陳飛宏

摘 要：地鐵通信系統(tǒng)的完善是促進(jìn)地鐵可靠運(yùn)行的重要支撐，是促使地鐵資源共享的重要路徑。地鐵通信系統(tǒng)所囊括的子系統(tǒng)眾多，做好其工程建設(shè)和實(shí)施就顯得極為重要?；诖?，本文就地鐵通信系統(tǒng)集成及工程實(shí)施進(jìn)行分析與研究，希望可以為地鐵通信系統(tǒng)的更好建設(shè)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵；通信；資源共享

中圖分類(lèi)號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求

首先，在通信系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將全網(wǎng)作為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)系統(tǒng)的互聯(lián)與互通進(jìn)行認(rèn)真考慮，不斷強(qiáng)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，確保系統(tǒng)資源共享的完成。在系統(tǒng)工程建設(shè)的初級(jí)階段，應(yīng)當(dāng)對(duì)其規(guī)模和投資進(jìn)行合理控制，不斷減少運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)地鐵整體服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)效率的提升。

其次，在對(duì)通信系統(tǒng)建設(shè)方案進(jìn)行研究的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)將地鐵軌道交通通信線網(wǎng)規(guī)劃作為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)建線路資源予以最大程度的利用，為軌道交通后續(xù)的修建工作的開(kāi)展奠定良好基礎(chǔ)。立足于軌道交通通信線網(wǎng)，在車(chē)站換乘、控制中心等資源共享及接口方面，對(duì)所有線路進(jìn)行合理分析。利用銜接工作的合理開(kāi)展，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，工程投資和運(yùn)營(yíng)成本的減少。

第三，通信系統(tǒng)資源共享方案的理念比較科學(xué)、先進(jìn)，對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)能夠起到一定的指導(dǎo)作用，在符合通信總體規(guī)劃要求的前提下，應(yīng)當(dāng)從通信線網(wǎng)的角度出發(fā)，從整體上實(shí)現(xiàn)具體思路原則及實(shí)施方案的和諧發(fā)展，與運(yùn)營(yíng)管理模式對(duì)應(yīng)起來(lái)，與軌道交通線路自身功能要求相符合，對(duì)技術(shù)的統(tǒng)一、兼容及可持續(xù)發(fā)展進(jìn)行認(rèn)真考慮，對(duì)軌道交通線路建設(shè)時(shí)序的差異性進(jìn)行認(rèn)真分析。

二、地鐵通信系統(tǒng)集成

1.傳輸系統(tǒng)

（1）Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)

作為傳輸平臺(tái)，Mrprtp的應(yīng)用符合相關(guān)的系統(tǒng)連接要求，具有一定的標(biāo)準(zhǔn)性。在Mrprtp傳輸平臺(tái)中，具有多種網(wǎng)絡(luò)組成形式，能夠與其他網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行要求相匹配。將Mrprtp傳輸平臺(tái)應(yīng)用到通信系統(tǒng)中，能夠不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行環(huán)境。Mrprtp傳輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮著重要的基礎(chǔ)作用需要予以高度認(rèn)識(shí)和對(duì)待，做好其應(yīng)用管理。

（2）OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)

OTN傳輸網(wǎng)絡(luò)具有較高專(zhuān)業(yè)化程度，數(shù)據(jù)接口比較多，運(yùn)用傳輸功能能夠?qū)?shù)據(jù)信息傳送到規(guī)定位置，為所有設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性提供重要保障，能夠?qū)崿F(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸，為數(shù)據(jù)的精確傳輸提供保障。

（3）RPR傳輸網(wǎng)絡(luò)

針對(duì)地鐵通信系統(tǒng)而言，RPR傳輸網(wǎng)絡(luò)主要負(fù)責(zé)對(duì)用戶數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)行處理，具有一定的空間復(fù)制和自愈保護(hù)功能，能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確、完整傳輸，為用戶提供更加高質(zhì)量的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

