張恒

一方面，對(duì)科技大佬來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止重造汽車行業(yè)或是出行行業(yè)這么簡(jiǎn)單，另一面，在量子計(jì)算機(jī)沒(méi)有被成功進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用之前，現(xiàn)在的計(jì)算機(jī)是無(wú)法達(dá)到人腦水平的。

很多人被成功洗腦，誤認(rèn)為輔助駕駛技術(shù)是完全無(wú)人駕駛技術(shù)的必經(jīng)之路。但Google團(tuán)隊(duì)無(wú)人駕駛的工程師在TED上做了一個(gè)演講，表明了谷歌的無(wú)人駕駛和輔助駕駛技術(shù)是兩種完全不同的方向。

思維迥異

車企為什么特別偏愛(ài)輔助駕駛？這還要從行業(yè)本身的特點(diǎn)來(lái)看，而且要從成本、技術(shù)本身、和汽車行業(yè)的擅長(zhǎng)等多方面來(lái)看，輔助駕駛確實(shí)對(duì)行業(yè)更實(shí)際，在法律層面也能減少很多不必要的麻煩。

谷歌認(rèn)為，無(wú)人駕駛需要乘客完全不干預(yù)，只要確定從A地點(diǎn)到B地點(diǎn)就可以了，其余一切都由AI自動(dòng)運(yùn)行，乘客不需要也不應(yīng)該干預(yù)駕駛。當(dāng)然，谷歌的選擇需要面對(duì)法律問(wèn)題甚至倫理道德問(wèn)題，但這些科技大佬根本就不是從實(shí)用層面考慮問(wèn)題的，他們想要的是未來(lái)的門票。

關(guān)于無(wú)人駕駛的討論已經(jīng)非常多了，但是汽車圈兒人士們犯的最大錯(cuò)誤就是以汽車行業(yè)的角度，從實(shí)用的角度去看待無(wú)人駕駛。有人會(huì)提出疑問(wèn)，無(wú)人駕駛不是汽車還能是什么？

如果你細(xì)心分析一下最近在無(wú)人駕駛領(lǐng)域發(fā)生的一些事實(shí)報(bào)道，便可以從中發(fā)現(xiàn)一些有趣的事情，你會(huì)發(fā)現(xiàn)科技大佬的思路和汽車行業(yè)人士的思路已經(jīng)大相徑庭。

首先是特斯拉和以色列公司Mobileye終結(jié)技術(shù)合作。當(dāng)然，有交通事故作為導(dǎo)火索，但事實(shí)當(dāng)然不會(huì)這么簡(jiǎn)單，最重要的原因是馬斯克認(rèn)為兩家企業(yè)在技術(shù)方向上已經(jīng)不對(duì)路了。眾所周知，Mobileye提供的是高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，而馬斯克開(kāi)始選擇了輔助駕駛，但他也明白，完全無(wú)人駕駛技術(shù)必須率先搶灘。

蘋果公司CEO庫(kù)克在兩次講話當(dāng)中泄露了“天機(jī)”，不久前，他先說(shuō)不看好新能源汽車的未來(lái)。近期他又說(shuō)：“無(wú)人駕駛技術(shù)是目前人工智能應(yīng)用最難的一個(gè)項(xiàng)目之一，我們將無(wú)人駕駛技術(shù)看作所有人工智能項(xiàng)目的母親?！边@話才是重點(diǎn)！

顯而易見(jiàn)，庫(kù)克、馬斯克和谷歌的AI團(tuán)隊(duì)思路是一樣的，研發(fā)無(wú)人駕駛，只是他們深入對(duì)人工智能科研的馬前卒項(xiàng)目，或者說(shuō)是基礎(chǔ)項(xiàng)目?？v然，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛技術(shù)能夠開(kāi)辟一個(gè)價(jià)值兩萬(wàn)億美元的共享汽車時(shí)代。但這些科技大佬們的野心卻不止如此。

