吳毓

將“北美及歐洲市場(chǎng)”列在最后，是郁俊客觀、冷靜工作態(tài)度的直接反應(yīng)，也是其“要么不做、做就最好”工作原則的真實(shí)寫照。

2017年6月14日9時(shí)50分，郁俊走上了“BigTop360”的舞臺(tái)，以英語(yǔ)作15分鐘的主旨演講。

廣汽集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)副主任、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊是“MovinOn2017”中少見的中國(guó)面孔，也是惟一有資格做主旨演講的中國(guó)企業(yè)家。相比其他整車企業(yè)的高管，郁俊并沒有將目光停留于廣汽傳祺的過去、中國(guó)汽車業(yè)的機(jī)遇，而是嘗試以哲學(xué)的視角辨析現(xiàn)在的狀態(tài)、思考未來的發(fā)展。郁俊在演講中說：“在可以預(yù)見的未來，汽車的第一屬性仍將是交通工具?！?/p>

在人人談?wù)摶ヂ?lián)、事事不離分享的時(shí)代，認(rèn)清“汽車的交通工具屬性”，正如“抓住事物的主要矛盾”，是演講、分享中的清流。主要矛盾與次要矛盾，存在于一切事物的發(fā)展過程中，也決定了每一事物、每一事件的發(fā)展方向。能夠認(rèn)清事物的主要矛盾，不但有利于認(rèn)識(shí)事物、抓住規(guī)律，更有利于預(yù)測(cè)事物的發(fā)展方向，成為時(shí)代的引領(lǐng)者。提出“第一屬性”的郁俊，就是那個(gè)預(yù)測(cè)未來發(fā)展、揮舞先鋒旗幟的人。

全面夯實(shí)體系能力

已經(jīng)成立9年的廣汽傳祺正站在第二次發(fā)展的十字路口，向何處去？要行多遠(yuǎn)？是每個(gè)掌舵者都在思考的問題。郁俊的心中，已經(jīng)有了答案一一惟有腳踏實(shí)地，才能走得更遠(yuǎn)。對(duì)于現(xiàn)階段的廣汽傳祺而言，腳踏實(shí)地，就是那個(gè)“主要矛盾”。

今年是廣汽成立20周年，也是廣汽集團(tuán)全面落實(shí)“十三五”的關(guān)鍵之年。廣汽集團(tuán)在“十三五”規(guī)劃中提出要舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌。郁俊提出2017年事業(yè)計(jì)劃目標(biāo)，要進(jìn)一步健全體系，強(qiáng)化體質(zhì)，創(chuàng)新變革，實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺事業(yè)的新跨越。

此外，廣汽乘用車還在開展企業(yè)品牌和企業(yè)文化體系建設(shè)，進(jìn)一步梳理企業(yè)經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，通過廣泛征集、集思廣益，讓公司全員共同參與企業(yè)品牌、企業(yè)文化戰(zhàn)略升級(jí)項(xiàng)目，增強(qiáng)企業(yè)員工參與感，歸屬感，通過共同的文化理念，與企業(yè)一同攜手同行。

為了未來十年的快速發(fā)展，廣汽傳祺首先對(duì)供應(yīng)鏈管理進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，奠定了產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定提升的基礎(chǔ)。

廣汽傳祺獨(dú)創(chuàng)的“廣汽采購(gòu)方式”，創(chuàng)造“紅牌”制度嚴(yán)格把控品質(zhì)，并與世界十大汽車供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略同盟，使產(chǎn)品品質(zhì)持續(xù)穩(wěn)定在高水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年廣汽傳祺供應(yīng)商零件不良率為22ppm，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)主流自主品牌供應(yīng)商零件不良率，即便在合資品牌中也處于領(lǐng)先水平。

在產(chǎn)品品質(zhì)控制方面，廣汽傳祺還根據(jù)自身特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，吸取各大主流派系質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)，開創(chuàng)了廣汽獨(dú)有的質(zhì)量管理模式——通過建立嚴(yán)苛的“6520”質(zhì)量管控體系，以“零缺陷”為目標(biāo)，通過“六”大特色管理活動(dòng)、“五”大監(jiān)查、“兩”大關(guān)口流防體制的質(zhì)量管理手法，全方位提升產(chǎn)品質(zhì)量水準(zhǔn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“零”故障、“零”不良。

2017年，德國(guó)大陸集團(tuán)、日本愛信精機(jī)、電裝（中國(guó)）、佛吉亞、法雷奧共十家全球頂級(jí)供應(yīng)商，均與廣汽傳祺建立更全面、更深入的戰(zhàn)略合作關(guān)系，構(gòu)建戰(zhàn)略同盟，在零部件配套、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)共享、成本控制、市場(chǎng)開拓等方面深化合作，共同謀求更廣闊的市場(chǎng)空間的同時(shí)，也打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的國(guó)際供應(yīng)鏈體系，確保了廣汽傳祺的世界級(jí)品質(zhì)。

認(rèn)真進(jìn)軍北美市場(chǎng)

今年明，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在中國(guó)召開，這為中國(guó)企業(yè)特別是中國(guó)品牌汽車企業(yè)走出國(guó)門、開啟新一輪發(fā)展指明了方向。當(dāng)各路諸侯紛紛造船出海、制定跳躍式發(fā)展的規(guī)劃時(shí)，如何建立科學(xué)發(fā)展觀，找到自己的節(jié)奏，是廣汽傳祺面臨的“主要矛盾”。

無論是“造船出?！?，還是“借船出?！?，廣汽傳祺有實(shí)力做到、有實(shí)力做好。至2016年年底，廣汽傳祺出售新車超387Y輛，連續(xù)六年保持年均復(fù)合增長(zhǎng)率超85%，1—5月銷量高達(dá)20.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.2%，發(fā)展速度、盈利水平都位居中國(guó)品牌的前列。

