摘 要：“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施使得珠三角物流產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，但同時(shí)也對(duì)其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型提出要求。本文首先就“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)珠三角物流產(chǎn)業(yè)的影響進(jìn)行闡述，然后結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)珠三角物流產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，針對(duì)問(wèn)題產(chǎn)生的原因，提出“一帶一路”戰(zhàn)略背景下的珠三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；珠三角；物流產(chǎn)業(yè)；企業(yè)轉(zhuǎn)型

一、前言

珠三角地區(qū)自古以來(lái)就是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要地區(qū)，在古代海上絲綢之路中，是重要的起點(diǎn)之一。珠三角地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)為實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展，就必須積極融入“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施中，提升戰(zhàn)略思維，采取相應(yīng)的策略，加快推進(jìn)珠三角物流向信息化、一體化、國(guó)際化方向發(fā)展。

二、“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)珠三角物流產(chǎn)業(yè)的影響

“一帶一路”主要指的是新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路，在建設(shè)過(guò)程中，我國(guó)珠三角作為重要沿海地區(qū)，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，將對(duì)深圳前海、珠海橫琴、廣州南沙等合作區(qū)發(fā)揮重要作用，有利于打造粵港澳大灣區(qū)，形成沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)。在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，珠三角物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，以現(xiàn)代信息技術(shù)為其基礎(chǔ)，對(duì)產(chǎn)品運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、配送、流通等諸多環(huán)節(jié)予以整合，這種全新系統(tǒng)概念，涵蓋了整個(gè)物理性位移過(guò)程，企業(yè)物流和社會(huì)物流得到了有機(jī)結(jié)合。

三、珠三角物流產(chǎn)業(yè)存在問(wèn)題

1.物流企業(yè)之間協(xié)作不足

珠三角地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展源頭是傳統(tǒng)的貨運(yùn)企業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，其服務(wù)水平與服務(wù)功能還不能滿(mǎn)足“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施中的需要，很多企業(yè)各自為陣，物流企業(yè)之間缺乏有效的協(xié)作和相互溝通，分工明確、協(xié)作程度高的物流產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有形成，不能產(chǎn)生規(guī)?；?yīng)。

2.金融物流不健全

國(guó)有物流企業(yè)掌握了眾多社會(huì)物流資源，對(duì)于占數(shù)量眾多的民營(yíng)物流企業(yè)而言，存在融資范圍小、少、難的特點(diǎn)，使得民營(yíng)物流企業(yè)難以快速發(fā)展，阻礙了珠三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展。

3.物流市場(chǎng)不夠規(guī)范

物流市場(chǎng)不夠規(guī)范會(huì)阻礙“一帶一路”戰(zhàn)略背景下珠三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，其主要原因是行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻較低，一些規(guī)模小、誠(chéng)信度不高的物流企業(yè)造成了惡性競(jìng)爭(zhēng)情況出現(xiàn)，如不重視運(yùn)輸安全、偷稅漏稅等現(xiàn)象層出不窮，壓價(jià)爭(zhēng)單情況也時(shí)有出現(xiàn)。

4.物流產(chǎn)業(yè)存在重復(fù)建設(shè)

珠三角地區(qū)城市間的合作程度不夠，各地方行政權(quán)力相對(duì)較大，往往在基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時(shí)，只考慮自身的局部利益，從而使得各個(gè)地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施銜接工作受到影響，造成各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)重復(fù)建設(shè)，為珠三角地區(qū)的城市間物流協(xié)調(diào)發(fā)展造成阻礙。

四、“一帶一路”背景下珠三角物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

1.引導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

（1）強(qiáng)化引導(dǎo)物流行業(yè)發(fā)展方向

以政府為主導(dǎo)，聯(lián)合珠三角物流協(xié)會(huì)和聯(lián)合交通運(yùn)輸部等組織和部門(mén)，依照市場(chǎng)的實(shí)際情況，評(píng)估珠三角物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)狀況，預(yù)測(cè)珠三角地區(qū)物流市場(chǎng)的供需狀況，以此來(lái)完成物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)指南的制定工作，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃指導(dǎo)，幫助物流企業(yè)明確自身的市場(chǎng)定位和未來(lái)發(fā)展方向。

同時(shí)，大力調(diào)整珠三角運(yùn)力結(jié)構(gòu)，明確分工，培育一批實(shí)力強(qiáng)、發(fā)展強(qiáng)勁、資金雄厚的大型物流企業(yè)，拓展高端物流市場(chǎng)服務(wù)；強(qiáng)化中小型民營(yíng)物流企業(yè)聯(lián)營(yíng)合作模式，使物流資源配置組合得到最大優(yōu)化，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)作規(guī)范化，穩(wěn)定中低端物流市場(chǎng)，讓珠三角物流產(chǎn)業(yè)得到健康發(fā)展。

（2）積極引進(jìn)人才和技術(shù)

珠三角地區(qū)的物流企業(yè)需要對(duì)物流人才予以積極引進(jìn)，同時(shí)需要加大物流人才培養(yǎng)的投入，加快培養(yǎng)造就一批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的高級(jí)物流管理和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，提高相關(guān)物流工作人員的各種技能水平。除此之外，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，珠三角地區(qū)的物流具有很強(qiáng)的外向性，需要有較高的國(guó)際化水準(zhǔn)，因此，需要積極鼓勵(lì)珠三角地區(qū)本土物流企業(yè)學(xué)習(xí)國(guó)外物流企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，提高企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、自動(dòng)化、智能化、柔性化水平。

