模式的競爭，往往如群盜蜂起，然后演化成一二豪強對峙或者統(tǒng)一的活劇。如同歷史上改朝換代。中國人習慣“臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡”的大一統(tǒng)思維方式，與西方，乃至日本從封建諸侯制轉(zhuǎn)入資本主義相比，是不同的，后者往往更能容忍差異化生存，因為各自有更多的安全感，也顯得似乎優(yōu)雅一些。這是周航們不具備的競爭環(huán)境。被巨頭收編入陣營，往往活得久些。

更何況，一切高品質(zhì)的身外之物，常常只是象征權(quán)力的外衣，對這些追求又常常暗示了對權(quán)力屈從和羨慕。比如，漢太祖劉邦明令商人不得穿絲綢的衣服，不得乘坐馬車，一直到明代，這項制度都存在，并一次次被重申。盡管在實際生活中，這項制度很難被認真執(zhí)行，但它表明了統(tǒng)治者的某種態(tài)度，并不是每個人都可以優(yōu)雅。在生活品質(zhì)上或興趣愛好上追求品質(zhì)，其實也是對權(quán)力的屈服和羨慕。政治權(quán)力脫胎于古代的王權(quán)，知識權(quán)力脫胎于古代的神權(quán)，品質(zhì)是這些人定義的，兩種權(quán)力也會互相跪拜。

每次周航被主管部門喊去談話后，常常戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，睡眠困難，總是覺得自己做的是不是黑車生意，最終看著滴滴們和各方利益進行博弈。很難想象，習慣在“差異化高端市場”生存的周航去做出更大的動作。周航的創(chuàng)新，是以不破壞舊世界利益為前提的，而實際上，在他人眼里已然屬于破壞者。

最近，周航在順為資本CEO年會上的演講中談到了他對領(lǐng)導力的理解。他說：“很多人說，你要領(lǐng)導那些喜歡你的人啊。明星……動不動就過千萬粉絲，是不是他們就有領(lǐng)導力呢？很顯然不是。我在想，如果我想成為一個別人喜歡的人，我的行為就會發(fā)生變化，我一定會去討好別人，一定會去做別人心中可能喜歡的樣板，我會變得越來越不真實。你只能領(lǐng)導‘你喜歡的人’，你能喜歡多少人決定了你領(lǐng)導力的邊界。我覺得當你對一個人標簽打得越少，你對他的接納度越高，對這個人的領(lǐng)導力就越強。大家想一想全世界誰的領(lǐng)導最強呢？神，宗教里的領(lǐng)袖，每個人都愛，這是我新的主張。只不過我們每個人都不是神，每個人的領(lǐng)導力一定是有邊界的?！?/p>

這段話頗具禪意。實際上，談到企業(yè)家的領(lǐng)導力，不但包括公司員工，當然還包括他們的消費者。然而，宣稱喜歡消費者、一心為著消費者的創(chuàng)業(yè)者們，是真心喜歡他們嗎？