AI機(jī)器人時(shí)代

簡(jiǎn)單總結(jié)，以各大車企為代表，研發(fā)立足點(diǎn)是自動(dòng)控制理論。研究軌跡是：全人工駕駛—機(jī)器輔助一點(diǎn)駕駛—機(jī)器輔助更多駕駛—機(jī)器完全可以自己駕駛（但人可以自行選擇用它還是自己來(lái)開(kāi)車）。這些車企從開(kāi)始的自動(dòng)剎車、定速巡航、ACC巡航、方向控制，最終實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛。

以百度、谷歌、蘋果為代表，研發(fā)立足點(diǎn)是機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能。它們把車輛當(dāng)成一種會(huì)自足學(xué)習(xí)技能的機(jī)器人。完全通過(guò)讓車來(lái)模擬駕駛員的大腦完成自動(dòng)駕駛。這種技術(shù)，直接繞過(guò)自動(dòng)駕駛從輔助開(kāi)始逐漸介入替代人的過(guò)程，而是直接實(shí)現(xiàn)車輛的無(wú)人駕駛。

造成思路的差別，在于科技大佬們的野心遠(yuǎn)不在汽車和出行行業(yè)。自動(dòng)駕駛飛行器、自動(dòng)駕駛無(wú)人機(jī)，甚至剛被報(bào)道，可以陸地和空中兩用的自動(dòng)機(jī)器人。這些更先進(jìn)的科技都需要現(xiàn)有的無(wú)人駕駛技術(shù)作為基礎(chǔ)。簡(jiǎn)言之，無(wú)人駕駛技術(shù)將開(kāi)啟一個(gè)AI機(jī)器人時(shí)代，這些機(jī)器人可以自由地在人類社會(huì)行動(dòng)，且可以在一定程度上進(jìn)行自動(dòng)思考。《星球大戰(zhàn)》中的場(chǎng)景將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)將使R2和C-3po這樣的機(jī)器人成真。

可以肯定的是，伴隨大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的商業(yè)化成規(guī)模，以及CPU和GPU技術(shù)的大幅提升，實(shí)現(xiàn)人工智能的基礎(chǔ)已經(jīng)到位，人工智能時(shí)代無(wú)法避免，于是人們一定會(huì)擔(dān)心在不久的將來(lái)，電影里的場(chǎng)景會(huì)出現(xiàn)，機(jī)器人終將叛變?nèi)祟?，《終結(jié)者》的世界會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。

不如聽(tīng)聽(tīng)中國(guó)頂尖的科學(xué)家是如何看待這件事的。中國(guó)科學(xué)院“百人計(jì)劃”入選者、中國(guó)載人空間站貨運(yùn)飛船冷原子平臺(tái)首席科學(xué)家馬兆遠(yuǎn)博士認(rèn)為，保守估計(jì)300年內(nèi)無(wú)需擔(dān)心人工智能會(huì)超過(guò)人類。

他的邏輯基礎(chǔ)是按照目前計(jì)算機(jī)經(jīng)典的“01”存儲(chǔ)方式計(jì)算，用最小質(zhì)量的電子來(lái)儲(chǔ)存信息，假設(shè)人腦對(duì)每一個(gè)神經(jīng)只能跟其他六個(gè)神經(jīng)連接，那么其存儲(chǔ)的信息將會(huì)達(dá)到“錢德拉塞卡極限”。

錢德拉塞卡極限是什么？在1938年，錢德拉塞卡提出來(lái)：當(dāng)一個(gè)恒星的質(zhì)量超過(guò)錢德拉塞卡極限時(shí)，這個(gè)恒星則會(huì)自動(dòng)坍縮成一個(gè)黑洞。這說(shuō)明如果真的用一個(gè)經(jīng)典的存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)去模擬一個(gè)人的大腦行為，當(dāng)這個(gè)計(jì)算機(jī)還沒(méi)做出來(lái)，其本身的質(zhì)量已經(jīng)把自己壓成一個(gè)黑洞了。