朱鵬

（江蘇省諫壁船閘管理所，江蘇 鎮(zhèn)江 212006）

江蘇省境內(nèi)有航道船閘49座，其中，單線29座、雙線11座、三線9座，沿江口門船閘12座，大部分都是復(fù)線船閘。下面以諫壁船閘為例談?wù)勓亟陂T船閘調(diào)度運(yùn)行模式。

諫壁船閘地處江蘇省鎮(zhèn)江市的諫壁鎮(zhèn)，是蘇南運(yùn)河與長(zhǎng)江交匯口的沿江口門船閘，是連接蘇南、蘇北地區(qū)水上交通運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，素有“江南第一閘”的美譽(yù)。隨著蘇南運(yùn)河“四改三”等航道工程的建設(shè)，航道的硬件設(shè)施逐年改善，通航能力不斷增強(qiáng)，與之相匹配的航閘管理軟件建設(shè)就顯得愈加迫切和重要，尤其是沿江口門船閘。

1 諫壁船閘的概況及沿江口門船閘的特點(diǎn)

諫壁船閘是雙線閘，一線船閘建于1980年，建設(shè)規(guī)模為230×20×4（m），二線船閘建于2001年，位于一線船閘的東側(cè)，其縱軸線間距為80米，建設(shè)規(guī)模為230×23×4（m），設(shè)計(jì)最大船舶等級(jí)1000t。一、二線船閘上游共用引航道在1.2km處與節(jié)制閘上游引河匯合，并與長(zhǎng)江相連；一、二線船閘下游共用引航道，引航道在0.7km處與節(jié)制閘的下游引水河匯合后與蘇南運(yùn)河相通。

由于地理位置、潮汐的影響，沿江口門船閘均有引航道短、錨泊區(qū)有限、水位變化大、來(lái)船時(shí)間段相對(duì)集中等共同特點(diǎn)。

2 分散調(diào)度模式存在的問(wèn)題

分散調(diào)度運(yùn)行模式是目前江蘇船閘采用的通用調(diào)度模式，多年使用下來(lái)，對(duì)沿江口門復(fù)線船閘來(lái)說(shuō)還存在一些問(wèn)題和不完善的地方。

（1）需要的人員多。以復(fù)線船閘為例，原船閘運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)管理多采用三班三運(yùn)轉(zhuǎn)或四班三運(yùn)轉(zhuǎn)的工作制度，四閘首分散調(diào)度每天需要12名調(diào)度員才能確保船閘24小時(shí)通航。

（2）不能全面掌握信息科學(xué)調(diào)度。分散調(diào)度員正常情況下僅負(fù)責(zé)開(kāi)放閘次，不能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況科學(xué)考慮調(diào)度方案，尤其是沿江口門船閘時(shí)常遇到潮汐影響時(shí)開(kāi)放通閘情況。由于單側(cè)調(diào)度員不能及時(shí)掌握潮水變化、另側(cè)引航道情況、待閘船舶數(shù)量等信息，往往到潮水持平時(shí)閘口還有滯留待閘船舶，導(dǎo)致通閘無(wú)法及時(shí)開(kāi)啟，極大地影響了船閘的通閘效率。

（3）分散調(diào)度如果人員管理不協(xié)調(diào)會(huì)人為的造成船舶積壓和堵檔。2008年10月，因13號(hào)臺(tái)風(fēng)影響，船閘上下游積壓貨輪近千艘，船隊(duì)近百拖，當(dāng)時(shí)由于上下游調(diào)度人員管理不協(xié)調(diào)缺少溝通，臺(tái)風(fēng)后上游進(jìn)口的船舶已經(jīng)塞滿航道，調(diào)出的船舶進(jìn)閘都十分困難，而出口調(diào)度卻調(diào)了一閘出口船舶，而就是這一閘船導(dǎo)致船舶耗費(fèi)了近6個(gè)小時(shí)的排擋才能出閘，極大地造成了安全隱患，人為地影響了船閘的通閘效率。

