汪一舟　吳紅

摘要：隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和技術(shù)更新迎來了重要的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級的難題。鐵路一直被認(rèn)為是傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)，但近年來隨著我國高鐵的飛速發(fā)展，這個曾經(jīng)的夕陽產(chǎn)業(yè)重又煥發(fā)出炙熱的光芒。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)與高鐵網(wǎng)相融合時，技術(shù)的創(chuàng)新與擴(kuò)散速度將以指數(shù)級增長，“雙網(wǎng)融合”給經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力，同時也為“中國制造2025”和“一帶一路”等戰(zhàn)略構(gòu)想提供了有力的技術(shù)支撐。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；高鐵網(wǎng)；戰(zhàn)略意義

中圖分類號：B029 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1003-8256.2017.06.005

Internet Plus and High-speed Rail Network ：The Strategic Significance of Dual-network Integration

WANG Yizhou， WU Hong

（School of Marxism， China University of Mining and Technology， Xuzhou 221116， Jiangsu， China）

Abstract： With the advent of "Internet Plus" era， Chinese economic development and technical update are faced with the important opportunity and challenge， while the traditional industries are under the pressure of transformation and upgrading. Railway has long been considered as a traditional transport industry. However， China high-speed railway has developed rapidly in recent years，so this traditional business comes to life. When the Internet merges with High-speed rail， technology will be innovated and spread at an exponential rate. "Dual-network Integration" has injected new vitality into economic development. It also offers a strong technology support for the strategy of "Made in China 2025" and "The Belt and Road" etc.

Keywords：：Internet plus； High-speed rail network； Strategic significance

1 雙網(wǎng)融合的戰(zhàn)略背景

1.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”的國家戰(zhàn)略

“互聯(lián)網(wǎng)+”是近年來媒體與學(xué)界熱議的一個熱門概念，它的涵義已然從IT領(lǐng)域擴(kuò)展到了我們?nèi)粘Ｉ畹母鱾€方面。馬化騰曾在全國兩會上呼吁，“我們需要持續(xù)以‘互聯(lián)網(wǎng)+為驅(qū)動，鼓勵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、促進(jìn)跨界融合、惠及社會民生，推動我國經(jīng)濟(jì)和社會的創(chuàng)新發(fā)展”[1]。李克強(qiáng)總理在2015年3月5日的十二屆全國人大三次會議上的政府工作報(bào)告中首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計(jì)劃。報(bào)告指出，制定“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計(jì)劃可以有效推進(jìn)移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等各個新興產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，促使互聯(lián)網(wǎng)金融、電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展，引導(dǎo)并推動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)逐步拓展國際市場?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃的提出使其從網(wǎng)絡(luò)生態(tài)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)閲野l(fā)展戰(zhàn)略，這是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)背景下推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展與改革的重要舉措。目前學(xué)界和媒體對于“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念以及運(yùn)用領(lǐng)域莫衷一是，但就其技術(shù)角度而言，“互聯(lián)網(wǎng)+”并非具有顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的技術(shù)特征，而是從更深入的層面完成與各傳統(tǒng)行業(yè)的跨界融合，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使得傳統(tǒng)行業(yè)在保證各自特點(diǎn)的前提下，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級改造，從而推動整個產(chǎn)業(yè)革命的發(fā)展。

