10月19日，由汽車與運動雜志社主辦的昆侖潤滑杯“中國心”2018年度十佳發(fā)動機評選的實車測試環(huán)節(jié)在天摩所靜海試驗場圓滿完成。出席此次實車測試活動的嘉賓有“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會主任王建昕、名譽主任王秉剛、評委姚春德、尤林華、許敏、李理光、李君、鄒博文、辛軍、中國石油潤滑油公司技術(shù)開發(fā)與大客戶部常務(wù)副總經(jīng)理張青蔚、中國石油蘭州潤滑油研究開發(fā)中心評定中心副主任金志良、汽車與運動雜志社出版人周麗娟、汽車與運動雜志社副總編輯楊建軍，以及來自各入圍實車測試企業(yè)的工程師團隊和國內(nèi)汽車行業(yè)的主流媒體。

今年共有18款發(fā)動機入圍昆侖潤滑杯“中國心”2018年度十佳發(fā)動機評選實車測試，其中廣汽豐田的C-HR和一汽豐田的奕澤共同搭載了同一款豐田2.0L發(fā)動機，所以共有19款車型來到實測現(xiàn)場。 從到場的18款發(fā)動機可以看出，排量全部集中在1.0L-2.0L范圍內(nèi)。在占很大比例的5款2.0L發(fā)動機中，有4款都是自然吸氣的， 其中用在混動十代雅閣上本田的2.0L自然吸氣發(fā)動機的壓縮比達到了13.5：1，在它們當(dāng)中只有奧迪Q5L搭載的EA888 2.0L發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機，說明了各大廠家必爭的2.0L發(fā)動機正在向多元化發(fā)展。在2.0L以下排量的汽油發(fā)動機中，共有12款，其中有10款帶有渦輪增壓器，說明渦輪增壓已在小排量發(fā)動機中得到了廣泛應(yīng)用。也可以看出主機廠在小排量機型方面的研發(fā)投入愈發(fā)明顯，這點也與中國目前的節(jié)能減排政策相吻合。自主品牌小排量發(fā)動機獲得了突飛猛進的發(fā)展，尤其是吉利和東風(fēng)風(fēng)神的1.0T發(fā)動機，在數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯，其科技含量也是達到了國際先進水平。在今年18款發(fā)動機中，有2款混動動力系統(tǒng)，江淮汽車與廣汽本田有著不同的技術(shù)路線和解決方案，其中瑞風(fēng)M4采用了當(dāng)今正要流行起來的48V微混系統(tǒng)；有三款發(fā)動機是三缸發(fā)動機，說明三缸發(fā)動機正在走上歷史舞臺；還有一款柴油發(fā)動機帶來了動力與油耗的突出表現(xiàn)?？傊?，今年的18款機型呈現(xiàn)了入圍發(fā)動機的多樣化。

在測試當(dāng)天，18款入圍發(fā)動機分為四組接受了評委的全面評測。評測分為靜態(tài)評測和動態(tài)測試兩大項目，20余小項。通過評委測試打分，最終評選出“中國心”2018年度十佳發(fā)動機。實車測試活動中，“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會名譽主任王秉剛老師表示：“十佳發(fā)動機評選活動今年已是第13屆，我從第一屆就開始參加，親眼看到中國汽車發(fā)動機技術(shù)的進步，今天看到了入圍機型有各種各樣的技術(shù)，并且集中了國內(nèi)外的產(chǎn)品。這13年中國自主發(fā)動機技術(shù)取得了飛快的進步，有一些發(fā)動機的技術(shù)達到了國際先進水平，反映出改革開發(fā)40年來，在汽車內(nèi)燃機技術(shù)上的巨大提升。雖說大家都在關(guān)注新能源汽車，但是我覺得在今后很長時間，內(nèi)燃機仍然是汽車的主要動力，電動汽車目前還是受到電池技術(shù)的約束，仍然是以城市用途為主，內(nèi)燃機在汽車工業(yè)中還會有很長的歷史要走，所以‘中國心十佳發(fā)動機評選活動對促進中國汽車工業(yè)的技術(shù)進步仍然會扮演一個重要的角色?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/01/09/qkimagesqcydqcyd201811qcyd20181104-2-l.jpg"/>