3 集控調(diào)度運(yùn)行模式的思考

分散調(diào)度存在的問(wèn)題和因調(diào)度不及時(shí)產(chǎn)生的隱患，必將激發(fā)我們?nèi)ニ伎几玫靥岣呖陂T船閘船舶的進(jìn)出效率和通航安全，可以充分運(yùn)用諫壁船閘智能信息化科技手段，來(lái)創(chuàng)新新的調(diào)度方式—集控調(diào)度運(yùn)行模式。

所謂集控調(diào)度運(yùn)行模式就是改原來(lái)雙閘四閘門各設(shè)一名調(diào)度員分散調(diào)船放閘、各自為政的分散調(diào)度模式為利用新建的監(jiān)控管理系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)征收系統(tǒng)、水位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等信息化科技措施，由一名集控調(diào)度員在監(jiān)控中心統(tǒng)一調(diào)度，兩道閘各設(shè)一名現(xiàn)場(chǎng)排檔員密切配合現(xiàn)場(chǎng)管理的運(yùn)行調(diào)度模式。集控調(diào)度員根據(jù)引航道情況、水位情況、來(lái)船趨勢(shì)等及時(shí)、合理制定調(diào)船方案，科學(xué)調(diào)度；現(xiàn)場(chǎng)排檔員對(duì)船舶的停泊、進(jìn)出閘秩序、漲消水等安全指標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)控，并對(duì)船舶違章及超載情況進(jìn)行核查。其具體操作流程如下所述。

3.1 集控調(diào)度員操作流程

運(yùn)行高清監(jiān)控探頭履蓋閘區(qū)，船閘調(diào)度員利用監(jiān)控系統(tǒng)觀察兩側(cè)引航道是否暢通，確定調(diào)船方向；利用聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)掌握兩側(cè)船舶待閘情況，制定調(diào)船方案；利用水位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)確定放閘形式。①通知排檔員觀察兩側(cè)引航道、閘口船舶的停靠情況。②調(diào)度員向遠(yuǎn)調(diào)發(fā)面調(diào)船命令。③廣播通知調(diào)出船舶做好進(jìn)閘準(zhǔn)備，“請(qǐng)拿到證書(shū)，X號(hào)閘X閘次船舶做好進(jìn)閘準(zhǔn)備，閘門到位后，請(qǐng)單幫跟梢進(jìn)閘，不得搶檔”。④打開(kāi)閥門調(diào)水。⑤水平后，由排檔員通知開(kāi)啟閘門，通知待閘船舶進(jìn)閘。同時(shí)通知排檔員及時(shí)排檔，核對(duì)船名船號(hào)及裝載情況。⑥船舶進(jìn)閘后，由排檔員通知關(guān)閉閘門，廣播通知閘室內(nèi)船舶漲、消水情況及注意事項(xiàng)“閘室內(nèi)船舶請(qǐng)注意，閘室內(nèi)開(kāi)始漲、消水，請(qǐng)注意帶好纜繩，加強(qiáng)值班”，打開(kāi)另側(cè)閥門漲落水。如收到排檔員有超載等違章船舶，及時(shí)核對(duì)遠(yuǎn)調(diào)，并報(bào)班長(zhǎng)及時(shí)處理。⑦閘室內(nèi)船舶正常漲消水結(jié)束后，廣播通知船員做好出閘準(zhǔn)備“閘室內(nèi)船舶請(qǐng)注意，閘門到位后，請(qǐng)單幫跟梢出閘，不得搶檔”。⑧排檔員察看另側(cè)閘口引航道有無(wú)異常，及時(shí)通知調(diào)度開(kāi)啟閘門放行船舶，并對(duì)出閘船舶跟蹤觀察。⑨閘室內(nèi)船舶出清后，如另側(cè)閘口已有待閘船舶的操作如上，如沒(méi)有則關(guān)閉閘門。

