喬芳娥

（730070 甘肅政法學(xué)院 甘肅 蘭州）

一、人工智能概述

人工智能(Artificial Intelligence，AI)從廣義上來講，是關(guān)于人造物的智能行為，而智能行為包括知覺、推理、學(xué)習(xí)、交流和在復(fù)雜環(huán)境中的行為，智能行為以智能為基礎(chǔ)，目前人們關(guān)于什么是智能沒有統(tǒng)一的認(rèn)識。學(xué)者在人工智能的認(rèn)識上，有強人工智能與弱人工智能的區(qū)分。

自1950年著名的圖靈測試提出了著名的圖靈測試。1956年8月達(dá)特茅斯會議確立了人工智能的概念，此后的幾十年時間是人工智能掀起的第一波浪潮。20世紀(jì)70年代末隨著微型計算機的出現(xiàn)，專家系統(tǒng)、人機對話等人工智能的產(chǎn)生與發(fā)展人工智能取得了進(jìn)一步發(fā)展。但是此時的人工智能在自然語言理解等方面尚不成熟，且這一問題在20世紀(jì)80年代、90年代長期沒有在實踐層面取得真正進(jìn)展，第二波人工智能浪潮未曾掀起就退卻了。20世紀(jì)90年代至今，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的急速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、大知識的進(jìn)一步完善，新一代人工智能應(yīng)時而生。

二、自動駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）美國自動駕駛汽車的現(xiàn)狀

美國谷歌公司在2014年12月，研發(fā)出世界上最先進(jìn)的無人駕駛汽車，該汽車無方向盤、無換擋裝置、無踏板，只通過軟件以及傳感器實現(xiàn)汽車的全自動駕駛。成為美國首家拿到無人駕駛測試的廠家，其所擁有的技術(shù)之成熟，已經(jīng)非常接近于量產(chǎn)，只是當(dāng)前受限于法律以及其他各方面的因素，現(xiàn)在還沒有大量投入生產(chǎn)。之后美國交通部和美國智能交通系統(tǒng)發(fā)布了《ITS戰(zhàn)略計劃2015——2019》，將汽車智能化和車輛互聯(lián)網(wǎng)化作為美國解決交通問題的核心技術(shù)及戰(zhàn)略。

（二）國內(nèi)自動駕駛汽車的現(xiàn)狀

在中國，從第一輛無人駕駛汽車于國防科技大學(xué)研制成功，到2011年在長沙到武漢的高速路上通過試驗，我國的自動駕駛汽車技術(shù)慢慢的趨于實用性。與此同時，以百度公司為典型代表的公司近年來一直研發(fā)人工智能，并且其研發(fā)的無人自動駕駛汽車在2015年12月10日首次實現(xiàn)全自動駕駛，變道、超車以及掉頭等復(fù)雜動作在城市和高速完成。2016年11月烏鎮(zhèn)成為百度公司無人車的試運營地，陸奇（百度公司總裁）為加速自動駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)和門檻，在2017年4月19日計劃對業(yè)界公開其公司掌握的自動駕駛技術(shù)，并且計劃在2018年把自動駕駛技術(shù)用于商用，爭取趕上發(fā)達(dá)國家的腳步和在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)。

三、自動駕駛汽車的責(zé)任事故及強制保險

（一）國外關(guān)于自動駕駛汽車法律保險制度

2016年9月美國交通運輸部頒布了全球首個無人自動駕駛汽車政策——《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策》（Federal Automated Vehicles Policy）。該政策規(guī)定了車輛所有人、乘客、制造商以及其他人之間的責(zé)任劃分和出現(xiàn)事故責(zé)任由誰來承擔(dān)等問題，這對于發(fā)展自動駕駛汽車具有里程碑的意義。2017年7月27日美國眾議院一致通過了兩黨法案《自動駕駛法案》，該法案第一次對自動駕駛汽車的生產(chǎn)、測試和發(fā)布進(jìn)行了管理，對自動駕駛汽車的立法以及未來所面對的問題具有具有一定的指導(dǎo)性。

（二）建立我國自動駕駛汽車的保險制度

本文認(rèn)為，建立我國無人自動駕駛汽車的保險制度，首先要分清事故責(zé)任的主體，以此來確定責(zé)任的歸屬以及免責(zé)。由于發(fā)生事故所涉及的主體不同，受害人要想及時得到賠償，可以對車輛所有人或者車輛管理者、制造商進(jìn)行投保和規(guī)定。對于車輛所有人或者管理者的投保，如果是由于車輛所有人或管理者自身的不當(dāng)操作或者是故意導(dǎo)致事故發(fā)生，受害人可以讓保險公司在其保險賠償范圍內(nèi)進(jìn)行賠償，不足部分由車輛所有人或管理者補足。無人自動駕駛汽車因為是其研發(fā)團(tuán)隊研發(fā)的系統(tǒng)在操作，所以就會免不了黑客的入侵，導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生錯誤，從而發(fā)生交通事故，以及制造商因現(xiàn)有技術(shù)的不足而無法預(yù)見或無法避免的系統(tǒng)風(fēng)險導(dǎo)致的事故，制造商可進(jìn)行投保，所造成的損失可由保險公司在保險責(zé)任范圍內(nèi)進(jìn)行賠償，不足部分由制造商補足。保險公司與制造商也可以向黑客要求賠償。但是如果是由于制造商因為產(chǎn)品的缺陷導(dǎo)致的，可以根據(jù)我國《侵權(quán)責(zé)任法》41條和《產(chǎn)品質(zhì)量法》43條的規(guī)定，先由保險公司向受害人進(jìn)行賠償，事后保險公司可以向制造商追償。所以無人自動駕駛汽車出現(xiàn)事故，受害人可以對車輛所有人或管理者的故意和操作不當(dāng)以及車輛系統(tǒng)有產(chǎn)品缺陷等問題，直接向保險公司要求賠償，保險公司賠償后可以向制造商、車輛所有人或管理者進(jìn)行追償。但是對于黑客的入侵，保險公司有權(quán)向黑客追償。同時也可借鑒德國的，在無人自動駕駛汽車中裝入“黑匣子”，來確保事故發(fā)生的具體原因。

四、結(jié)語

人工智能的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到現(xiàn)代社會的許多方面，而且與法律也密切相連，無人駕駛汽車也離不開法律。由于人工智能的發(fā)展，現(xiàn)行法律對于無人自動駕駛汽車的不適用，因此各國為此紛紛頒布相關(guān)法律，來解決無人自動駕駛汽車出現(xiàn)的交通事故以及責(zé)任認(rèn)定問題等，如美國的《自動駕駛法案》。相對于技術(shù)領(lǐng)先的發(fā)達(dá)國家，我國的無人駕駛也是發(fā)展迅速，與之相關(guān)的法律制度也應(yīng)當(dāng)加快制定，可以預(yù)見的是將來無人駕駛汽車將會進(jìn)入市場和實現(xiàn)量產(chǎn)，我國應(yīng)該開展相關(guān)的技術(shù)和立法研究，結(jié)合我國的現(xiàn)有的法律，來探索無人自動駕駛汽車的立法，推動我國無人自動駕駛汽車的發(fā)展，促使我國法律的完善以及無人駕駛汽車合法行駛付諸實踐。