在大自主戰(zhàn)略指引下，廣汽傳祺積極擴(kuò)充產(chǎn)能，在新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊、浙江省杭州、湖北省宜昌投資建廠。廣汽傳祺將形成了覆蓋珠三角、長(zhǎng)三角和“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶的全國(guó)布局，為實(shí)現(xiàn)2020年百萬(wàn)銷量目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

對(duì)于海外擴(kuò)張，郁俊的策略是分三步走。起步階段，選擇中東等“一帶一路”沿線國(guó)家切入，從整體上進(jìn)行渠道布局，聚焦重點(diǎn)市場(chǎng)；提升階段，通過前期的布局及重點(diǎn)市場(chǎng)的突破和穩(wěn)步發(fā)展，擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)的規(guī)模，建立中高端的品牌形象；快速發(fā)展階段，擇機(jī)進(jìn)入北美及歐洲市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷研全球一體化，成為全球一流的汽車品牌。

目前，廣汽傳祺已在全球14個(gè)國(guó)家開展進(jìn)口業(yè)務(wù)，在科威特國(guó)、巴林王國(guó)、黎巴嫩共和國(guó)、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、卡塔爾國(guó)都建立了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)體系。

但是，像歐美等成熟的汽車市場(chǎng)，特別是北美市場(chǎng)也有其吸引人之處。美國(guó)、德國(guó)、波蘭、捷克本身?yè)碛卸嗉铱鐕?guó)汽車集團(tuán)，因此，建設(shè)有前瞻的技術(shù)研發(fā)體系、全面的零部件制造體系、高效的零部件及新車物流體系、多元的技術(shù)及管理人才……任何一家汽車制造企業(yè)進(jìn)入這一市場(chǎng)，都相當(dāng)于打開了“阿里巴巴”的寶庫(kù)，有取之不盡的硬資源、軟實(shí)力可以“為我所用”。

除此之外，這些市場(chǎng)因其消費(fèi)成熟、法律嚴(yán)格，也成為汽車品牌的試金石。能在歐美市場(chǎng)立足者，幾乎就是獲得一張“聯(lián)合國(guó)護(hù)照”，可以借此通行全球市場(chǎng)。正因如此，郁俊才將廣汽傳祺進(jìn)入北美市場(chǎng)，放到最后一步才去完成。

日前，廣汽傳祺的北美研發(fā)中心已在緊張籌備。該中心落成后，將擔(dān)負(fù)起研發(fā)人才集聚、前沿技術(shù)研究、未來消費(fèi)趨勢(shì)分析、當(dāng)?shù)叵M(fèi)偏好收集等職能，成為廣汽傳祺進(jìn)入北美市場(chǎng)的“橋頭堡”。

有序發(fā)力新能源

在郁俊的心中，新能源車的發(fā)展已經(jīng)是企業(yè)發(fā)展的重中之重。在現(xiàn)階段，統(tǒng)籌傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源車的規(guī)劃，有序、快速發(fā)展新能源車，就是廣汽傳祺現(xiàn)階段的重點(diǎn)課題。

在發(fā)展新能源的思路上，廣汽傳祺以掌握核心技術(shù)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展依托，實(shí)施“153”新能源發(fā)展戰(zhàn)略。通過建立“一”流的新能源汽車專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)、研發(fā)設(shè)施和研發(fā)體系，形成一條相對(duì)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。通過自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新及國(guó)內(nèi)外合作，掌握電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)和系統(tǒng)集成等“五”大關(guān)鍵核心技術(shù)，推動(dòng)相關(guān)核心零部件產(chǎn)業(yè)化，建立成熟穩(wěn)定的配套供應(yīng)體系，完善充電配套設(shè)施和售后服務(wù)，以支撐新能源汽車占廣汽集團(tuán)整車產(chǎn)銷規(guī)模約10%目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

經(jīng)過5年工程研發(fā)和兩年市場(chǎng)推廣廣汽傳祺已構(gòu)建PHEV和純電EV兩大技術(shù)路線，建成了跨平臺(tái)、跨車型、適用于多種新能源動(dòng)力方案的系統(tǒng)架構(gòu)。在2017上海國(guó)際車展上，廣汽傳祺新能源品牌正式發(fā)布，口號(hào)為“傳祺新能源能所不能”，并集中發(fā)布4款新品。

由新能源純電平臺(tái)車型傳祺GE3領(lǐng)銜，插電式混合動(dòng)力跨界概念車EnSpirit國(guó)內(nèi)首發(fā)、GS4 PHEV首發(fā)、GA3S PHEV公布價(jià)格，構(gòu)成了上海車展中最值得關(guān)注的新能源參展陣容。

郁俊說，至2020年，廣汽傳祺將推出超過7款新能源車型，涵蓋混動(dòng)、增程、純電三大產(chǎn)品系列?！笆濉逼陂g，廣汽傳祺計(jì)劃完成20至30款車型的開發(fā)，涵蓋A0/A/B/C/新能源。至2020年，廣汽傳祺全部銷量中，新能源汽車銷量占比爭(zhēng)取超過20%。

郁俊很謙虛，對(duì)自己的演講只給出7分，無論分?jǐn)?shù)幾何，郁俊的15分鐘演講已經(jīng)深得演講的精髓；最重要的是，在兩處預(yù)設(shè)的“笑點(diǎn)”，他的演講被善意的笑聲打斷。

剛一走下舞臺(tái)，郁俊就告訴身邊的工作人員，安排課程，我要“惡補(bǔ)”一下即席英文演講。今后，這樣的演講機(jī)會(huì)還有很多呢。