上海電力實業(yè)有限公司 ■ 孫雷

華銳風(fēng)電科技(集團(tuán))股份有限公司 ■ 汪鋒 張雯* 魏新

0 引言

近年來，全球風(fēng)電行業(yè)發(fā)展迅速，相較于陸上風(fēng)電，海上風(fēng)電具有風(fēng)能資源豐富、湍流強(qiáng)度小、不受土地限制、視覺和噪聲污染低等優(yōu)點(diǎn)[1]，同時，海上風(fēng)電場距離負(fù)荷中心較近，可以就地消納，受長距離輸電技術(shù)及經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的制約較小。因此，海上風(fēng)電已成為全球新能源開發(fā)的熱門領(lǐng)域。根據(jù)歐洲風(fēng)能協(xié)會統(tǒng)計，目前歐洲海上風(fēng)電裝機(jī)容量約為12.6 GW，預(yù)計到2030年，歐洲海上風(fēng)電裝機(jī)容量將達(dá)64～86 GW，占?xì)W洲電力需求的7%～11%，且明顯呈現(xiàn)出從近海向深遠(yuǎn)海域風(fēng)電發(fā)展的態(tài)勢。

我國海上風(fēng)電起步相對較晚，主要以潮間帶及近海區(qū)域為主，分布在山東、江蘇、上海、浙江、福建和廣東等沿海區(qū)域。2009年，“上海綠能聯(lián)合體”完成了第一個海上風(fēng)電場的建設(shè)，該項目使用了華銳風(fēng)電科技(集團(tuán))有限公司生產(chǎn)的3 MW風(fēng)電機(jī)組，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，海上風(fēng)電運(yùn)營商和海上風(fēng)電機(jī)組制造商已經(jīng)積累了豐富的海上風(fēng)電場建設(shè)、風(fēng)電機(jī)組設(shè)計及運(yùn)維經(jīng)驗。為了發(fā)展清潔能源，充分利用我國豐富的海上風(fēng)能資源，《可再生能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》指出，要大力發(fā)展海上風(fēng)電，在2020年底，海上風(fēng)電并網(wǎng)裝機(jī)量要達(dá)到500萬kW以上。因此，在政策利好和技術(shù)進(jìn)步的推動下，我國海上風(fēng)電將迎來一個快速發(fā)展的時期。

隨著海上風(fēng)電技術(shù)的不斷成熟，開發(fā)規(guī)模化的潮間帶及近海風(fēng)電場已不存在技術(shù)制約，但其會受到用海緊張的影響，并會對生態(tài)環(huán)境、漁場、航線產(chǎn)生影響，這對近海海域風(fēng)電場的建設(shè)和發(fā)展存在一定程度的制約。而深遠(yuǎn)海域更廣、風(fēng)能資源更豐富，且不會與海上漁場、航線等發(fā)生沖突，從長遠(yuǎn)來看，海上風(fēng)電從潮間帶、近海走向深遠(yuǎn)海域是必然趨勢。在國外，英國蘇格蘭海域運(yùn)行的世界首座漂浮式風(fēng)電場Hywind已投入商業(yè)化運(yùn)行[2]；在國內(nèi)，上海綠色環(huán)保能源有限公司正組織國內(nèi)知名的海上風(fēng)電機(jī)組制造商等相關(guān)單位開展基礎(chǔ)和整機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)品設(shè)計工作，并已取得了預(yù)期的效果。

1 深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維現(xiàn)狀與分析

深遠(yuǎn)海域的風(fēng)電機(jī)組故障率會比陸上、近海的風(fēng)電機(jī)組要高，且風(fēng)電場離岸較遠(yuǎn)，維護(hù)難度較大，因此，深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場的運(yùn)維將會面臨更加嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。

