李天竟

(貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽 550004)

六六高速公路收費站天棚設計施工難點

李天竟

(貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽 550004)

針對六六高速公路收費站天棚設計施工難點進行分析，結(jié)合工程實際，闡述了原材料準備，結(jié)合這些內(nèi)容總結(jié)了天棚設計施工難點，其內(nèi)容有：高速公路收費天棚建筑特點和設計原則、結(jié)構(gòu)設計、收費天棚高度和寬度、電氣設計等。希望通過這些內(nèi)容的分析，能夠為高速公路天棚設計工作提供一定幫助。

高速公路；收費站；天棚設計

1 工程概況

六六高速是貴州省六盤水至鎮(zhèn)寧高速公路六盤水至六枝段，是杭瑞高速公路和滬昆高速公路的聯(lián)絡線，全長60.709 km。全線采用雙向四車道高速公路，設計速度80 km/h,路基寬度24.5 m，實行全封閉、全立交、全部控制出入制式。六六高速是六枝特區(qū)的第2條國家級高速公路，于2014年底交工驗收，順接即將完成的六枝至鎮(zhèn)寧高速公路。沿線設雙水、濫壩、陡箐、新場南、巖腳、六枝西六個收費站。

2 六六高速公路收費站天棚設計施工難點

2.1 高速公路收費天棚建筑特點和設計原則

高速公路收費天棚主要功能是為工作人員遮風擋雨，防止收費人員日曬風吹，確保工作人員和相應設備的正常工作。收費天棚體通行高度通常是5.5～6 m之間，而收費天棚的進深大約為16～18 m之間，收費天棚的寬度和車道數(shù)量之間存在著緊密聯(lián)系，車道寬度一般在6.3 m，其中涵蓋收費島的寬度，其內(nèi)側(cè)車道的寬度為5.4 m，其中同樣包含收費島的寬度。對收費天棚進行設計，本著簡潔大方的原則，并為以后的修改維修工作提供方便，不應該過度追求奇特造型。表1為4～6車道收費站用地和建筑面積指標。

表1 4～6車道收費站用地和建筑面積指標

注：表中提到的用地面積和建筑面積指標：主線站按照12條車道計算，匝道按照6條車道計算，收費車道每次增減一條收費車道，其中的用地面積就相應增減0.041 7～0.046 67，其中建筑面積指標相應增減100 m2

2.2 結(jié)構(gòu)設計

設計的結(jié)構(gòu)形式為剛結(jié)構(gòu)，綜合成本較低，清潔環(huán)保，施工快捷，安全性能好，抗震和防暴風雨特性強。按重要性分類，本工程安全等級為二級；本工程主體結(jié)構(gòu)設計使用年限為50年；本工程建筑抗震設防類別為丙類，抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度為0.10 g，場地類別為Ⅱ類。所屬地震分組為第二組；設計荷載標準值：屋面恒荷載(不含框架自重)：1.0 kN/m2；樓梯及過道恒荷載(花紋鋼板，不含結(jié)構(gòu)自重)：0.5 kN/m2；屋面活荷載：0.5 kN/m2；樓梯及過道活荷載：2.5 kN/m2；樓面施工荷載：1.0 kN/m2；基本風壓：3.5 kN/m2；基本雪壓：3.0 kN/m2；，地面粗糙度為B類。

2.3 收費天棚高度和寬度

進行收費天棚建設過程中，需要同時考慮功能和建筑兩方面要求，要想做到兩者相互統(tǒng)一，需要考慮多種因素。眾所周知，太陽絕大多數(shù)時間都照射著大地，但均是斜照的，結(jié)合收費站土建工程的實際情況，對收費天棚寬度和高度進行設計。

2.4 電氣設計

照明總配電箱安裝于收費亭，電源由站區(qū)變電所埋地引來。入戶處做重復接地；在電源進戶處PE線作重復接地并設總等電位箱，電源的PE線、建筑物的鋼結(jié)構(gòu)及各種金屬管道均應與總等電位箱相連，總接地干線與接地體相連。從配電箱AL1后，N線和PE線嚴格分設；采用塊板式燈具，功率：65 W。光源為高效節(jié)能熒光燈，每套燈具應有短路保護。燈具在頂棚懸掛式安裝，車道兩端燈具安裝高度應與車道中間燈具一致。燈具配電線路穿管，分別在收費島地下、結(jié)構(gòu)柱內(nèi)、天棚頂板內(nèi)敷設。由收費亭至各信號燈、霧燈、監(jiān)控攝象機、電動攔桿做預留管。

本工程利用結(jié)構(gòu)柱基礎做接地極并增設二組人工接地極。工作接地、保護接地、防雷接地共用接地極，接地電阻小于1 Ω。接地線埋深1.0 m以下。屋面采用Φ10鍍鋅圓鋼敷設接閃帶并與屋面所有金屬構(gòu)件可靠焊接聯(lián)通。利用結(jié)構(gòu)柱內(nèi)主鋼筋，上下焊接聯(lián)通作為避雷引下線與接地極可靠連接。天棚接地系統(tǒng)與監(jiān)控樓接地系統(tǒng)采用-40×4鍍鋅扁鋼連成一體。收費大棚燈具導線穿鋼管埋地、沿柱及樓板內(nèi)敷設。

2.5 鋼筋焊接技術(shù)

對六六高速公路收費站雨棚進行裝飾施工過程中，對焊接技術(shù)提出了較高要求，鋼筋閃光對焊接的焊工一定要具備相應資格證書，焊接人員要充分了解料單以及接頭的位置，針對焊機和相應配套裝置、冷卻水、壓縮空氣等，一定要符合相關(guān)規(guī)定。如果電源電壓下降幅度在5%以上，或者小于8%時，不能對其進行焊接。為了預防火災或者觸電事故發(fā)生，需要在施工現(xiàn)場設置齊備的安全防護設施。其中鋼筋閃光對于焊接而言，存在三種方式，第一種是連續(xù)閃光焊、第二種是預熱閃光焊。一般而言，預熱閃光焊是比較常見的。批量生產(chǎn)過程中，一定要對材料進行嚴格檢測，明確去最佳調(diào)伸長度和燒化流量等。以之前的焊接參數(shù)為依據(jù)，接上三個拉力以及三個冷彎，并且將其送去檢驗。再議焊接參數(shù)為依據(jù)進行批量生產(chǎn)。

3 結(jié)束語

高速公路收費天棚設計，要確保其科學合理，從而在一定程度上緩解交通擁擠。在設計階段，結(jié)合收費天棚主體結(jié)構(gòu)，同時以主線和互通立交匝道為依據(jù)，對設計方案進行科學優(yōu)化。對高速公路收費天棚進行設計和施工，要本著“以人為本”的原則，科學選擇施工材料，確保施工材料符合施工需求。嚴格焊接質(zhì)量，為高速公路收費站天棚質(zhì)量提供一定保障。

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[2] 李旻澤. 基于環(huán)境心理學的高速公路服務區(qū)建筑設計策略研究[J].建筑知識,2016,(1):19，99.

[3] 楊榮榮. 高速公路服務區(qū)建筑設計研究[J].山西建筑,2016,(30):38-39.

U415.1

C

1008-3383(2017)10-0202-02

2017-04-09

李天竟(1967-)，男，貴州仁懷人，高級工程師，研究方向：高速公路施工技術(shù)管理。