1.2 中國高鐵的21世紀(jì)大戰(zhàn)略

在過去的30年，中國依靠“藍(lán)海戰(zhàn)略”，積極地加入國際貿(mào)易體系，憑借勞動力優(yōu)勢促進(jìn)出口，以貿(mào)易帶動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長，使得中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。但隨著國際政治局勢變動以及科技變革的影響，中國已不能再遵循傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。尤其是2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，世界經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制發(fā)生了根本性動搖，中國的傳統(tǒng)貿(mào)易出口市場已受到嚴(yán)重影響。當(dāng)此世界政治格局與經(jīng)濟(jì)模式面臨深刻變化之際，高鐵的迅猛發(fā)展為中國擺脫當(dāng)下困境帶來了新契機(jī)。經(jīng)濟(jì)方面，中國計(jì)劃建設(shè)聯(lián)接中亞、南亞、中東、東歐、西歐等各地區(qū)的高鐵線路，以此帶動歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)整合，“歐亞大陸經(jīng)濟(jì)整合與藍(lán)海戰(zhàn)略屬于同一對外開放的大方向，同時，它又明顯地有別于藍(lán)海戰(zhàn)略代表的既存市場。這種新的外需將減少中國經(jīng)濟(jì)在短期內(nèi)向內(nèi)需驅(qū)動徹底轉(zhuǎn)型的政治壓力。[2]”在政治上，高鐵技術(shù)的發(fā)展使得人們顛覆了傳統(tǒng)的時間與空間的距離感，“陸權(quán)時代”的回歸代表了“海權(quán)時代”的沒落，中國的地緣戰(zhàn)略優(yōu)勢將得以極大發(fā)揮。此外，高鐵戰(zhàn)略也為中國在全球政治、經(jīng)濟(jì)博弈中建立起對沖的態(tài)勢，通過自身特有的地理位置，整合海運(yùn)與高鐵的運(yùn)輸資源，形成海權(quán)與陸權(quán)相聯(lián)動的機(jī)制，從而有效地削弱了突發(fā)事件以及外部矛盾帶來的種種不利影響。而且，高鐵建設(shè)也為中國“走出去”戰(zhàn)略提供了重要的金融中介，目前國內(nèi)面臨資本過剩和產(chǎn)能過剩的問題，急需尋求海外投資市場，高鐵建設(shè)恰好可以完成這兩方面的投資需要，同時亦大力推動了“人民幣全球化”的進(jìn)程。[3]endprint

1.3 互聯(lián)網(wǎng)+高鐵網(wǎng)的戰(zhàn)略構(gòu)想

2017年5月和7月，中國鐵路總公司分別與阿里巴巴和騰訊進(jìn)行了會談，鐵總與兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭就深化國企改革與技術(shù)合作等方面展開了交流，這場高層會面的意義非同一般。目前，高鐵已形成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營，運(yùn)營中產(chǎn)生的現(xiàn)金流充足，服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升。一方面，鐵路總公司希望與兩大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在優(yōu)化資產(chǎn)配置、證券化、股權(quán)化以及混合所有制改革等方面展開合作。另一方面，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)提升支付應(yīng)用、實(shí)名驗(yàn)證等服務(wù)質(zhì)量，以戰(zhàn)略的視角拓寬“雙網(wǎng)融合”的合作領(lǐng)域。在高鐵物流、電子支付以及人工智能等方面展開深入的合作，合理資源配置提高利用效率，建設(shè)便捷、高效的智慧鐵路[4]?；ヂ?lián)網(wǎng)與高鐵網(wǎng)的深度融合，不僅使高鐵出行更加便利舒適，而且形成了旅游、購物、休閑、通勤等一整套的綜合服務(wù)體系。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搭乘上高鐵快車，其商業(yè)規(guī)模與領(lǐng)域?qū)O大擴(kuò)展，技術(shù)創(chuàng)新的周期也會大幅縮短，這為“中國制造2025”戰(zhàn)略的實(shí)施提供了創(chuàng)新平臺。同時，中國高鐵“走出去”后，隨之互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也順利邁出國門，技術(shù)輸出與擴(kuò)散的速度將大幅提升，亦有力推動了“一帶一路”倡議的發(fā)展?！半p網(wǎng)融合”無疑是我們助推“中國制造2025”和“一帶一路”國家戰(zhàn)略的重要工具。

2 雙網(wǎng)融合助力“中國制造2025”

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、3D打印等是當(dāng)下技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。為此，德國提出了“工業(yè)4.0”的概念，美國制定了“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展戰(zhàn)略。中國政府高瞻遠(yuǎn)矚，在2015年5月發(fā)布了《中國制造2025》的戰(zhàn)略規(guī)劃，這無疑為提振我國制造業(yè)提供了最為有力的政策保障?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的廣泛運(yùn)用是大數(shù)據(jù)技術(shù)可以有效施行的基礎(chǔ)，而高鐵的大規(guī)模運(yùn)行則讓“萬物互聯(lián)”成為可能。互聯(lián)網(wǎng)和高鐵網(wǎng)融合后，數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，人員信息與物流信息實(shí)時傳送，生產(chǎn)制造和企業(yè)運(yùn)營的效率都將大幅提升。