1.1 風(fēng)電機(jī)組及其部件的潛在故障率高

由于深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場較陸上、潮間帶及近海風(fēng)電場的工作環(huán)境更加惡劣，如受鹽霧腐蝕、臺風(fēng)的破壞、雷電、海浪的荷載，機(jī)組振動和海上撞擊物的影響[3]，深遠(yuǎn)海域風(fēng)電機(jī)組的潛在故障率相對較高。據(jù)統(tǒng)計，海上風(fēng)電機(jī)組近50%的停運(yùn)時間是由于機(jī)組大部件損壞造成的，13%的故障與電控系統(tǒng)有關(guān)，這都嚴(yán)重影響了海上風(fēng)電場的經(jīng)濟(jì)效益。因此，不僅需要為海上風(fēng)電機(jī)組選擇高質(zhì)量的部件，還需要為海上風(fēng)電場制定高效率、預(yù)防性的運(yùn)維檢修機(jī)制[4]。

1.2 缺少深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維經(jīng)驗

近年來，全球海上風(fēng)電的發(fā)展勢頭引人矚目。根據(jù)《2017風(fēng)能行業(yè)發(fā)展白皮書》的預(yù)測，到2026年，我國海上風(fēng)電新增并網(wǎng)份額約占亞太地區(qū)的85%，新增并網(wǎng)容量將達(dá)到24.7 GW。而目前，我國深遠(yuǎn)海域風(fēng)電建設(shè)正處于起步階段，對于安全規(guī)范、信息體系建設(shè)、機(jī)組維護(hù)、運(yùn)維交通工具及調(diào)度等方面尚未有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，積累的經(jīng)驗也相對較少。因此，深遠(yuǎn)海域風(fēng)電的環(huán)境特殊性和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性對風(fēng)電場運(yùn)維管理水平和運(yùn)維專業(yè)技術(shù)水平提出了較高的要求。

1.3 深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維成本高

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電技術(shù)將向漂浮式、大功率機(jī)組方向發(fā)展，在整個項目中，風(fēng)電機(jī)組的成本占比是最高的，其次是運(yùn)維成本。據(jù)統(tǒng)計，目前海上風(fēng)電場運(yùn)維成本占整個項目全生命周期成本的18%～23%[5]。影響海上風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維成本的因素主要包括以下幾方面：

1)海上氣候條件。海上天氣對船只的出航、風(fēng)電機(jī)組的登陸及海上作業(yè)都有較大的影響，導(dǎo)致海上運(yùn)維時間具有不確定性，影響風(fēng)電機(jī)組的發(fā)電量。

2)交通工具。海上風(fēng)電運(yùn)維交通工具以船舶或直升機(jī)為主，用于大部件吊裝、運(yùn)維人員及運(yùn)維工具的運(yùn)輸?shù)?，且運(yùn)輸費(fèi)用會隨運(yùn)輸距離而增加。深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場離岸較遠(yuǎn)，需要根據(jù)不同的作業(yè)需求，配置不同類型的運(yùn)維交通工具。

3)風(fēng)電機(jī)組及部件的可靠性。海上風(fēng)電機(jī)組由于所處環(huán)境惡劣，部件的失效率較陸上風(fēng)電機(jī)組高，直接導(dǎo)致了出海次數(shù)、備件消耗等的增加，隨之帶來故障檢修成本的上升。

4)部件備件管理。海上風(fēng)電機(jī)組的可達(dá)性差，合理的備件管理可以配合運(yùn)維計劃，及時處理機(jī)組故障，減少因故障導(dǎo)致的停機(jī)時間及損失。

面對嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)，為了彌補(bǔ)深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維經(jīng)驗的不足，需要建設(shè)完善的運(yùn)維體系，建立機(jī)組全生命周期維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，完善作業(yè)指導(dǎo)文件，嚴(yán)格規(guī)范維護(hù)項目、操作步驟、作業(yè)人員及時間等。應(yīng)充分利用信息化手段，了解風(fēng)電場環(huán)境因素，如臺風(fēng)、出海條件等，及時采取適合的運(yùn)維策略。同時，為了進(jìn)一步提高風(fēng)電機(jī)組的可利用率，需采取智能化監(jiān)測和故障診斷技術(shù)，監(jiān)視風(fēng)電機(jī)組各關(guān)鍵部件的健康狀態(tài)，做出合理的檢修建議，以延長部件使用壽命或選擇最優(yōu)的時間點(diǎn)進(jìn)行機(jī)組維護(hù)，從而降低機(jī)組故障率和運(yùn)維成本。除降低機(jī)組故障率以外，合理的船只、備品備件和調(diào)度管理方式也可降低運(yùn)維成本。因此，建立風(fēng)電運(yùn)維體系是迎接深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。

