王慧+路夢怡

汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)行全方位轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)方式的改變、新玩家的加入，帶來新一輪的洗牌。

2017廣州車展于11月底落幕。

作為中國汽車市場年底最重大的一次盛會(huì)，廣州車展顯示出巨大變化。2003年第一屆廣州車展時(shí)，“香車美女”成為車展標(biāo)配，相比展廳擺放的新車，不少觀眾將鏡頭對(duì)準(zhǔn)了旁邊的車模。

十四年后的今天，車展車模依然靚麗，但大多數(shù)觀眾的注意力已回歸汽車本身，更多地聚焦于汽車的外觀、設(shè)計(jì)、性能、價(jià)格……

成熟的不只是車展觀眾的審美，中國汽車工業(yè)和市場同樣如此。

2009年，在政策紅利之下，中國一舉超越美國，成為世界第一大汽車產(chǎn)銷市場，如今，中國汽車市場已連續(xù)八年保持全球汽車產(chǎn)銷量第一，并且連續(xù)兩年成為全球最大的新能源汽車市場。

龐大的市場點(diǎn)燃了跨國汽車生產(chǎn)商的熱情，大眾、豐田、奧迪、奔馳、斯柯達(dá)、現(xiàn)代等合資品牌當(dāng)前及未來的發(fā)展戰(zhàn)略，都集中于一個(gè)主題——把車賣到中國去！

自主品牌毫不示弱，十四年間，以長城、長安、吉利、廣汽等為代表的中國汽車品牌，猶如巨石下的一顆顆種子，迎著光和熱，從夾縫中破石而出，在新方位與全球車企展開競爭。

此外，電動(dòng)化、智能化、共享化和網(wǎng)聯(lián)化等新興趨勢的到來，讓處在風(fēng)口中的互聯(lián)網(wǎng)公司諸如騰訊、阿里、百度、高德等，紛紛與傳統(tǒng)車企牽手，成為汽車市場博弈的新力量。

全球汽車市場和中國汽車工業(yè)的變數(shù)與定數(shù)，在這場數(shù)十萬人見證的盛會(huì)中一覽無遺。

跨國車企必爭之地

中國汽車市場這塊巨型蛋糕，讓世界汽車大佬聞香而來?？鐕嚻笤缭趲啄昵熬鸵庾R(shí)到——得中國市場者得天下。

廣州車展上，眾多跨國車企爭相發(fā)布本土化戰(zhàn)略的動(dòng)作不足為奇，而且行業(yè)內(nèi)的一個(gè)普遍共識(shí)是，跨國車企重視中國市場并將這種態(tài)度付諸實(shí)踐的趨勢，未來5～10年都不會(huì)大變。

比如，中國車市的SUV、電動(dòng)車以及智能化趨勢，就讓大眾汽車不得不跟上形勢，在廣州車展發(fā)布了相應(yīng)戰(zhàn)略。作為全球銷售規(guī)模長年位列前三名的汽車集團(tuán)，大眾汽車在中國市場這些新興領(lǐng)域一直處于缺位或落后狀態(tài)。

在廣州車展之前，大眾汽車還與江淮汽車簽署諒解備忘錄，建立純電動(dòng)汽車合資企業(yè)，計(jì)劃于2018年推出首款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

另外一家汽車巨頭豐田的情況與大眾類似。一直沒有大舉跟進(jìn)電動(dòng)汽車大勢的豐田，不僅首次在車展上展示了一汽豐田和廣汽豐田的EV概念車，豐田中國董事長大西弘致還表態(tài)稱，豐田汽車計(jì)劃2020年領(lǐng)先于其它國家，率先在中國市場導(dǎo)入豐田品牌的電動(dòng)車EV。

福特的路子則和大眾幾乎毫無差別，廣州車展前一周，福特與中國車企眾泰宣布組建一家新的合資公司——眾泰福特汽車有限公司，打造一系列采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品。

即便是遭遇困境的韓系車，也在中國市場展現(xiàn)出“求生本能”。日子不太好過的北京現(xiàn)代，在廣州車展期間展出了全新一代ix35，這是北京現(xiàn)代專為中國市場量身打造的一款SUV，起售價(jià)比上一代車型降低了3萬元，避開了16 萬～20萬元競爭最激烈的價(jià)格區(qū)間。

同時(shí)，北京現(xiàn)代還以本土化2.0戰(zhàn)略為核心，發(fā)布了“質(zhì)現(xiàn)代，智未來”的品牌戰(zhàn)略。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤說，“未來我們將向高端化、智能化和大型化的方向發(fā)展?！?/p>

可以預(yù)見，無論是占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的德系品牌和注重本土化的美國品牌，還是強(qiáng)調(diào)質(zhì)量安全、產(chǎn)品性價(jià)比的日系品牌，或者是江河日下的韓系品牌，都在順應(yīng)中國車市的發(fā)展脈絡(luò)，摸索品牌中國化的路徑。