“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會主任王建昕老師認為：“‘中國心十佳發(fā)動機評選每年都有新的變化，今年感觸最深的有幾點，第一是自主品牌的表現(xiàn)比較搶眼，兩款自主三缸增壓發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)都非常精細，同時研發(fā)人員在NVH方面下了很多的功夫，油耗表現(xiàn)也還不錯。第二就是技術(shù)多樣性，今年的主流技術(shù)沒有變，仍然是增壓直噴，但是今年也有一些非增壓發(fā)動機表現(xiàn)也很不錯，比如豐田的2.0L自然吸氣發(fā)動機，多種技術(shù)途徑對于主機廠來說有更好的選擇。十三年來回頭看，‘中國心十佳發(fā)動機評選的初心未變，評選就是要把先進的發(fā)動機介紹給廣大消費者，通過評選交流，促進整個行業(yè)的技術(shù)進步?！?/p>

姚春德、尤林華、許敏、李理光、李君、鄒博文、辛軍老師同樣談到了技術(shù)多樣性的問題，他們認為今年的入圍發(fā)動機中有小型增壓，也有稍大排量自然吸氣，同時還有48V混動、強混發(fā)動機和柴油機，這與此前形成的單一路線趨勢略有不同，這次看到了實際上汽車的技術(shù)路線是多樣性的，未來應(yīng)該也是這樣。中國石油潤滑油公司技術(shù)開發(fā)與大客戶部常務(wù)副總經(jīng)理張青蔚認為：“目前自主品牌的發(fā)動機技術(shù)跟進很快，其中有一些車型的技術(shù)可以說是突飛猛進，尤其是小排量增壓發(fā)動機的產(chǎn)品動力性能超出了預(yù)期?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/01/09/qkimagesqcydqcyd201811qcyd20181104-3-l.jpg"/>

來參加實車測試的主機廠研發(fā)工程師們紛紛表示：“‘中國心十佳發(fā)動機評選活動是一個非常專業(yè)的評選活動，通過專業(yè)的測評去全面評價一款發(fā)動機，可以給消費者更專業(yè)的消費建議，非?？陀^。自主品牌企業(yè)需要靠銷量支撐，而研發(fā)、銷售需要形成一個良性的循環(huán)，所以十佳發(fā)動機評選活動對于民族品牌的銷量提升是非常有價值的?！彼麄冞€認為，十佳發(fā)動機評選活動已經(jīng)成為一項汽車技術(shù)的盛會，能讓專家們了解各企業(yè)的技術(shù)路線，并做到深度的技術(shù)交流。

通過這次實車測試活動，我們聽到、看到了發(fā)動機技術(shù)的進步正向著積極的一面發(fā)展，讓行業(yè)內(nèi)外對傳統(tǒng)內(nèi)燃機都抱有的各種擔(dān)憂一掃而光。 評委老師、主機廠研發(fā)部門的領(lǐng)導(dǎo)都認為現(xiàn)在還不到談內(nèi)燃機是否有出路的時候，踏踏實實搞研發(fā)，認認真真做產(chǎn)品，縮小與國外主機廠的差距，才是研發(fā)人需要堅持的事情。正是“不忘隱憂，逆風(fēng)前行”！最后，還要衷心感謝昆侖潤滑對“中國心”年度十佳發(fā)動機評選提供的大力支持。

評委專訪

王建昕：

今年是第13屆“中國心”十佳發(fā)動機評選，我感覺到每年我們都是有新的進步，有新的變化。中國心十佳發(fā)動機的目的就是把最先進的技術(shù)介紹給廣大消費者，同時也要介紹給發(fā)動機研發(fā)人員?，F(xiàn)在我們通過這樣的一個評選交流，促進了整個行業(yè)的技術(shù)進步。中國自主研發(fā)的發(fā)動機的水平越來越好，越來越接近國際先進水平。那么我想將來的評選當(dāng)中，我們會看到自主品牌會越來越成熟，越來越有能夠和世界強手來同臺競爭的能力，讓我們十分期待。