2 深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維“四化”體系

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維“四化”體系是將標(biāo)準(zhǔn)化、精益化、智能化和定制化貫穿于深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維業(yè)務(wù)及風(fēng)電機(jī)組全生命周期。對深遠(yuǎn)海域安全規(guī)范及作業(yè)流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，保障運(yùn)維人員安全的同時，提高運(yùn)維效率并降低運(yùn)維成本；備品備件、調(diào)度的精益化，除消除不合理的浪費(fèi)外，還可提高問題處理響應(yīng)速度和客戶體驗度；利用先進(jìn)的信息化和故障預(yù)診斷技術(shù)提升運(yùn)維的智能化水平；定制化意味著個性化、差異化和最優(yōu)化，以客戶和機(jī)組需求為目標(biāo)，打造個性化服務(wù)。以大數(shù)據(jù)為依托，將標(biāo)準(zhǔn)化、精益化與智能化相結(jié)合，使業(yè)務(wù)鏈信息化、智能化管理成為深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維的發(fā)展趨勢。

2.1 深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)化

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維當(dāng)前尚處于摸索階段，還需借鑒陸上、近海風(fēng)電運(yùn)維經(jīng)驗，如果能將已有的經(jīng)驗、流程沉淀并標(biāo)準(zhǔn)化，將對深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維具有指導(dǎo)性意義。

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)化涉及安全管理標(biāo)準(zhǔn)化、安裝和運(yùn)輸管理標(biāo)準(zhǔn)化，以及風(fēng)電機(jī)組作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化。

1)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化。深遠(yuǎn)海域環(huán)境惡劣，作業(yè)危險系數(shù)高。為了保障海上作業(yè)安全，對于海上作業(yè)人員除要求必須具備海上作業(yè)資質(zhì)外，還要求其具備應(yīng)急物資儲備能力、設(shè)備操作能力、救濟(jì)搶險能力等[6]。從海上作業(yè)流程、安全設(shè)備、安全培訓(xùn)、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急演練5個維度出發(fā)，制定深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維安全管理規(guī)章制度，對現(xiàn)場安全設(shè)施、措施、監(jiān)督實施標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范管理，建立安全督察制度、加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場反違章、落實安全督察閉環(huán)管理機(jī)制，為深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維人員和風(fēng)電場設(shè)備提供安全保障。

2)安裝和運(yùn)輸管理標(biāo)準(zhǔn)化。海上風(fēng)電機(jī)組的安裝和運(yùn)輸不僅涉及風(fēng)電場前期建設(shè)，也包括了大部件更換和日常運(yùn)維過程。鑒于深遠(yuǎn)海域環(huán)境的可達(dá)性較差的特點(diǎn)，風(fēng)電機(jī)組和部件的安裝運(yùn)輸，以及人員的輸送是一個較為復(fù)雜但必須要克服的問題，因此，需要開展相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維交通工具主要以船只為主，特別是在風(fēng)電場建設(shè)初期，現(xiàn)場作業(yè)點(diǎn)分散，施工船機(jī)較多，人員作業(yè)休息基本都在船上，若無嚴(yán)格的流程管控和安全把控，將影響到整個項目的周期和成本，且會對人員安全造成威脅。

制定船舶管理標(biāo)準(zhǔn)化流程，規(guī)范船只數(shù)量、停放位置、安全設(shè)施和消防實施等。臨時租賃的特殊船舶應(yīng)嚴(yán)格遵守租賃管理協(xié)議。出海作業(yè)的船舶需遵循統(tǒng)一調(diào)度，記錄出海作業(yè)情況，對出海和返港人員人數(shù)嚴(yán)格把控[7]，以防出現(xiàn)意外；且在發(fā)生突發(fā)情況時，能夠及時采取相應(yīng)的應(yīng)急救援措施。