自主品牌崛起

合資品牌的格局變化取決于“本土化”，中國自主品牌的關(guān)鍵詞，則是“崛起”。

今年廣州車展的展館分為A區(qū)13個(gè)展廳、B區(qū)4個(gè)展廳以及南北廣場室外展區(qū)。

以往，合資品牌和自主品牌的展區(qū)涇渭分明，各聚于幾個(gè)場館。大眾汽車等財(cái)大氣粗者，還會(huì)豪爽地包下一整個(gè)展廳。

而今年，陸風(fēng)汽車擠進(jìn)了豐田、福特等所在的2.1館，自主高端品牌領(lǐng)克入場被本田、馬自達(dá)、雪鐵龍等包圍的1.1館，WEY也“闖入”了寶馬、雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌扎堆的4.1館，廣汽集團(tuán)則學(xué)起了大眾汽車，霸氣地承包了整個(gè)2.2館。

如果從展廳設(shè)計(jì)和展出新車的外觀看，很難察覺出這些進(jìn)入合資品牌“地盤”的自主品牌產(chǎn)品，有多少違和感。甚至個(gè)別自主品牌汽車的車身設(shè)計(jì)，在一些消費(fèi)者乃至專業(yè)人士的評(píng)價(jià)中，已經(jīng)完全不輸合資品牌。

融合了長安汽車“生命動(dòng)感，智色雙旋”理念的睿騁CC，外觀設(shè)計(jì)融入中國傳統(tǒng)韻味，長安汽車還底氣十足地打出了“史上最美車”的口號(hào)。

EXEED TX是奇瑞汽車中高端定位EXEED系列的首款車型，奇瑞人士稱，它使用了奇瑞的“Life in motion”設(shè)計(jì)語言，利用腰線線條的變化體現(xiàn)出靈性動(dòng)感水流車身造型。

這些外觀上透露出的自信以前幾乎很難想象。曾經(jīng)自主品牌的車身設(shè)計(jì)，在不少人眼中留下了“土”的印象。

變化背后除了自信心提升，也與自主品牌這幾年痛下血本強(qiáng)化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和能力建設(shè)有莫大關(guān)聯(lián)。

吉利在全球擁有四大造型中心，來自20多個(gè)國家的500多名設(shè)計(jì)師，核心成員曾服務(wù)賓利、捷豹路虎、福特等眾多國際品牌。

長安汽車工程研究總院副院長、長安汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)陳政對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者說，睿騁CC是長安設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了5年的產(chǎn)品。如今，長安汽車已在意大利和日本建立設(shè)計(jì)中心。

除了顏值的提升，在技術(shù)工藝方面，自主品牌也正在挺直腰板。為了擺脫普通消費(fèi)者對(duì)中國汽車“兩個(gè)沙發(fā)四個(gè)輪子”的刻板印象，自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)方面投入了巨大的人力財(cái)力。

目前，長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，“十一五”至“十二五”期間，已累計(jì)投入496億元。廣汽研究院已擁有近3000人的研發(fā)隊(duì)伍，在全國所有行業(yè)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)中排名第十。

比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人對(duì)《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者表示，比亞迪目前已經(jīng)擁有全球領(lǐng)先的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)，以及全球首創(chuàng)的雙模二代技術(shù)和雙向逆變技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車在動(dòng)力性能、安全保護(hù)和能源消費(fèi)等方面的多重跨越。

不過，在激烈的競爭中，并不是所有參與者都能搶到“蛋糕”。

一汽集團(tuán)董事長徐留平說：“好的品牌表現(xiàn)會(huì)越來越好，差的可能會(huì)越來越差。我估計(jì)中國汽車業(yè)會(huì)有不少傳統(tǒng)品牌消失掉，并且在未來5年當(dāng)中可能會(huì)消失掉一半?！?/p>

在不少受訪專家看來，在與合資品牌的競爭中，自主品牌的差距，除了需要進(jìn)一步提升技術(shù)和品質(zhì)，更多的還在于品牌力，自主品牌依舊無法正面抗衡合資品牌。2016年BrandZ全球品牌100強(qiáng)中，共有14家汽車企業(yè)入榜，中國車企無一入圍。

由于品牌力不夠，很多自主品牌同樣配置的產(chǎn)品，售價(jià)比合資品牌低很多。

在緊湊型SUV市場，自主品牌車型的售價(jià)區(qū)間通常在10萬～15萬元，而同級(jí)別合資品牌車型的主力售價(jià)區(qū)間為20萬～25萬元;胎壓監(jiān)測、全景天窗、360度影像等配置在中國品牌10萬元級(jí)別SUV中很常見，而同等配置的合資車型售價(jià)卻要20萬元甚至30萬元以上。

這造成的結(jié)果，就是自主品牌的利潤遠(yuǎn)低于合資車企。2017年，有6家中國車企進(jìn)入了財(cái)富世界500強(qiáng)，然而這6家車企的利潤之和，卻不及豐田汽車一家。

如何改變有銷量卻不掙錢的狀況，如何在技術(shù)向上之余突破品牌力，是未來自主品牌的主要挑戰(zhàn)。

新能源車“狼來了”