2.規(guī)范物流市場(chǎng)秩序

根據(jù)現(xiàn)有的國(guó)家相關(guān)管理法規(guī)，依照珠三角物流市場(chǎng)實(shí)際情況，制定詳細(xì)可操作的管理實(shí)施細(xì)則，填補(bǔ)各種管理漏洞，確保正常的市場(chǎng)秩序；其次，需要構(gòu)建嚴(yán)格的物流市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，對(duì)中介運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)庫(kù)租賃的開(kāi)辦申請(qǐng)等物流行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的資格審查；最后，利用多種手段對(duì)超載、無(wú)證經(jīng)營(yíng)等等物流亂象予以打擊，保障物流業(yè)健康有序發(fā)展。

3.拓展企業(yè)融資渠道

珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，其物流產(chǎn)業(yè)也十分活躍，其中不乏具有充滿(mǎn)活力的民營(yíng)物流企業(yè)、大型的國(guó)有物流企業(yè)以及知名的國(guó)外大型物流企業(yè)，近年來(lái)，注冊(cè)物流企業(yè)數(shù)量還在在不斷增加，因此，珠三角地區(qū)的物流企業(yè)之間可以構(gòu)建起互助性金融組織。

在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，通過(guò)拓展企業(yè)融資渠道，可以加快當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)發(fā)展。政府可適當(dāng)放寬當(dāng)?shù)刂行∥锪髌髽I(yè)信貸，積極調(diào)整優(yōu)化信貸結(jié)構(gòu)，降低融資成本，實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)與共同發(fā)展模式，同時(shí)利用稅收政策的杠桿作用，大力引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，從而有效促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)與金融業(yè)的共同發(fā)展。

在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，珠三角地區(qū)的對(duì)外聯(lián)系變得更為頻繁，珠三角物流企業(yè)可以積極拓展與國(guó)外大型物流企業(yè)合作，大力引進(jìn)外資，緩解資金壓力，有效降低金融風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)珠三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

4.推動(dòng)物流信息化建設(shè)

為增強(qiáng)珠三角地區(qū)的物流競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)在“一帶一路”建設(shè)中和國(guó)外企業(yè)的互聯(lián)互通的連接工作，提高珠三角地區(qū)物流信息化程度十分必要，這一過(guò)程中政府部門(mén)將發(fā)揮指導(dǎo)作用，加強(qiáng)對(duì)公共物流信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)工作，引導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)度，提升其網(wǎng)絡(luò)化、信息化水平，有效降低民營(yíng)物流企業(yè)的成本。如在珠三角地區(qū)，廣州電信與廣州市經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)共同打造了“商務(wù)領(lǐng)航泛珠三角物流信息平臺(tái)”，對(duì)物流業(yè)信息化的建設(shè)起到極大促進(jìn)作用，目前現(xiàn)有平臺(tái)的功能相對(duì)單一，后期需要對(duì)平臺(tái)服務(wù)功能進(jìn)行完善，確保平臺(tái)具有信息處理、信息跟蹤功能、實(shí)時(shí)交互性與查詢(xún)功能以及可靠的準(zhǔn)確性。endprint

依照國(guó)際物流信息標(biāo)準(zhǔn)制定珠三角地區(qū)的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，加快整合各種物流信息技術(shù)，規(guī)范物流信息系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享。在信息化建設(shè)中，政府部門(mén)和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)依托信息化平臺(tái)，建立誠(chéng)信評(píng)價(jià)體系，打破企業(yè)之間的信息孤島和信息壁壘，確保在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，形成珠三角地區(qū)制造業(yè)和物流業(yè)的健康可持續(xù)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)間互惠互利，信息化服務(wù)水平更為規(guī)范高效。

5.完善基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)

就航空運(yùn)輸而言，我國(guó)珠三角地區(qū)具有較為先進(jìn)的運(yùn)輸中樞機(jī)場(chǎng)，在此基礎(chǔ)上，珠三角地區(qū)需要對(duì)亞太地區(qū)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)樞紐的建設(shè)工作予以加強(qiáng)，進(jìn)一步提升整個(gè)地區(qū)的航空運(yùn)力；就公路運(yùn)輸而言，加快公路的快運(yùn)、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，圍繞珠三角地區(qū)布局建設(shè)貨運(yùn)體系網(wǎng)絡(luò)，為物流基礎(chǔ)設(shè)施在區(qū)域中的物流組織功能提供效率與服務(wù)模式選擇；就鐵路運(yùn)輸而言，完善鐵路樞紐體系，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸功能，強(qiáng)化珠三角地區(qū)鐵路主樞紐地位，有機(jī)銜接鐵路與公路運(yùn)輸，形成公-鐵兩種運(yùn)輸方式在干線(xiàn)運(yùn)輸和區(qū)域運(yùn)輸、城市配送上的分工與配合；就海路運(yùn)輸而言，強(qiáng)化廣州港、深圳鹽田港等國(guó)際港口地位，加強(qiáng)和澳門(mén)、香港等地強(qiáng)強(qiáng)合作，依托現(xiàn)有國(guó)際港口，形成與不同物流需求相適應(yīng)的運(yùn)輸組織與服務(wù)模式。

五、結(jié)論

綜上所述，在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，珠三角地區(qū)需要通過(guò)引導(dǎo)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型、規(guī)范物流市場(chǎng)秩序、拓展企業(yè)融資渠道、推動(dòng)物流信息化建設(shè)和完善基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)的方法來(lái)滿(mǎn)足“一帶一路”建設(shè)中的物流要求，以實(shí)現(xiàn)自身的進(jìn)一步發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：甘永龍（1982.02- ），男，碩士，湖北荊門(mén)市人，研究方向：電子商務(wù)與物流、系統(tǒng)建模仿真與智能優(yōu)化、廣東創(chuàng)新科技職業(yè)學(xué)院endprint