安裝過程標(biāo)準(zhǔn)化，能夠有效地管控安裝風(fēng)險、提高工作效率，將其業(yè)務(wù)流程按照模塊化的方式進(jìn)行拆裝組合，嚴(yán)格制定工序和操作流程，從而保障安裝過程安全有序進(jìn)行。

3)風(fēng)電機(jī)組作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化。深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維不同于陸上和近海，作業(yè)難度系數(shù)大，但可用于工作的時間較少。因此，必須標(biāo)準(zhǔn)化風(fēng)電機(jī)組作業(yè)流程和作業(yè)時間，編制作業(yè)指導(dǎo)文件，對風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維檢查項目、所用備件工具、作業(yè)人員能力、作業(yè)人員數(shù)量、作業(yè)時長、操作步驟等做出嚴(yán)格規(guī)范。一旦故障發(fā)生，在滿足出海作業(yè)的條件下，根據(jù)作業(yè)指導(dǎo)文件，專業(yè)技術(shù)人員需攜帶相關(guān)備件、工具并按照操作步驟進(jìn)行處理。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程不僅可縮短作業(yè)時間，提高效率，還可降低運(yùn)維成本。

2.2 深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維精益化

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場維護(hù)(Maintenance)、維修(Repair)與大修/運(yùn)行(overhaul/Operations)在風(fēng)電機(jī)組全生命周期中占有重要地位?！熬鍹RO”是精益理念在風(fēng)電運(yùn)維中的應(yīng)用，即通過某種方式發(fā)現(xiàn)并消除風(fēng)電運(yùn)維中不合理的浪費(fèi)，降低深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維成本[8]。

風(fēng)電運(yùn)維中的浪費(fèi)，不僅是運(yùn)維成本的浪費(fèi)，還包括備品備件過?；虿蛔?、檢修計劃制定及調(diào)度不合理等?！熬鍹RO”以消除不必要的浪費(fèi)為目標(biāo)，將備品備件及運(yùn)維調(diào)度精益化管理，在保證風(fēng)電場正常運(yùn)行的同時，提高風(fēng)電場運(yùn)維效率。

1)備品備件精益化。在風(fēng)電機(jī)組全生命周期過程中，為了保證風(fēng)電機(jī)組的安全可靠運(yùn)行，會有大量的零部件更換和維修，導(dǎo)致經(jīng)常會出現(xiàn)備品過?；虿蛔愕那闆r發(fā)生[8]。高質(zhì)量的備品備件精益化管理，合理的庫存配置，不僅可以保證機(jī)組的安全運(yùn)行，還能降低因機(jī)組故障導(dǎo)致的發(fā)電量損失，進(jìn)而提高風(fēng)電場的經(jīng)濟(jì)效益。

2)運(yùn)維調(diào)度精益化。深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場離岸較遠(yuǎn)，機(jī)組運(yùn)維要對海上氣候、出海成本、停機(jī)損失等進(jìn)行綜合分析并制定合理、經(jīng)濟(jì)的維護(hù)方案[9]。當(dāng)故障檢修、定期檢修及狀態(tài)檢修工作量達(dá)到一定閾值時，需根據(jù)運(yùn)維作業(yè)對船只、備件、維護(hù)人員、運(yùn)維工具等資源進(jìn)行合理分配，并結(jié)合氣象信息制定合理的“MRO計劃”，為運(yùn)維工作的順利、高效開展提供保障。

2.3 深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維智能化

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)傳感及信號采集技術(shù)、智能控制技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等也逐步應(yīng)用到風(fēng)電開發(fā)及機(jī)組運(yùn)維中[10]。如風(fēng)電場日常業(yè)務(wù)信息化管理，借助先進(jìn)的傳感器對風(fēng)電機(jī)組數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，采用大數(shù)據(jù)及人工智能技術(shù)對設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行分析診斷，可有效提升風(fēng)電場運(yùn)維效率及管理。深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場具有離岸較遠(yuǎn)、環(huán)境惡劣、機(jī)組結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)，決定了其需要更高的信息化、自動化技術(shù)來實現(xiàn)風(fēng)電場管理。