（4）指針?lè)挚丶夹g(shù)

在對(duì)地鐵進(jìn)行建設(shè)施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)所有系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間的差異進(jìn)行分析，地鐵所涉及的范圍比較廣，在運(yùn)行方面，所有區(qū)域系統(tǒng)都具有一定獨(dú)立性，為了確保時(shí)間的統(tǒng)一性，應(yīng)當(dāng)尤其注意時(shí)間矯正工作的開(kāi)展。

2.視頻監(jiān)控系統(tǒng)

在視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用方式方面，地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)及關(guān)部門(mén)之間存在比較大的差異性，需求不同，工作重點(diǎn)也就有所不同。

第一，關(guān)于監(jiān)視范圍及關(guān)注點(diǎn)方面，售檢票、列車(chē)進(jìn)出站、電扶梯運(yùn)行以及車(chē)站客流等，均屬于地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)視范圍，主要從宏觀方面開(kāi)展相關(guān)工作。站臺(tái)、換乘通道及出入口則屬于公安視頻監(jiān)視工作范疇。

第二，關(guān)于網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方面，運(yùn)營(yíng)控制中心及汽車(chē)站構(gòu)成了運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，地鐵派出所、車(chē)站警務(wù)室與公安局調(diào)度中心組成了公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

3.通信電源系統(tǒng)

（1）UPS

在UPS工作方式中，主要包括正常工作模式、靜態(tài)旁路工作模式以及手動(dòng)旁路模式。各個(gè)模式適用范圍及功能均有所不同。

（2）開(kāi)關(guān)電源

開(kāi)關(guān)電源主要指各種通信設(shè)備，為電源運(yùn)行的穩(wěn)定性提供重要保障。應(yīng)用開(kāi)關(guān)電源具有諸多優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)電池容量的在線監(jiān)測(cè)、對(duì)過(guò)放電進(jìn)行保護(hù)等等。

（3）交流配電屏

主要功能就是將UPS輸入輸出配電，提供給專(zhuān)用通信系統(tǒng)。一旦出現(xiàn)停電，能夠分時(shí)段予以供電。

三、鐵通信工程項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量控制

1.通信工程項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量控制

在對(duì)通信工程項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照以下幾個(gè)方面的原則來(lái)進(jìn)行：

第一，就系統(tǒng)性保障方面來(lái)說(shuō)，需要對(duì)地鐵通信的組成予以高度重視，地鐵通信系統(tǒng)諸方面具有一定的獨(dú)立存在性，而其功能則具有相輔相成性。在進(jìn)行設(shè)計(jì)通信工程項(xiàng)目施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)立足于整個(gè)通信工程項(xiàng)目，從多方面對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性進(jìn)行認(rèn)真考察與分析。

第二，就地鐵通信系統(tǒng)的先進(jìn)性與成熟性來(lái)說(shuō)，先進(jìn)性需要注重新型設(shè)備與技術(shù)的引進(jìn)與應(yīng)用。成熟性則需要保證技術(shù)應(yīng)用發(fā)展的階段較為成熟，能夠?yàn)榈罔F通信的可靠性提供重要保障。

第三，就地鐵通信系統(tǒng)的實(shí)用性來(lái)說(shuō)，其更加需要地鐵通信系統(tǒng)能夠?yàn)榈罔F運(yùn)行提供可靠服務(wù)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步開(kāi)展日常管理維護(hù)及換代升級(jí)。

第四，就地鐵通信系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化與開(kāi)放性來(lái)說(shuō)，無(wú)論是軟件與硬件的設(shè)計(jì)工作，還是通信工程項(xiàng)目的施工工作，都應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定來(lái)統(tǒng)一開(kāi)展，為通信系統(tǒng)管理及維護(hù)工作的開(kāi)展提供良好服務(wù)，使工作開(kāi)展起來(lái)更加方便、快捷。除此之外，在通信系統(tǒng)中，應(yīng)當(dāng)持續(xù)將新型的設(shè)備加入進(jìn)來(lái)，使系統(tǒng)功能朝著多樣化的方向發(fā)展。