王秉剛：

“中國心”這個活動已經(jīng)做了13年。從這個活動一開始我就參加，經(jīng)歷了13年的歷程，親眼看到中國發(fā)動機技術(shù)的進步。雖然現(xiàn)在大家很多精力都在關(guān)注著新能源汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力、燃料電動汽車，但我覺得在今后很長的時間里，內(nèi)燃機仍然是汽車的主要動力。電動汽車還是受到電池技術(shù)的約束，在今后很長時間里還是以城市的使用為主。所以我想內(nèi)燃機仍然在汽車工業(yè)里會有很長的路要走。所以我相信“中國心”十佳發(fā)動機評選活動對促進中國汽車工業(yè)進步扮演著重要的角色。

姚春德：

十佳發(fā)動機這個活動從2006年開始以來已經(jīng)舉辦了13屆。這13年來，我們見證了自主品牌發(fā)動機有了非常大的進步。如今已經(jīng)把“中國心”十佳發(fā)動機評選變成促進我們國家自主品牌發(fā)動機發(fā)展的一個非常重要的活動，已經(jīng)成為世界上三個著名的發(fā)動機評選品牌之一。今年參加測評發(fā)動機跟往年相比又有了一些新的發(fā)展，就是加強了和企業(yè)之間的互動。今年參評發(fā)動機也有了很大變化，第一個就是排量普遍的減小，2/3的發(fā)動機都是1.6L及以下排量，反映了我們國家現(xiàn)在節(jié)能減排的宣傳已經(jīng)逐漸地深入人心。

許敏：

今年的“中國心”十佳發(fā)動機評選已經(jīng)是第13屆，每年都有特色，今年最大的特色就是主機廠沒有一個統(tǒng)一的或者是大家一致的技術(shù)，各種各樣的技術(shù)都有。小型發(fā)動機、渦輪增壓依然是一個主要的方向。另外幾款自然吸氣發(fā)動機，主要是針對能夠得到更高熱效率的方向。所以我們也看到混合動力中既有48V微混，也有強混，看到了各種各樣的技術(shù)路線，這個對我們啟發(fā)很大。這次我們看到的汽車的技術(shù)路線是多種多樣的，在國際上也是多元化的，未來也是這樣，這只是針對不同的市場，不同的客戶群體。

李理光：

第13屆“中國心”十佳發(fā)動機評選活動中，我認為最大的一個特點就是發(fā)動機小型化。三個三缸機表現(xiàn)的動力性應(yīng)該說都非常突出。今年自主品牌在這方面的技術(shù)核心應(yīng)該說是比任何一屆都多，比如說，小康動力采用了350bar燃油系統(tǒng)，這在國際上都非常先進。感覺到這一屆自主品牌在技術(shù)上的進步比以往都更突出。第二點就是在這次參評的18款發(fā)動機里，有兩款機型的有效熱效率都超過了40%，這也是世界最先進的?！爸袊摹笔寻l(fā)動機評選在國內(nèi)經(jīng)過13年的努力，已經(jīng)在行業(yè)里成為了最權(quán)威評選，還要繼續(xù)努力成為國際上最權(quán)威的發(fā)動機評選平臺。

李君：

這次評選做得非常好，我也覺得咱們的評價體系越來越成熟了，然后組織的活動也越來越有序了。廠家工程師來了以后大家也能夠互相交流，可以權(quán)衡自己產(chǎn)品的優(yōu)點和缺點，這個平臺對大家起到了互相促進的作用。這次我覺得整個自主品牌的技術(shù)水平有大幅度地提升，像東風(fēng)風(fēng)光ix5匹配的發(fā)動機燃油噴射壓力到了350bar，已經(jīng)是國際的前沿技術(shù)。這些民族品牌都在大幅度地提升，現(xiàn)在自主品牌開發(fā)的一些發(fā)動機，可以跟世界同類發(fā)動機站在一個平臺上，有的技術(shù)比他們做得還好?，F(xiàn)在我感覺國內(nèi)品牌發(fā)動機水平已經(jīng)超越了韓國車企。