3.2 集控排檔員操作流程

觀察上、下游調(diào)出船舶或閘室內(nèi)船舶情況；觀察上、下游航道狀況及閘口船舶是否有序；觀察上、下游水位情況；檢查高頻、保持聯(lián)絡(luò)暢通；聯(lián)絡(luò)調(diào)度員確定排檔崗位，及時(shí)到位。①及時(shí)通報(bào)航道情況、水位情況、船舶待閘情況等，為調(diào)度員調(diào)船提供參考。②調(diào)度員發(fā)出調(diào)船指令后，觀察叫號(hào)待閘區(qū)及閘口秩序，發(fā)現(xiàn)違章，及時(shí)糾正。③檢查閘室內(nèi)外水位調(diào)節(jié)情況，水平后，確認(rèn)可以開(kāi)啟閘門，及時(shí)向調(diào)度員發(fā)出開(kāi)啟閘門的指令，并做好船舶進(jìn)閘前的宣傳工作。④閘門到位后，觀察船舶進(jìn)閘過(guò)程，并督促船舶合理配次，上足檔位。⑤及時(shí)與調(diào)度員核對(duì)進(jìn)閘船數(shù)（船隊(duì)的名號(hào)），確認(rèn)無(wú)誤后，在進(jìn)閘船舶均靠泊安全停靠線內(nèi)，發(fā)出關(guān)閉閘門指令。⑥閘門關(guān)閉后，利用漲消水時(shí)間，觀察閘室內(nèi)有無(wú)擠夾、明火等安全隱患。⑦與調(diào)度員核查當(dāng)閘次超載船舶，查超治違。⑧待閘室內(nèi)漲消水完畢后，做好出閘前的宣傳工作，在確認(rèn)另側(cè)航道、閘口通暢、閘門無(wú)行人時(shí)，通知調(diào)度開(kāi)啟閘門。⑨閘門到位后，跟蹤檢查出閘船舶是否搶檔、超越，要求船舶單幫跟艄出閘，同時(shí)聯(lián)系調(diào)度有無(wú)進(jìn)閘船舶。⑩閘室內(nèi)船舶出清后，聯(lián)系調(diào)度通知另側(cè)船舶進(jìn)閘，或關(guān)閉閘門。? 在開(kāi)放通閘時(shí)，服從班長(zhǎng)安排開(kāi)展工作，并按通閘操作規(guī)程合理操作，確保安全暢通。

4 集控調(diào)度運(yùn)行模式的應(yīng)用和效能

集控調(diào)度運(yùn)行模式對(duì)目前省內(nèi)所有設(shè)置遠(yuǎn)調(diào)站的船閘均可應(yīng)用，尤其對(duì)沿江口門船閘更為適用。因?yàn)檠亟陂T船閘均有引航道短、錨泊區(qū)有限、水位變化大、來(lái)船時(shí)間段相對(duì)集中等共同特點(diǎn)，而集中調(diào)度運(yùn)行模式有效的解決了上述問(wèn)題，其效能明顯：

（1）統(tǒng)一指揮、統(tǒng)籌放閘，使調(diào)度方案更加合理，運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)更加安全高效，更加貼近運(yùn)行實(shí)際。集控調(diào)度運(yùn)行模式由一名調(diào)度員根據(jù)引航道情況、水位情況、來(lái)船趨勢(shì)等現(xiàn)場(chǎng)綜合因素制定運(yùn)行方案，及時(shí)調(diào)整，方案更為合理、科學(xué)，解決了原分散調(diào)度，各自為政的弊端；而集控排檔員現(xiàn)場(chǎng)排檔，安全更加有所保障，解決了原四名調(diào)度只顧眼前、不能掌控全局的弊端。使整個(gè)運(yùn)行計(jì)劃更加貼近運(yùn)行實(shí)際。

（2）提高了放閘速度，減少了運(yùn)調(diào)人員。集控調(diào)度運(yùn)行模式實(shí)施后，原每班次四名調(diào)度人員可減少至三人，結(jié)余一人；通過(guò)一年多的實(shí)踐，由于減少了調(diào)度間的聯(lián)系，杜絕了引航道堵檔情況的發(fā)生，閘次之間的銜接也更加連貫了， 大大提高了放閘速度，減少了船民的待閘時(shí)間。具統(tǒng)計(jì)，每單閘次套閘時(shí)間可減少3～5分鐘。