第五，就通信系統(tǒng)的安全性來(lái)說(shuō)，則需要保證地鐵通信系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行，其安全性還需要與其本身性能等多方面相配合，做到地鐵穩(wěn)定性的綜合考量。

2.地鐵通信工程項(xiàng)目施工的技術(shù)要點(diǎn)

針對(duì)地鐵通信工程項(xiàng)目施工，以及通信設(shè)備及線路的安裝，則需要就其管理和控制予以高度重視，其技術(shù)要點(diǎn)則主要從以下幾個(gè)方面入手：

第一，當(dāng)某個(gè)施工環(huán)節(jié)難度系數(shù)比較大時(shí)，在不斷強(qiáng)化相關(guān)技術(shù)指導(dǎo)的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)注重控制施工材料設(shè)備與相關(guān)的人為因素。如：在吊裝電源等設(shè)備時(shí)，相關(guān)的施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位來(lái)確定，只有審批通過(guò)吊運(yùn)方案后才能開(kāi)始相關(guān)操作。在安裝區(qū)間AP、室外攝像立桿、天線以及防雷接地裝置時(shí)，施工項(xiàng)目不同所制定的作業(yè)方案也應(yīng)當(dāng)有所不同。

第二，在進(jìn)行施工作業(yè)的過(guò)程中，當(dāng)產(chǎn)品質(zhì)量不合格或存在安全隱患時(shí)，應(yīng)當(dāng)迅速作出分析，并立即采取相關(guān)措施，注重對(duì)責(zé)任主體進(jìn)行進(jìn)一步確定，如在調(diào)試設(shè)備的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量隱患，應(yīng)當(dāng)立即調(diào)查有關(guān)設(shè)備，并對(duì)與之配套的檢驗(yàn)報(bào)告、合格證及使用說(shuō)明書(shū)等進(jìn)行檢查，有關(guān)責(zé)任人應(yīng)當(dāng)在開(kāi)箱記錄上面進(jìn)行簽字，安裝工作結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)確保檢測(cè)記錄的系統(tǒng)性與全面性。

第三，當(dāng)施工工序全部結(jié)束之后，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真檢查施工質(zhì)量，不斷強(qiáng)化相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作。作為施工工序責(zé)任人及操作人員，不斷強(qiáng)化自身責(zé)任意識(shí)，對(duì)于質(zhì)量巡查制度，施工人員與質(zhì)檢人員都應(yīng)當(dāng)認(rèn)真遵守并落實(shí)。

第四，應(yīng)當(dāng)依據(jù)工程建設(shè)的具體情況，作為地鐵通信工程建設(shè)單位，應(yīng)當(dāng)不斷健全質(zhì)量管理制度，對(duì)生產(chǎn)責(zé)任進(jìn)行進(jìn)一步劃分，確保責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人。注重對(duì)獎(jiǎng)懲制度進(jìn)行制定，認(rèn)真開(kāi)展權(quán)力的劃分工作。在檢查工作開(kāi)展的過(guò)程中，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)根據(jù)有關(guān)情況，制定相關(guān)書(shū)寫(xiě)報(bào)告，并向上級(jí)有關(guān)部門(mén)進(jìn)行匯報(bào)，以免擴(kuò)大問(wèn)題的負(fù)面影響。

結(jié)語(yǔ)

堅(jiān)持地鐵通信系統(tǒng)的集成優(yōu)化，保證地鐵通信系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性，才能夠讓地鐵的運(yùn)行更為安全，才能夠?qū)崿F(xiàn)各部門(mén)的資源共享，從而讓整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更加可靠的運(yùn)行，達(dá)到資源的合理利用，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本的降低。

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