具體可以表現(xiàn)為以下兩個方面：一是更加高效便利地獲取、利用數(shù)據(jù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)服務(wù)升級。當(dāng)下中國擁有世界上規(guī)模最大、技術(shù)水平一流的高鐵網(wǎng)，同時阿里巴巴擁有著幾乎覆蓋全球的電子商務(wù)網(wǎng)以及國內(nèi)占比份額最重的網(wǎng)上支付系統(tǒng)，騰訊則是占據(jù)著即時通訊與互聯(lián)網(wǎng)流量的“霸主”地位。高鐵年發(fā)客量近12億人次，中國的互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)超過7億，可以想見，若中國鐵總與阿里、騰訊合作，高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)必然深度融合，其產(chǎn)生的影響與作用將是深遠(yuǎn)而巨大的。首先，數(shù)據(jù)共享使得雙方極大地?cái)U(kuò)充了自身的數(shù)據(jù)庫，為提升產(chǎn)品質(zhì)量和調(diào)整服務(wù)提供了便利。其次，“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”是當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的重要體現(xiàn)，例如，在完全由我國自主研發(fā)的“復(fù)興號”高鐵上便提供免費(fèi)的WIFI服務(wù)，高鐵運(yùn)行中沒法上網(wǎng)、手機(jī)信號弱的情況將一去不復(fù)返。

二是雙網(wǎng)融合推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級。一方面，互聯(lián)網(wǎng)為鐵路提供了實(shí)名信息驗(yàn)證技術(shù)，并建立起相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫以及車站導(dǎo)航、車輛定位系統(tǒng)。這不僅提升了鐵路客運(yùn)的服務(wù)效率，而且擴(kuò)展了數(shù)據(jù)庫的使用途徑。例如，目前鐵路乘車必須使用身份證取票，進(jìn)站上車也要票、證齊備，這雖然有利于保障安全，但手續(xù)十分繁瑣，而且乘客一旦身份證丟失則意味著他將不能乘車。若鐵路系統(tǒng)利用互聯(lián)網(wǎng)建立一個乘客信息庫，或者直接使用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的數(shù)據(jù)庫，便可以將身份驗(yàn)證這個極為繁瑣的程序進(jìn)行簡化，二維碼手機(jī)支付甚或是指紋驗(yàn)證、刷臉驗(yàn)證在當(dāng)下亦非技術(shù)難題，目前飛速發(fā)展的人工智能技術(shù)為人性化、高效化的乘車方式提供了極大的發(fā)展空間[5]。毫無疑問，極其便利的乘車方式是互聯(lián)網(wǎng)與高鐵網(wǎng)深度融合后帶給乘客的最直觀感受。此外，諸如廣受詬病的“買票難”問題，在互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)的幫助下定會得到最大程度上的解決。

另一方面，高鐵加快了物流運(yùn)輸速度。2016年“雙十一”期間，高鐵成了重要的物流運(yùn)輸工具。因?yàn)楦哞F連接了互聯(lián)網(wǎng)，對于高鐵上的物品就可以做到實(shí)時追蹤。由此，我們可以設(shè)想，在高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合后，雙網(wǎng)互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)與物流傳輸速率成倍增長。物聯(lián)網(wǎng)要求所有產(chǎn)品從設(shè)計(jì)之初直到送入消費(fèi)者手中都要進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控以及反饋數(shù)據(jù)信息，雙網(wǎng)融合剛好填補(bǔ)了運(yùn)輸環(huán)節(jié)信息實(shí)時監(jiān)控的技術(shù)缺失。而且，高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，在傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)掀起了一場技術(shù)革命，因?yàn)楦哞F搭載了WIFI服務(wù)，然而乘客在飛機(jī)上手機(jī)都必須處于關(guān)機(jī)狀態(tài)，這種差異必然又會使得許多乘客轉(zhuǎn)而選擇高鐵作為出行工具，對此航空公司若想與高鐵競爭就不得不提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化管理制度、研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)。雙網(wǎng)融合的技術(shù)發(fā)展無疑將會倒逼整個運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的改革。

3 雙網(wǎng)融合推動“一帶一路”

