李德喆

今年全球汽車需求量只會(huì)增長0.6%左右，更有可能出現(xiàn)的情況是，中國將繼續(xù)向新興市場發(fā)力，這也將給雷諾、現(xiàn)代等專攻新興市場的汽車廠商以及印度塔塔等本地品牌帶來煩惱，全球汽車廠商現(xiàn)如今也不得不與中國驚人的汽車產(chǎn)量相抗衡。

與國內(nèi)汽車市場持續(xù)低迷的境遇截然相反，我國汽車出口連續(xù)數(shù)月高歌猛進(jìn)。

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，汽車及底盤出口達(dá)35萬輛，同比增長40.9%，出口金額3257144萬元，同比增長32，1%。這是自去年8月以來，我國汽車出口連續(xù)10個(gè)月保持同比增長。無論是出口量還是出口占比，乘用車和商用車的表現(xiàn)都明顯走強(qiáng)。

究其原因，在宏觀層面上，近來國際上資源價(jià)格的持續(xù)上漲，給目前我國汽車出口創(chuàng)造了一個(gè)良好的機(jī)遇期。眾所周知，照比日韓等車企，中國品牌由成本帶來的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)為我們的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品在海外市場贏得了更大的市場份額。

與此同時(shí)，自身政策利好也是不可忽視的因素之一。上月中旬，在京召開的“一帶一路”高峰論壇為國內(nèi)車企“走出去”再次創(chuàng)造了絕佳的戰(zhàn)略機(jī)遇。從提出倡議至今，中國車企目前已經(jīng)在“一帶一路”沿線多個(gè)國家設(shè)立海外ND工廠，而這也為中國的零部件廠商出口創(chuàng)匯帶來了更為豐厚的利潤。

此外，美國《華爾街日報(bào)》日前也在報(bào)道中指出：從中國車企在境外的汽車銷量來看，今年全球汽車需求量只會(huì)增長0.6%左右。更有可能出現(xiàn)的情況是，中國將繼續(xù)向新興市場發(fā)力，這也將給雷諾、現(xiàn)代等專攻新興市場的汽車廠商以及印度塔塔等本地品牌帶來煩惱，全球汽車廠商現(xiàn)如今也不得不與中國驚人的汽車產(chǎn)量相抗衡。

當(dāng)然，眼下的形勢固然值得欣慰，但對(duì)于中國品牌的汽車出口，并不應(yīng)改過早地貼上“強(qiáng)勢”的標(biāo)簽。因?yàn)?，相較于五年前就已經(jīng)突破百萬輛大關(guān)的汽車出口來說，現(xiàn)如今的回暖走勢僅僅是實(shí)現(xiàn)了一個(gè)階段性的“小目標(biāo)”。反之，在與國內(nèi)汽車產(chǎn)銷市場接近3000萬輛的巨大體量相比，百萬輛的出口規(guī)模也僅僅是“九牛一毛”。

“可以肯定的是，未來中國車企在‘一帶一路沿線國家的發(fā)展會(huì)越來越好?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，這給中國品牌走出去提供了一個(gè)十分好的機(jī)遇。與此同時(shí)，部分國家的日系與韓系市場占有率較大，這也將給中國品牌在海外市場進(jìn)一步開拓帶來難度。

《汽車人》認(rèn)為，隨著“一帶一路”政策的深入以及當(dāng)前國際形勢的波詭云譎，中國汽車出口短時(shí)間能仍將以震蕩調(diào)整為主，而要想真正實(shí)現(xiàn)官方預(yù)計(jì)的“千萬輛級(jí)”的出口規(guī)模，目前來看，無論是在海外市場建設(shè)還是海外產(chǎn)品投放規(guī)模上，都應(yīng)切忌急功近利，而是應(yīng)該踏實(shí)下一番狠功。

目前來看，要擴(kuò)大中國品牌汽車出口，首先必須要擁有相對(duì)靈活的海外運(yùn)營機(jī)制。

靈活性的機(jī)制在出口上最重要的體現(xiàn)就是對(duì)于市場的快速、高效反應(yīng)。無論是在對(duì)海外新興市場需求趨勢和特征的精準(zhǔn)定位，還是在對(duì)自身產(chǎn)品質(zhì)量的把控等方面，抑或是針對(duì)出口當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)政策的時(shí)消化吸收和應(yīng)對(duì)，都需要更加多變靈活。

當(dāng)然，我們也可以看到，在這一方面，中國的民營汽車品牌向來做得更好一些，而國企品牌在這方面則無需加快腳步。

其次，對(duì)于海外新興市場，我國車企也應(yīng)主動(dòng)吸收跨國車企先進(jìn)的海外管理體系，做到“洋為中用”。

隨著中國汽車品牌出口規(guī)模的日益擴(kuò)大，中國車企出口海外當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝的情況也日益增多。如何才能確保中國品牌在海外工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品工藝品質(zhì)不輸國內(nèi)，關(guān)鍵就在于中國品牌要在海內(nèi)外遵循一套一致的管理體系。

不可否認(rèn)的是，目前中國品牌整車出口，主要目標(biāo)市場還是集中在中東、非洲以及東歐等地。相較于這些國家的汽車工業(yè)，中國品牌的管理體系還是相對(duì)領(lǐng)先的。因此，如果能夠?qū)崿F(xiàn)管理體系的有效把控，就能夠確保我國車企在海外更具競爭力。

第三，我國車企在海外出口時(shí)也要規(guī)避兄弟品牌之間的惡意競爭。

由于品牌間的惡意競爭，導(dǎo)致中國企業(yè)在海外市場遭遇挫折的案例屢見不鮮。翻看過去我國制造業(yè)的出口歷史，以同質(zhì)化和價(jià)格戰(zhàn)為典型特征的惡意競爭，最終導(dǎo)致了一些中國產(chǎn)品在海外市場的折戟，摩托車就是一個(gè)很典型的例子。因此，中國品牌汽車在逐步復(fù)蘇回暖的大好形勢下，也應(yīng)該避免在海外市場相互之間的惡意競爭。

總體來說，經(jīng)歷過從高峰到低谷再到回暖爬坡，中國的汽車出口的確已經(jīng)逐漸向成熟過渡，而在國內(nèi)汽車市場步入了新一輪低速增長的新常態(tài)后，做大海外市場也是車企面臨的新一輪戰(zhàn)略決策。在這樣的大背景下，無論是品牌還是產(chǎn)品，抑或是更深層次的管理和研發(fā)領(lǐng)域都仍要繼續(xù)向外尋求新的突破，而不是急于求成，急功近利。