2.3.1 風(fēng)電場綜合信息智能化管理

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場日常運(yùn)維涉及各類信息管理，如風(fēng)電機(jī)組檔案、設(shè)備信息、人員管理信息、氣象信息等，若能將該業(yè)務(wù)智能化管理，可規(guī)范深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場日常管理秩序，提高運(yùn)維效率。建設(shè)風(fēng)電場綜合信息智能化管理平臺，集成風(fēng)電機(jī)組檔案模塊、設(shè)備信息模塊、員工能力矩陣模塊、氣象信息模塊于一體，實現(xiàn)深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維業(yè)務(wù)一體化管理[11]。

風(fēng)電機(jī)組檔案模塊包括風(fēng)電機(jī)組靜態(tài)信息和動態(tài)信息。靜態(tài)信息記錄風(fēng)電機(jī)組機(jī)型、配置、部件型號等；動態(tài)信息記錄風(fēng)電機(jī)組故障信息、維護(hù)信息等。設(shè)備信息模塊主要記錄備件、工具、船只的數(shù)量、存儲的位置，以及進(jìn)出庫等基本信息。員工能力矩陣模塊主要記錄風(fēng)電場運(yùn)維所需具備的能力、員工自身能力及能力等級、在崗狀態(tài)的評估，以便于管理者進(jìn)行人員安排。氣象信息模塊記錄海上天氣預(yù)報、災(zāi)害預(yù)警、氣象云圖、臺風(fēng)、暴雨雪等氣象信息。根據(jù)氣象信息，安排出海作業(yè)。計劃管理模塊主要針對風(fēng)電場各類維護(hù)需求、巡檢工作制訂計劃，以維護(hù)單臺機(jī)組為任務(wù)，列出操作項、工具、所需備件和船只需求，并將工作落實至個人。

2.3.2 風(fēng)電場智能監(jiān)控和運(yùn)行優(yōu)化

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場尚在建設(shè)初期，參考案例和數(shù)據(jù)較少，需要逐步積累更多的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，指導(dǎo)后續(xù)的風(fēng)電機(jī)組優(yōu)化設(shè)計和風(fēng)電場運(yùn)維管理工作。開展智能化風(fēng)電場監(jiān)控研究和系統(tǒng)建設(shè)可以讓風(fēng)電場管理者能夠及時地了解機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)、報警信息和基于專家?guī)斓墓收峡焖偬幚矸椒?，同時配合智能化的數(shù)據(jù)采集策略，將風(fēng)電機(jī)組及其相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行軌跡進(jìn)行記錄，為后續(xù)的風(fēng)電場運(yùn)行優(yōu)化奠定基礎(chǔ)。

風(fēng)電場運(yùn)行優(yōu)化是結(jié)合風(fēng)電場綜合信息管理系統(tǒng)，開展風(fēng)電場整體運(yùn)行效果評估、風(fēng)電機(jī)組間對比、可利用率和單機(jī)性能深度分析等工作，并利用分析結(jié)果為后續(xù)風(fēng)電機(jī)組設(shè)計優(yōu)化、性能提升改造和風(fēng)電場運(yùn)維優(yōu)化系統(tǒng)提供參考依據(jù)。

2.3.3 智能化狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷

受風(fēng)電機(jī)組故障、海上天氣、交通工具等各方面因素影響，深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維成本較高，應(yīng)使用智能化狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備采集風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)，對風(fēng)電機(jī)組葉片、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、主變壓器、電氣系統(tǒng)零部件、風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)、海纜、GIS等運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評估與實時診斷分析，根據(jù)診斷結(jié)果及檢修建議對風(fēng)電機(jī)組進(jìn)行維護(hù)，從而增強(qiáng)部件的可靠度并延長其壽命。同時，也可及時發(fā)現(xiàn)機(jī)組存在的隱患，做出緊急搶修、臨時停機(jī)、選擇最優(yōu)時間點(diǎn)開展維護(hù)等應(yīng)對措施[4]，避免嚴(yán)重事故的發(fā)生，提高機(jī)組可利用率。

綜合來講，狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷是提高機(jī)組可靠性、保證深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場經(jīng)濟(jì)效益的有效手段。