“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。2015年3月，國家發(fā)改委、商務(wù)部和外交部聯(lián)合頒布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，標(biāo)志著“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的正式實(shí)施。在“一帶一路”的構(gòu)想中，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的主要目標(biāo)是整合東南亞、東北亞經(jīng)濟(jì)，并使之最終融合通向歐洲，形成歐亞大陸經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”是從海上構(gòu)筑一個連接歐亞非三大洲的“海上堡壘”，并和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”一起形成陸地、海上互聯(lián)互通的經(jīng)濟(jì)閉環(huán)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高鐵網(wǎng)”雙網(wǎng)融合的實(shí)現(xiàn)，為“一帶一路”的戰(zhàn)略布局提供了有力的技術(shù)保障。

3.1 雙網(wǎng)融合構(gòu)建“一帶一路”經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈

近年來中國的國際地位和科技水平日益提高，我們從技術(shù)、資本的輸入國逐步轉(zhuǎn)為輸出國。高鐵和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展正好為“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)合作與技術(shù)輸出帶來了契機(jī)。2013年10月，中泰兩國簽署了《中泰政府關(guān)于泰國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與泰國農(nóng)產(chǎn)品交換的政府間合作項(xiàng)目的諒解備忘錄》，“高鐵換大米”成為高鐵技術(shù)輸出的標(biāo)志性事件。2014年北京APEC會議期間，中國與印尼進(jìn)行高層會談，雙方將“推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”列為兩國經(jīng)濟(jì)合作之首。2015年4月，中印兩國簽署了《關(guān)于開展雅加達(dá)—萬隆高速鐵路項(xiàng)目的框架安排》。雖然中國積極與各國商談高鐵合作，但是因?yàn)闁|南亞各國復(fù)雜的國內(nèi)政治局勢以及日本的強(qiáng)力競爭，使得中國高鐵在“走出去”的過程中，并非一帆風(fēng)順。“在全球高鐵市場上中國不可能包打天下……但是這絲毫阻擋不了中國高鐵邁向輝煌的道路，隨著中國高鐵建設(shè)、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，隨著中國高鐵技術(shù)研發(fā)的不斷突破，中國高鐵已經(jīng)站在了全球高鐵市場的最前沿，并試著引領(lǐng)全球高鐵市場的發(fā)展”[6]。由此我們有理由相信在“雙網(wǎng)融合”的推動下，中國高鐵在“走出去”的道路上定會取得更加輝煌的成果。endprint

“一帶一路”倡議中，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)合作的基礎(chǔ)[7]，交通、城建、通訊等各個基建項(xiàng)目若能有效結(jié)合，不僅可以節(jié)約建設(shè)成本，而且縮減了會談內(nèi)容，原本需要分別商談的項(xiàng)目便可一次性解決。雙網(wǎng)融合便是交通與通訊兩個基建項(xiàng)目的完美結(jié)合。在高鐵鋪就的區(qū)域，網(wǎng)線與通信基站也隨之建成，高鐵技術(shù)輸出帶動互聯(lián)網(wǎng)走出國門。雙網(wǎng)融合的運(yùn)用，使得我們的技術(shù)擁有更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)價值和實(shí)用性，在與它國競爭時也更容易占據(jù)優(yōu)勢地位。另外，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)輸出，正是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇。對于國內(nèi)消費(fèi)者，購買“一帶一路”上各國商品都將不再需要海外代購，同時大量物美價廉的“中國制造”亦找到了新的市場。雙網(wǎng)建成，對于沿線國家的影響將是深遠(yuǎn)而巨大的，各種信息數(shù)據(jù)通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時傳送，人員與物流通過高鐵運(yùn)輸，各國資源得以最為有效地整合與利用。高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)將成為“一帶一路”各國經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)难}，它促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)一體化、整體化的發(fā)展，那些傳統(tǒng)的、孤立的、低效的模式必將會被完全取代，“一帶一路”經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈亦由此形成。