張青蔚：

評選不論從規(guī)模性，還是專業(yè)性上，都獨具優(yōu)勢。測評是在王秉剛名譽主任親自帶領(lǐng)下進行的，反映出了它的權(quán)威性。每位專家評委對評審也是非常仔細認真和嚴謹。另外，我覺得現(xiàn)在國產(chǎn)車的技術(shù)發(fā)展還是很快的，有一些車型無論是內(nèi)飾還是外觀，在設(shè)計上都非常搶眼。我覺得跟最早做實車測試的時候相比，技術(shù)已經(jīng)得到了突飛猛進的發(fā)展，尤其是國產(chǎn)品牌的發(fā)動機技術(shù)。還有，當(dāng)前的一個趨勢是應(yīng)用小排量發(fā)動機的車型越來越多。從這次參加測評的小排量發(fā)動機看，動力性能都很出色。

尤林華：

這次“中國心”十佳發(fā)動機的評選特點還是主要圍繞節(jié)能、排放這兩個方面。在增壓發(fā)動機很流行的大環(huán)境下，這次來了幾款自然吸氣發(fā)動機，顯示出未來發(fā)動機的技術(shù)路線還是要向多元化發(fā)展。大家又回頭開發(fā)自然吸氣發(fā)動機，是因為它可以采用高壓縮比，帶來更高的熱效率，同時也帶來更低的燃油消耗。另外，這次參評發(fā)動機的另一個特點是小排量增壓發(fā)動機多，特別是三缸發(fā)動機。有兩款三缸發(fā)動機都是1.0L，使用了許多非常先進的技術(shù)，帶來了強勁的動力輸出和良好的節(jié)能減排效果。

鄒博文：

我覺得這一屆“中國心”十佳發(fā)動機評選帶來了幾個不一樣。首先，來參評企業(yè)代表了美國、歐洲、日本及國內(nèi)自主品牌最強的技術(shù)水平。就國內(nèi)自主品牌來說，長安、吉利、江淮、東風(fēng)、小康帶來的發(fā)動機都非常出色。這一屆評選可以說是真正意義上的國內(nèi)外發(fā)動機機型同臺競技，因為自主品牌的發(fā)動機性能已經(jīng)追趕上了國外先進水平。第二，應(yīng)該說我們自主品牌的發(fā)動機技術(shù)確實是突飛猛進，跟國際品牌相比的話，這種差距在縮小。第三，通過和豐田這樣的大品牌同臺競爭，讓我們找到了技術(shù)方向，比如說他們發(fā)動機的熱效率可以到40%。

辛軍：

今年“中國心”十佳發(fā)動機評選有幾個特點，第一，就是新技術(shù)的應(yīng)用多；第二，“中國心”十佳發(fā)動機參選發(fā)動機技術(shù)涵蓋面廣，體現(xiàn)到了各種節(jié)能減排的新技術(shù)；第三，可以看到這次來參評的發(fā)動機有三款是三缸發(fā)動機，我認為三缸發(fā)動機是性價比很高的機型。我感覺我們這個“中國心” 十佳發(fā)動機評選可以從三個方面發(fā)揮作用，第一，它是一個擂臺，賣車的企業(yè)都可以把它的產(chǎn)品放平臺上，來展示他們的技術(shù)；第二，這個平臺可以起到促進新技術(shù)的推廣應(yīng)用；第三，為消費者普及發(fā)動機技術(shù)知識，讓消費者明明白白消費。