無論是合資還是自主品牌，都繞不開一個(gè)為新格局定調(diào)的決定性因素——新能源。

在政府的大力扶持下，此前自主品牌的新能源布局完全不落后國際水準(zhǔn)，比亞迪、北汽新能源、吉利新能源等一批自主車企，搶先吃到了“螃蟹”。

在傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)停售的時(shí)間表和雙積分政策的推動(dòng)下，即便以往不少持質(zhì)疑、觀望或者謹(jǐn)慎態(tài)度的傳統(tǒng)車企，也紛紛轉(zhuǎn)向了新能源領(lǐng)域。

廣州車展上，除了大眾、福特，自主品牌以長城汽車最為典型，推出了自家的首款新能源汽車——長城XEV概念車。另外，長城旗下的高端品牌WEY也發(fā)布了第一款插電混動(dòng)車型WEY P8，該車將于年底上市。

值得注意的是，新能源車前景大好的定數(shù)之下，也有變數(shù)。本次車展中最明顯的一個(gè)風(fēng)向，就是各大車企開始在氫能方向發(fā)力。

與傳統(tǒng)汽車相比，氫動(dòng)力汽車能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60%～80%，為內(nèi)燃機(jī)的兩三倍。燃料電池本身工作沒有噪音及振動(dòng)，其電極僅作為化學(xué)反應(yīng)的場所和導(dǎo)電的通道，本身不參與化學(xué)反應(yīng)，沒有損耗，壽命也更長。

長城汽車相關(guān)人士介紹，長城已進(jìn)入燃料電池領(lǐng)域，并建立了內(nèi)部的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正在研發(fā)電驅(qū)動(dòng)與燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，有望于2022年正式推出首款全新的燃料電池汽車。

作為全球第一款氫動(dòng)力量產(chǎn)車，豐田汽車的氫燃料電池車“MIRAI未來”在廣州車展亮相。豐田汽車相關(guān)人士說，豐田汽車已啟動(dòng)“MIRAI 未來”在中國的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。同時(shí)，豐田汽車研發(fā)中心的加氫站也已落成。

北京現(xiàn)代也在車展上展示了下一代燃料電池車FCEV。吳周濤表示，“燃料電池車是未來汽車發(fā)展最新的路徑，我想未來中國汽車市場肯定也會(huì)得到廣泛的應(yīng)用。我們會(huì)沿著這個(gè)方向推出更好的氫原料動(dòng)力的產(chǎn)品，這樣的技術(shù)前景非常大?！?/p>

除了氫能汽車，新能源領(lǐng)域的另一個(gè)變數(shù)，則是跨國車企對(duì)自主品牌的挑戰(zhàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)提醒說，雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但各方面實(shí)力與國際同類產(chǎn)品的差距不可能很快抹平。

未來，在補(bǔ)貼退潮，合資加速追趕的新能源汽車市場中，自主品牌想要保持住當(dāng)下的銷量優(yōu)勢，只能依據(jù)實(shí)力說話。

汽車市場的新力量

新能源汽車之后，中國自主品牌車企繼續(xù)向上突破，進(jìn)而躋身全球行業(yè)前列的重要機(jī)遇是什么？

答案很多，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車，無疑是最明顯的一個(gè)。

“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)大國的共識(shí)”，工信部副部長辛國斌表示，我國制定的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要加強(qiáng)車載感知、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，形成我國自主的自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)體系和產(chǎn)品總成能力。

有意思的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車這幕大戲中，和汽車工業(yè)從無交集的互聯(lián)網(wǎng)公司扮演了重要角色。

廣州車展上，騰訊就與廣汽集團(tuán)展示了兩家跨界公司的首個(gè)合作成果——智能電動(dòng)概念車iSPACE，這也是廣汽在廣州車展推出的明星車型。

對(duì)于騰訊進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的舉措，騰訊公司董事局主席馬化騰說，未來汽車領(lǐng)域一定是傳統(tǒng)汽車企業(yè)不斷地緊密結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)。騰訊要通過與車企協(xié)同打造智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)平臺(tái)，以“去中心化”的方式、全方位的平臺(tái)能力，為車企提供一個(gè)更為包容、創(chuàng)新和具有可持續(xù)性的智慧解決方案，讓汽車成為未來生活的智能終端。

而將手伸到汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司，不止騰訊一家。

從2014年左右開始，百度、阿里巴巴、騰訊（BAT）就已“入侵”汽車領(lǐng)域，而最近BAT動(dòng)作更加頻繁，除了與上汽、北汽、廣汽結(jié)盟，BAT在車載系統(tǒng)領(lǐng)域也開啟了新一輪圈地運(yùn)動(dòng)。

BAT還吸引了跨國車企的注意。大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘透露，大眾不僅投資了多家互聯(lián)網(wǎng)與科技公司，也在與BAT接觸，希望將它們的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)嫁接在大眾的系統(tǒng)上，從而完成系統(tǒng)+服務(wù)的雙向升級(jí)。

互聯(lián)網(wǎng)新力量的加入，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)未必是壞事，不破不立，汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)行全方位轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)方式的改變、年輕一代車市玩家的加入，也將帶來新的機(jī)會(huì)。汽車市場的洗牌與變局，隨著廣州車展的落幕再次啟幕。