吳均杰

由文藝青年變成大眾情人

不少朋友對(duì)我頗有微詞，因?yàn)槲覍?duì)Mazda和Subaru這兩個(gè)日系二線品牌均鐘愛(ài)有加，怎么了？這些小而美的品牌本來(lái)就是有更強(qiáng)烈的個(gè)性，當(dāng)然，就像和一個(gè)文藝青年談情說(shuō)愛(ài)一樣，同時(shí)需要我去接受它們的一些小性子。

Subaru的小性子是什么，最明顯就是那些裝嵌和材質(zhì)非常感人的內(nèi)飾，拋開(kāi)日系典型內(nèi)飾設(shè)計(jì)，只看裝嵌和材質(zhì)的話，倒是和那些在美國(guó)土生土長(zhǎng)的車型非常相似，這也難怪，美國(guó)市場(chǎng)是Subaru的米飯班主，既然客戶爸爸沒(méi)有Say No，那就行了，不要忘記子華名言，“這世界上最難做的事情是過(guò)得了別人，過(guò)不了自己?！?/p>

但放在車市競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的今天，還縱容自己的小性子就說(shuō)不過(guò)去了，特別是今時(shí)今日豪華品牌紛紛下探入門(mén)門(mén)檻，去爭(zhēng)搶20萬(wàn)元區(qū)間份額的時(shí)候，市場(chǎng)絕對(duì)不放過(guò)那些還活在自己世界里的品牌。所以Subaru在對(duì)XV進(jìn)行換代的時(shí)候，對(duì)XV的內(nèi)飾抓緊了不少，可以看到在保留日系設(shè)計(jì)風(fēng)格和切合現(xiàn)今市場(chǎng)潮流（也就是觸摸屏）的同時(shí)，Subaru提升了XV的內(nèi)飾材質(zhì)，觀感沒(méi)有上一代車型那么廉價(jià)，而且整體體驗(yàn)也不落后于新近推出的同級(jí)車型，只不過(guò)如果仔細(xì)去感受的話，還是會(huì)看出XV的內(nèi)飾依然有瑕疵，欠缺丁點(diǎn)兒精致感。

而最令我開(kāi)心的是，Subaru并沒(méi)有一味地追隨潮流而選用全觸摸中控臺(tái)，還是在音量控制、空調(diào)控制等機(jī)構(gòu)上保留旋鈕，以保證用戶在調(diào)整相關(guān)設(shè)備的時(shí)候只需憑感覺(jué)和反饋就可以，而不需要像全觸摸控制那般需要轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)用眼睛盯著觸摸按鍵來(lái)確定位置和調(diào)整的幅度。保留旋鈕，是Subaru對(duì)駕駛安全的理解，而Subaru也把安心、安全滲透進(jìn)整臺(tái)車的設(shè)計(jì)理念當(dāng)中。

四大核心齊聚一身

拋開(kāi)Subaru的光環(huán)，就是STI以及WRC的榮耀，畢竟這兩個(gè)玩意是亭臺(tái)樓閣，縱使很熱血，也是很有說(shuō)服力的談資，但STI和WRC完全無(wú)法代表Subaru整個(gè)品牌，因?yàn)檎嬲吡康漠a(chǎn)品，其實(shí)都是師奶買(mǎi)菜車。

一直以來(lái)，我們對(duì)Subaru的認(rèn)識(shí)就是兩大法寶，一個(gè)是BOXER水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一個(gè)就是Symmertrical AWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)。水平對(duì)置和全時(shí)四驅(qū)就像是一套相輔相成的道具組合，既各自擁有本身的物理屬性，同時(shí)有相互Buff效果，用網(wǎng)游術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，這是一套氪金橙裝！

BOXER水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)配合SymmertricalAWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)，已經(jīng)將斯巴魯傳統(tǒng)的低重心優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致，就算是上一代的XV，我們都認(rèn)為XV擁有不亞于掀背車的駕駛感。而現(xiàn)在加上Subaru第三大法寶——Subaru Global PlatformSGP斯巴魯全球化平臺(tái)，又有怎樣的新變化呢？

開(kāi)著新一代XV在千島湖周邊的山路上飛奔，我發(fā)現(xiàn)濾震還是一如既往地高效舒適之外，車身的一體感比以往更強(qiáng)，同時(shí)過(guò)彎的側(cè)傾也更輕微，快速切入彎道時(shí)車體表現(xiàn)得很從容，好像220mm的離地間距和較高的車體并沒(méi)有對(duì)其重心造成影響一樣，雖然我知道BOXER發(fā)動(dòng)機(jī)和AWD系統(tǒng)的低重心優(yōu)勢(shì)，但上一代XV還是能感受到車體受到重心拖曳而造成的搖擺。

后來(lái)我詢問(wèn)新一代XV的底盤(pán)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人井本昌治先生，SGP斯巴魯全球化平臺(tái)是如何改善XV的操控性能？井本昌治先生回答我：“除了新平臺(tái)帶來(lái)的輕量化和高剛性的優(yōu)勢(shì)，將XV的操控性能推上一層樓之外，Subaru的工程師和開(kāi)發(fā)人員也大幅度修改了新一代XV的懸掛結(jié)構(gòu)，配合新型避震器和防傾桿，不僅能有效抑制震動(dòng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)敏捷的過(guò)彎表現(xiàn)，而操控極限也有非常高的提升?！?/p>