企業(yè)專訪

吉利汽車吉利動力總成研究院GEM3項目組整機設(shè)計科科長潘建考

今年吉利汽車參評的產(chǎn)品是JLF-3G10TD，又叫200T發(fā)動機，為什么叫200T呢？因為最大扭矩是205Nm。我們采用了技術(shù)難度非常高，也是同級別中非常罕見的頂置直噴技術(shù)，配合高滾流比氣道和低慣量渦輪增壓器，帶來了如此強勁的動力輸出和優(yōu)異的油耗表現(xiàn)。此外，這款發(fā)動機采用了排氣集成式缸蓋、變排量機油泵、分體式冷卻系統(tǒng)、濕式皮帶、中置VVT等優(yōu)異的技術(shù)組合，同時搭載了低摩擦的運動件系統(tǒng)，使得1.3t的繽瑞在百公里加速10.8s的同時做到工信部油耗僅有4.9L/100km。因為搭載了NVH黑科技——橡膠減震平衡軸，無論是啟動、熄火還是怠速，繽瑞的抖動抑制都非常好；另外還全球首次搭載了雙模減震皮帶輪，大幅提升加速聲品質(zhì)。這個測評給行業(yè)提供了交流平臺，也讓我們自己的產(chǎn)品得到行業(yè)專家的品鑒和指導(dǎo)，是非常有意義的一件事情。我們需要這樣的活動增加先進技術(shù)在市場上的影響力，影響更多的消費者，助力大家買到真正的高性能產(chǎn)品。

東風(fēng)風(fēng)神東風(fēng)乘用車動力總成開發(fā)部部長張社民

我們這款發(fā)動機是東風(fēng)全自主開發(fā)的一款具有模塊化和輕量化優(yōu)勢的發(fā)動機。這款發(fā)動機的特點是節(jié)能減排、動力性突出，還有NVH方面我們做了很多優(yōu)化。在動力性方面可以達到105kW、215Nm，經(jīng)濟性方面，這款車目前的油耗是5.3L/100km，同時可以滿足國六b的排放要求。在NVH方面，我們做了8大類、20項優(yōu)化，所以這款發(fā)動機不帶平衡軸，達到了四缸機的水平。另外這款發(fā)動機的控制模塊ECU也是自主開發(fā)的，在改變ECU的軟件，變換它的控制邏輯后就可以滿足國六b排放法規(guī)了。通過對ECU的改變，將來也很方便拓展到混合動力系統(tǒng)上。這就是完全具有自己的知識產(chǎn)權(quán)之后，可以完全自由自在地想怎么變就怎么變。在這方面實現(xiàn)了領(lǐng)先和創(chuàng)新。我們對這個活動非常期待，因為這款發(fā)動機從它的性能表現(xiàn)以及自主ECU的開發(fā)方面來說，應(yīng)該是國內(nèi)領(lǐng)先的，同時從我們的性能指標(biāo)來看，也是世界領(lǐng)先的，希望這個發(fā)動機代表“中國心”走出中國，走向世界。

江淮汽車江淮汽車技術(shù)中心發(fā)動機設(shè)計研究院汽油機設(shè)計部技術(shù)總監(jiān)陳亮

江淮汽車帶來的是一款48V混合動力系統(tǒng)，采用1.5TGDI加上48V的混合動力系統(tǒng)。它采用的是連續(xù)三年獲得十佳發(fā)動機的1.5TGDI發(fā)動機，加上匹配的BSG混合動力系統(tǒng)，以及一套磷酸鐵鋰電池。本套混合系統(tǒng)最大可以實現(xiàn)28%的節(jié)油率，48V系統(tǒng)相比我們傳統(tǒng)的內(nèi)燃機以及重度混合動力系統(tǒng)，最大的優(yōu)勢在于可以采用30%的成本實現(xiàn)70%的油耗。之前的幾次活動讓我們感受到國外技術(shù)的先進，本次活動我看到了東風(fēng)、吉利等一系列自主品牌發(fā)動機的技術(shù)，讓我們感覺到了整個國內(nèi)發(fā)動機的技術(shù)整體提升是非常大。“中國心”十佳發(fā)動機評選活動的專業(yè)程度是越來越高，讓我感覺到了“中國心”十佳發(fā)動機的活動已經(jīng)和國際接軌了。這個活動已經(jīng)是全中國汽車企業(yè)的一次群英會，我們也想在這次的群英會中，跟各方面的對手做一些交流和互動，以提升我們自身產(chǎn)品，有利于我們以后產(chǎn)品的改進。