（3）有利于打造一支綜合素質(zhì)更強(qiáng)的調(diào)度隊(duì)伍。集控調(diào)度模式的實(shí)施需要一名綜合素質(zhì)較強(qiáng)的集控調(diào)度員，他必須掌握監(jiān)控系統(tǒng)、水位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)和原有的調(diào)度操作系統(tǒng)等各項(xiàng)操作流程；而集控排檔員在原有現(xiàn)場(chǎng)排檔杜絕安全隱患的同時(shí)，也必須對(duì)《江蘇省航道管理?xiàng)l例》等相關(guān)法律法規(guī)中的違章行為較為熟悉，并對(duì)船舶的干弦、船舶尺度、噸位和計(jì)費(fèi)基數(shù)的關(guān)系也要熟練掌握。這就需要運(yùn)調(diào)工作人員平時(shí)多觀察、多思考、多學(xué)習(xí)、多總結(jié)。因此，新的調(diào)度模式的實(shí)施有助于打造一支綜合素質(zhì)更強(qiáng)的調(diào)度隊(duì)伍。

5 集控調(diào)度運(yùn)行模式在運(yùn)用過(guò)程的幾點(diǎn)建議

（1）集控調(diào)度運(yùn)行模式中，聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)和水位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)穩(wěn)定運(yùn)作，而監(jiān)控系統(tǒng)更是重中之重，這就需要平時(shí)的維護(hù)管理更加完善。

（2）集控調(diào)度運(yùn)行模式應(yīng)與“實(shí)名制”過(guò)閘相配合。目前，全省船閘對(duì)進(jìn)入閘室的船舶是否與遠(yuǎn)調(diào)調(diào)出的船舶相匹配，都是依靠調(diào)度員、排檔員現(xiàn)場(chǎng)觀察，集控調(diào)度運(yùn)行模式也不例外，為了保證不發(fā)生未經(jīng)登記、調(diào)度進(jìn)閘逃漏過(guò)閘費(fèi)的情況的發(fā)生，我們還制定了船舶“實(shí)名制”過(guò)閘的制度，現(xiàn)場(chǎng)與之配合。具體操作如下：①遠(yuǎn)調(diào)發(fā)證書(shū)前，廣播宣傳實(shí)名制過(guò)閘，要求船員進(jìn)出閘時(shí)公示船名船號(hào)。②遠(yuǎn)調(diào)發(fā)證后，將本閘次船舶立即調(diào)出，但不做過(guò)閘確認(rèn)處理，以便中間調(diào)度檢查時(shí)核對(duì)船名船號(hào)。③調(diào)度開(kāi)閘前，廣播宣傳實(shí)名制過(guò)閘，要求船員進(jìn)出閘時(shí)公示船名船號(hào)。④船舶進(jìn)閘后逐條核查船名船號(hào)，對(duì)沒(méi)有公示船名船號(hào)的船舶通知運(yùn)行股及時(shí)取證。⑤運(yùn)行股及時(shí)采用錄像、照片的方式取證后，通知遠(yuǎn)調(diào)對(duì)本閘次船舶進(jìn)行過(guò)閘確認(rèn)，未公示船名船號(hào)的不做過(guò)閘確認(rèn)處理。⑥專人對(duì)各閘次未公示船名船號(hào)的船舶進(jìn)行登記（分過(guò)閘時(shí)間、閘號(hào)閘次、船名號(hào)、聯(lián)系電話、是否檢查、軌跡確認(rèn)），并負(fù)責(zé)接待船民回訪，電話聯(lián)系時(shí)確定船舶回港待查的時(shí)間。⑦船舶回港后，由兩名船閘管理人員上船檢查，再次宣傳實(shí)名制過(guò)閘的具體要求，發(fā)放宣傳資料，待確認(rèn)身份后（核對(duì)船名船號(hào)、檢查船舶檢驗(yàn)證書(shū)、簽證證書(shū)和船名號(hào)是否一致）通知股室恢復(fù)其軌跡，進(jìn)行過(guò)閘確認(rèn)處理。⑧對(duì)未在船體顯著位置公示船名船號(hào)或一船多號(hào)的船舶，檢查時(shí)要求立即整改（有待辦事宜聯(lián)系海事、船檢）。

總之，集控調(diào)度運(yùn)行模式的實(shí)施，對(duì)船閘的運(yùn)行安全、放閘速度等各方面效率明顯，也是充分運(yùn)用目前各項(xiàng)科技手段的必然趨勢(shì)，也是我們船閘工作人員更好的為船民服務(wù)，為水運(yùn)服務(wù)的有效方法。