井本昌治先生更補(bǔ)充道：“Subaru的造車?yán)砟畈⒉皇菫榱酥圃煲慌_(tái)純粹的高極限快車，而是通過(guò)極佳的操控性能，讓駕駛者擁有一臺(tái)面對(duì)任何路況以及極端天氣也能輕松應(yīng)對(duì)的好車，提供如履平地般泰然自若、安心愉悅的駕駛體驗(yàn)?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/01/05/qczz201712qczz20171213-2-l.JPG" style="">

而除了這三個(gè)核心技術(shù)之外，Subaru近年全力推廣的EyeSight雙攝像頭駕駛輔助系統(tǒng)，也從旁協(xié)助，將風(fēng)險(xiǎn)趕離駕駛者的死角，讓旅程變得更為安全。有別于主流的駕駛輔助系統(tǒng)，Subaru EyeSight使用雙攝像頭系統(tǒng)而非毫米波雷達(dá)和單攝像頭組合，除了能夠立體識(shí)別對(duì)象之外，還能夠識(shí)別顏色，進(jìn)一步提升偵測(cè)的精度。而且這套系統(tǒng)的響應(yīng)非常線性，干預(yù)方式高度模擬熟練駕駛者的手法，加速和減速的動(dòng)作介入自然得分不出是人還是電腦在執(zhí)行。

井本昌治先生告訴我：“Eyesight有如此自然的表現(xiàn)，最重要的是XV本身極高的操控極限所帶來(lái)的底氣，如果操控性能不好，這套系統(tǒng)只能草草執(zhí)行以求盡快達(dá)到目標(biāo)?！?/p>

所以，BOXER水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、SymmertricalAWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)、Subaru Global PlatformSGP斯巴魯全球化平臺(tái)，還有EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)就如同一套高級(jí)氪金裝備一樣，為XV保駕護(hù)航，同時(shí)也在互相增強(qiáng)各自的效果。

全新發(fā)動(dòng)機(jī)、全新變速箱

上一代XV配備的電噴FB20 2.0升自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱是相當(dāng)無(wú)趣的動(dòng)力系統(tǒng)，可以說(shuō)是debuff不少XV本身的魅力。而新一代XV搭載加入直噴系統(tǒng)的新款FB20發(fā)動(dòng)機(jī)，除了動(dòng)力數(shù)據(jù)有所進(jìn)賬之外，油耗水平也降低了不少。而厲害的是，這副新的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有尋常直噴機(jī)體的“噠噠噠”運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，噴油嘴工作時(shí)安靜不少。

同時(shí)，新款的Lineartronic CVT無(wú)級(jí)變速箱也匹配進(jìn)XV里，和上一代所使用的變速箱相比，新變速箱的傳動(dòng)效率更高，而且傳動(dòng)比范圍更大，燃油經(jīng)濟(jì)性自然有進(jìn)一步的降低，但這不重要。最重要的是新Linertronic CVT把AT和DCT的換擋段落感給模擬出來(lái)，每一次深踩油門(mén)催谷CVT去放大傳動(dòng)比的時(shí)候，并沒(méi)有像傳統(tǒng)CVT那樣線性放大傳動(dòng)比，而是按照固定傳動(dòng)比例去逐級(jí)“跳擋”，雖然從效率上說(shuō)沒(méi)有什么用處，但感覺(jué)更為自然，也不會(huì)讓駕駛者落入傳統(tǒng)CVT那種光吼不走（其實(shí)一點(diǎn)都不慢）的窘境。

進(jìn)口車也沒(méi)有光環(huán)

如果只論駕駛感，新XV是一臺(tái)不可多得的好車，但一臺(tái)車特別是SUV，就不能那么自私只顧著取悅自己。在Apple Carplay、Android Auto幾乎完全普及的今天，最新的XV竟然不支持Carplay是一件不可理喻的事情，雖然多媒體系統(tǒng)搭載百度Carlife系統(tǒng)，但實(shí)際使用體驗(yàn)再加上惡劣的百度全家桶憂慮，我對(duì)百度Carlife是持一百萬(wàn)個(gè)反對(duì)意見(jiàn)的，不過(guò)為了降低XV進(jìn)口時(shí)的完稅價(jià)格，這套多媒體系統(tǒng)是進(jìn)口至國(guó)內(nèi)之后才裝上車的。

除此之外，作為一臺(tái)中小型跨界車/SUV，XV的基礎(chǔ)售價(jià)達(dá)到18萬(wàn)元區(qū)間，但18萬(wàn)元已經(jīng)能夠買(mǎi)到中配的合資緊湊型SUV，相比新XV空間表現(xiàn)仍然有優(yōu)勢(shì)。

我相信有心購(gòu)買(mǎi)Subaru產(chǎn)品的朋友決定是非常清晰的，不會(huì)因?yàn)檫@些雞毛蒜皮的事情來(lái)左右自己的選擇，但作為一個(gè)專業(yè)雜志的編輯，我有義務(wù)并且必須將我覺(jué)得不好的地方清楚告訴大家。