長安汽車長安汽車總工程師沈惠賢

我們帶來的新CS75搭載的發(fā)動機是全新的、正向開發(fā)的280T發(fā)動機，這款發(fā)動機綜合了渦輪增壓、直噴、VVT、可變機油泵，還有減摩擦、降低NVH的措施?！爸袊摹笔寻l(fā)動機的測評活動對我們汽車工業(yè)發(fā)展是非常有意的。我們有這種專業(yè)的測試，是給老百姓做市場引導(dǎo)，這對我們汽車工業(yè)發(fā)展，尤其是對自主品牌做正向開發(fā)有很大幫助。這項活動可以讓老百姓知道哪個公司做的動力總承比較好一些。做得好一些大家才能買，市場銷量才能好，我們才能進入良性循環(huán)，我們才能進一步的開發(fā)。我們不能讓網(wǎng)絡(luò)上那些自吹自擂阻礙了老百姓判斷，那些自吹自擂也是對投入巨大精力、資源做正向開發(fā)的公司是一種不公平。所以我覺得這個活動幫助老百姓提高認識，助推中國的汽車工業(yè)，尤其是自主品牌的工業(yè)進一步的提升，是非常有意義的一項活動。我們需要專家、教授來做客觀評價，來讓我們的優(yōu)秀產(chǎn)品獲得市場的認可。

小康動力重慶小康動力有限公司發(fā)動機公司副總經(jīng)理凌青海

我們小康動力第二年來參加“中國心”十佳發(fā)動機的評選活動，給我的感覺一屆比一屆做的好。小康動力這次參評的HD15發(fā)動機完整地體現(xiàn)了三個方面的進步，首先這個發(fā)動機采用了350bar的高壓直噴系統(tǒng)以及高滾流的燃燒系統(tǒng)，特別強調(diào)一下350bar的直噴系統(tǒng)是國內(nèi)第一款、世界第二款采用350bar高壓直噴系統(tǒng)量產(chǎn)的發(fā)動機。我們之所以采用這個發(fā)動機技術(shù)，就是為了滿足市場的需求、客戶的需求，也是為了滿足法規(guī)的需求，特別的油耗法規(guī)，雙積分政策。為了滿足兩個政策的要求，我們采用了先進的技術(shù)，除了350bar的高壓系統(tǒng)之外，還采用了像電控的增壓技術(shù)、缸蓋集成排氣歧管技術(shù)，還有減摩擦技術(shù)等眾多新的技術(shù)都在這款發(fā)動機上得到了體現(xiàn)。我們期待未來會有更多的先進技術(shù)在我們發(fā)動機上體現(xiàn)出來，比如說我們現(xiàn)在正在開發(fā)的下一代米勒循環(huán)的發(fā)動機，還有48V技術(shù)都在開發(fā)。在不久的將來，會看到新一代的發(fā)動機在新一代的車上體現(xiàn)出來，我們也樂意在明年、后年繼續(xù)參加我們這個活動。

一汽奔騰一汽研發(fā)總院動力總成所A平臺產(chǎn)品開發(fā)主任、CA4GA12TD發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)項目經(jīng)理郭超