2.4 深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維定制化

復(fù)雜的深遠(yuǎn)海域環(huán)境，對風(fēng)電機(jī)組的適應(yīng)性提出了更高的要求，其運(yùn)維在借鑒上述運(yùn)維策略的基礎(chǔ)上，還需增加靈活的定制化運(yùn)維方式。根據(jù)深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場的環(huán)境條件及客戶的不同需求，在機(jī)組配置、機(jī)組運(yùn)維等方面進(jìn)行精細(xì)的差異化設(shè)置[10]，以便最大限度地利用風(fēng)能資源。

1)客戶定制化服務(wù)。現(xiàn)有的陸上、近海風(fēng)電運(yùn)維服務(wù)方案已經(jīng)不能完全滿足客戶對深遠(yuǎn)海域風(fēng)電業(yè)務(wù)的需求，需結(jié)合客戶的需求，為客戶量身訂做運(yùn)維方案。結(jié)合已有的遠(yuǎn)程技術(shù)支持服務(wù)、部件維修及供應(yīng)、大部件更換總包、預(yù)防性體檢維護(hù)等項目，為客戶做個性化開發(fā)，完成客戶需要的定制需求[12]。這種定制化服務(wù)形式靈活、內(nèi)容多樣，在強(qiáng)有力的技術(shù)支撐下，為客戶提供更好的服務(wù)，甚至可以提升風(fēng)電機(jī)組可利用小時數(shù)，提高運(yùn)維效率，降低運(yùn)維成本，讓客戶在項目全生命周期內(nèi)以最小的投入創(chuàng)造最大的收益。

2)風(fēng)電機(jī)組定制化運(yùn)維。未來，深遠(yuǎn)海域同一個風(fēng)電場可能配置不同機(jī)型的機(jī)組，或同一機(jī)型機(jī)組可能應(yīng)用在不同海域環(huán)境。不同機(jī)型機(jī)組配置不同時，器件選型、控制策略等都有所差異。同一機(jī)型在不同海域環(huán)境，因環(huán)境的差異性，器件壽命及所呈現(xiàn)出的特性與失效形態(tài)可能不同。因此，陸上、近海風(fēng)電運(yùn)維方案已經(jīng)不能完全滿足深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維的需求，需從不同機(jī)型配置、不同應(yīng)用環(huán)境角度出發(fā)，定制深遠(yuǎn)海域風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維方案。

深遠(yuǎn)海域風(fēng)電機(jī)組運(yùn)維方案包括運(yùn)輸、吊裝、調(diào)試、檢修、維護(hù)等，涉及機(jī)組全生命周期。制定不同機(jī)型的風(fēng)電機(jī)組在不同應(yīng)用環(huán)境下的作業(yè)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，避免不必要的操作和備件損失，通過高質(zhì)量、高效率及科學(xué)的運(yùn)維方式，降低故障率，延長機(jī)組壽命，保證機(jī)組可靠穩(wěn)定運(yùn)行。

3 結(jié)論

海上風(fēng)電從近海走向深遠(yuǎn)海域是必然趨勢。我國深遠(yuǎn)海域風(fēng)電建設(shè)尚處于起步階段，在機(jī)組開發(fā)及運(yùn)維方面的經(jīng)驗較少。因此，在深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場建設(shè)及運(yùn)行初期，需要借鑒國外、國內(nèi)海上風(fēng)電場的建設(shè)及運(yùn)維經(jīng)驗，借助信息化及智能控制技術(shù)，以標(biāo)準(zhǔn)化、精益化、智能化、定制化為核心的“四化”體系為指導(dǎo)，實現(xiàn)深遠(yuǎn)海域風(fēng)電運(yùn)維業(yè)務(wù)鏈信息一體化管理，最大限度地降低深遠(yuǎn)海域風(fēng)電場的建設(shè)及運(yùn)維成本；在保證風(fēng)電場安全、可靠運(yùn)行的前提下，保證風(fēng)電場的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)深遠(yuǎn)海域風(fēng)電健康、長遠(yuǎn)的發(fā)展。

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