3.2 雙網(wǎng)融合擴(kuò)展“一帶一路”合作新領(lǐng)域

互聯(lián)網(wǎng)+高鐵網(wǎng)的深度融合不僅推動了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從而化解國內(nèi)產(chǎn)能過剩，而且為新科技革命的擴(kuò)散打下了基礎(chǔ)。電力互聯(lián)網(wǎng)是新能源、綠色能源的最新技術(shù)，其影響亦具有革命性。例如，中國可以利用特高壓電技術(shù)將蒙古或俄羅斯的風(fēng)力電送往德國，其價格比德國當(dāng)?shù)匕l(fā)電廠輸送的電能還要便宜43.8%。而中國是目前惟一掌握1100千伏特高壓技術(shù)的國家[8]。2017年2月，全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織在北京召開，發(fā)布了《全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略白皮書》，該白皮書提出了全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略體系、發(fā)展思路和戰(zhàn)略重點(diǎn)，為推動全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供了戰(zhàn)略指引和行動指南，“能源互聯(lián)網(wǎng)是能源和互聯(lián)網(wǎng)深度融合的新型能源系統(tǒng)，開放是其最核心的理念，互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)的深度融入是其關(guān)鍵特征。能源互聯(lián)網(wǎng)的基本架構(gòu)由‘能源系統(tǒng)的類互聯(lián)網(wǎng)化和‘互聯(lián)網(wǎng)+兩層組成”[9]。 高鐵的運(yùn)行需要高壓電，高壓變電站是高鐵和電力互聯(lián)網(wǎng)共用的基礎(chǔ)設(shè)施。同時，電力的傳輸與控制則需要互聯(lián)網(wǎng)的信息傳導(dǎo)，網(wǎng)線是控制一切運(yùn)行的“神經(jīng)中樞”。由此可見，雙網(wǎng)融合為今后的能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展建立了必要的基礎(chǔ)設(shè)施，由此也開辟了“一帶一路”戰(zhàn)略中能源合作的新領(lǐng)域?；ヂ?lián)網(wǎng)、高鐵網(wǎng)和電網(wǎng)三網(wǎng)相融，不僅可以讓中國在國際技術(shù)輸出中占據(jù)絕對優(yōu)勢，而且使得“一帶一路”倡議進(jìn)入更深層次的合作與發(fā)展。

3.3 雙網(wǎng)融合促進(jìn)“一帶一路”文化大交流

互聯(lián)網(wǎng)+高鐵網(wǎng)有效解決了因地緣因素而導(dǎo)致的文化隔絕，促進(jìn)了“一帶一路”地區(qū)文化產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)的交流與發(fā)展。近年來，東南亞國家成為我國出境旅游人數(shù)較多的地區(qū)。中國與新加坡、泰國、印尼等國家之間修建高鐵，在很大程度上減少了到東盟國家的出行時間和經(jīng)濟(jì)成本，各國間人員流動將更加頻繁，從而推動了文化的交流與共享。此外，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)搭乘著高鐵延伸至“一帶一路”后，各國網(wǎng)民互動交流更加通暢。我們知道，“千百年來，絲綢之路和海上絲綢之路，作為古代中國與世界其他地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流交往的通道，極大地推動了人類的文明進(jìn)步”[10]?？梢哉f，自古以來“一帶一路”各國皆深受中國傳統(tǒng)文化影響，后因地緣、政治、歷史等各方面原因，使其與中華文明產(chǎn)生了疏離。雙網(wǎng)融合后，中國與“一帶一路”各國的文化交流極大豐富，優(yōu)秀的中國文化將通過高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)輸送給沿線國家，同樣其他國家獨(dú)特的風(fēng)土人情、文化傳統(tǒng)亦會補(bǔ)充到了中華文明中。技術(shù)輸出帶動文化交流，必將使得“一帶一路”各國逐步形成一個經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化的統(tǒng)一體。

4 結(jié)語

我們可以把高鐵網(wǎng)看作計(jì)算機(jī)的一個重要硬件，把互聯(lián)網(wǎng)視為計(jì)算機(jī)的重要軟件，軟硬件的有機(jī)結(jié)合，可以完美地發(fā)揮計(jì)算機(jī)的各種功能。我們需要從戰(zhàn)略高度充分認(rèn)識互聯(lián)網(wǎng)與高鐵網(wǎng)有機(jī)融合的重要意義，制定宏觀政策與發(fā)展規(guī)劃，使其真正成為經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的助推器。

參考文獻(xiàn)：

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（編輯：張萌）endprint