這次參評的1.2T發(fā)動機，最大的亮點就是在在售的所有1.2L的排量發(fā)動機里面，我們的功率是最高的，扭矩也是最高的。我們這個發(fā)動機采用了很多新技術(shù)，統(tǒng)計下來有9大新技術(shù)，我們稱作九宮魔方，有高效的燃燒系統(tǒng)，還有缸體缸蓋分體冷卻技術(shù)、缸蓋集成排氣氣管技術(shù)，及很多的涂層降摩擦技術(shù)。我們發(fā)動機還有一個最大的亮點就是我們的電控系統(tǒng)是一汽完全自主開發(fā)的電控系統(tǒng)，它的功能和性能以及可靠性完全可以媲美國外的電控系統(tǒng)。我們希望通過這次活動，把我們一汽的動力系統(tǒng)宣傳出去，讓更多人知道，更多人信任我們發(fā)動機的品牌。參加這次活動，我們同臺競技，看到自主發(fā)動機技術(shù)的進步，同時也感覺發(fā)動機在很長的一段時間內(nèi)具備了比較強的競爭力?！爸袊摹笔寻l(fā)動機評選活動舉辦得非常好，給了我們展示技術(shù)實力的平臺，我們希望十佳發(fā)動機評選活動能做成中國自己的品牌，向世界展示中國發(fā)動機技術(shù)、汽車技術(shù)實力的平臺，成為中國向世界宣傳自己創(chuàng)造能力的窗口。

上汽通用汽車上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)動機硬件系統(tǒng)經(jīng)理邱勁草

Ecotec系列發(fā)動機引入了大量的領(lǐng)先科技和創(chuàng)新技術(shù)，例如智能單缸雙噴射燃燒系統(tǒng)，連同我們?nèi)略O(shè)計的高效燃燒室，高滾流氣道，以及行業(yè)領(lǐng)先的電動放氣閥，超低慣量渦輪增壓器，以及全程可變的氣門正時系統(tǒng)。不僅大幅改進了發(fā)動機性能，而且連同我們?nèi)痰某湍Σ猎O(shè)計，和先進的智能熱管理系統(tǒng)，實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性同級領(lǐng)先。Ecotec系列三缸發(fā)動機的性能達到甚至部分超越了市場上主流四缸發(fā)動機的水平。今天很高興能有這個機會，將這款發(fā)動機和它匹配的新英朗帶到現(xiàn)場，和各位媒體老師以及我們的行業(yè)專家們共同討論、品鑒。在現(xiàn)場我們也很有幸地看到了中國市場的同行們，給我們展現(xiàn)了非常優(yōu)秀的發(fā)動機和整車技術(shù)，這也促進了我們行業(yè)之間的交流。我們也聆聽了評委老師們關(guān)于我們車型和發(fā)動機的點評，這對于我們是難得的機會，對我們中國市場的實際需求也有很好的幫助，所以非常感謝這個平臺給我們這樣的機會，促進我們之間的交流。在期待方面我們希望得到同行和評委們更多的意見和建議，幫助我們能夠做得更好。

豐田汽車豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司坂井光人部長

這款2.0L自然吸氣發(fā)動機是基于豐田TNGA構(gòu)架全新開發(fā)的發(fā)動機，在性能方面兼顧126kW高輸出性能的同時，熱效率達到了40%以上，其根本原因是快速燃燒技術(shù)。我們采用了長行程并優(yōu)化缸徑行程比，使用激光熔覆閥座等技術(shù)，實現(xiàn)了高滾流強度的同時保持高進氣流量，從而實現(xiàn)快速燃燒。此外，優(yōu)化了燃燒室形狀和燃油噴霧等，使燃燒潛力得到了進一步的提升。這款2.0L發(fā)動機搭載在中小型量產(chǎn)車上，希望廣大用戶在駕乘我們的車輛時也能夠體驗到這一款集結(jié)了多種最先進技術(shù)的發(fā)動機。在這次實車測評中，專家們通過試駕體驗了我們一直追求的自然吸氣發(fā)動機的平順性，并給予了很高的評價，這對我們來說是很大的收獲。在此次活動中使我們清楚認識到了我們的優(yōu)勢與不足。通過這樣的認識來進一步磨練我們的技術(shù)，從而為用戶提供更新更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。這個活動到今年為止已經(jīng)持續(xù)了13年，我們對此表示非常敬佩和感動，這其中主辦方和專家們一定付出了很多辛勞。今后希望通過這個活動把豐田及其他公司的汽車技術(shù)傳播給更多的用戶。