唐陽山，李棟梁

（遼寧工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院，遼寧 錦州 121001）

引言

近年來，交通問題嚴重影響著社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們的生活質(zhì)量，為應(yīng)對這個問題，不同國家和地區(qū)的交通部大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)和智能汽車技術(shù)，緩解交通擁堵，實現(xiàn)車路協(xié)同，于是，車聯(lián)網(wǎng)的概念就在這樣的背景下產(chǎn)生了。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的子集，即物聯(lián)網(wǎng)在駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用。本文主要對車聯(lián)網(wǎng)的基本概念、產(chǎn)業(yè)鏈、TSP車機方案、TSP增值服務(wù)進行分析與研究。

1 車聯(lián)網(wǎng)的定義

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車載自組網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，依據(jù)特定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)傳輸標準，通過車與一切事物（車、路、行人、家及互聯(lián)網(wǎng)等）之間的互聯(lián)互通。從而實現(xiàn)交通運輸?shù)闹悄芑蛙囕v的智能化，并能為駕駛者提供動態(tài)信息服務(wù)的泛在網(wǎng)絡(luò)[1]。

2 以TSP為核心的車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈

2.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概況

車聯(lián)網(wǎng)是一個跨學(xué)科、跨行業(yè)的領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)眾多，主要環(huán)節(jié)有以下幾個：汽車生產(chǎn)商、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商、車載信息終端制造商、網(wǎng)絡(luò)運營商、軟件及數(shù)據(jù)提供商。車聯(lián)網(wǎng)從裝載方式來看，分為前裝市場與后裝市場。汽車生產(chǎn)商掌握車輛核心數(shù)據(jù)，在前裝市場處于主導(dǎo)。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商又稱TSP，即Telematics Services Provider，位于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心位置，直接對用戶提供服務(wù)，在前裝和后裝市場都發(fā)揮重要作用。

圖1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈

2.2 TSP 處于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈核心位置

TSP（Telematics Service Provider，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商）匯集各內(nèi)容整合商提供的服務(wù)內(nèi)容和數(shù)據(jù)，通過移動通信網(wǎng)絡(luò)為車載終端提供接入服務(wù)，通過呼叫中心平臺為車聯(lián)網(wǎng)用戶提供基于語音的行車過程服務(wù)，通過車聯(lián)網(wǎng)為車聯(lián)網(wǎng)用戶提供信息發(fā)布、車輛管理等數(shù)據(jù)服務(wù)。TSP之所以被認為是重要的產(chǎn)業(yè)鏈入口，主要是因為處于同時對接用戶、車輛、網(wǎng)絡(luò)、內(nèi)容和終端硬件的核心環(huán)節(jié)[2]。

（1）其上游可以是：1）為車載服務(wù)提供硬件的智能終端廠商和集成商；2）基于地圖導(dǎo)航、車載信息等內(nèi)容的內(nèi)容提供商；3）軟件、系統(tǒng)提供商；4）其他服務(wù)商。

（2）其下游在設(shè)備和系統(tǒng)前裝的情況下是車廠，為車廠提供服務(wù)并觸及用戶，在后裝的情況下也可以直接對接用戶。

圖2 TSP處于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心位置

正因為TSP 處于這樣一個重要的位置，可以直接對接用戶、積累數(shù)據(jù)，并在基礎(chǔ)上實現(xiàn)安全服務(wù)和擴展功能，汽車聯(lián)網(wǎng)后更將首先受益，打開廣闊數(shù)據(jù)變現(xiàn)空間，各方均希望發(fā)展涉足這一領(lǐng)域。因此，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商也成為汽車制造商、電信運營商、位置服務(wù)運營商、終端廠商、圖商及互聯(lián)網(wǎng)等科技公司力爭的角色。

3 TSP 運營模式與進入方式

車載信息服務(wù)商（TSP），在產(chǎn)業(yè)鏈中居于核心位置，向上連接汽車制造商、電信運營商和軟件服務(wù)商負責(zé)整合資源，向下連接內(nèi)容提供商、服務(wù)提供商等為顧客提供服務(wù)，形成車聯(lián)網(wǎng)整體服體系并起到監(jiān)管產(chǎn)業(yè)鏈的作用。TSP 的主要服務(wù)內(nèi)容有交通信息與導(dǎo)航服務(wù)、安全駕駛與車輛保護及故障診斷的車輛維護服務(wù)、娛樂及通信服務(wù)。提供全球定位系統(tǒng)技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、智能型交通系統(tǒng)技術(shù)[3]。

目前TSP 具有四種主流的商業(yè)模式：車企主導(dǎo)模式，通信運營商主導(dǎo)，車企與通信運營商合作，TSP 獨立第三方。

4 TSP 車機方案：從OBD 到T-Box

4.1 TSP 搭載車機方案：TBOX 與OBD 的區(qū)別

在車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用中，擔(dān)任汽車數(shù)據(jù)采集功能的車載終端設(shè)備一般分為兩種：OBD 盒子與T-BOX。

OBD（On-Board Diagnostic，車載診斷系統(tǒng)），一般指的是可以接入汽車OBD診斷接口的車載OBD 設(shè)備，它被設(shè)計的初始目的是用于識別可能存在故障的區(qū)域的功能，并以故障代碼的方式將該信息儲存在電控單元存儲器內(nèi)[4]。

T-BOX（Telemat ics BOX，簡稱車載 T-BOX）。T-BOX 與OBD 盒子最大的不同，在于 T-BOX 直接與汽車 CAN 總線互聯(lián)，因此一般安裝在車身內(nèi)部中。車載T-BOX可深度讀取汽車CAN 總線數(shù)據(jù)和私有協(xié)議，在此基礎(chǔ)上可以實現(xiàn)集汽車總線Dcan、Kcan相關(guān)的總線數(shù)據(jù)和私有協(xié)議反向控制。

圖3 OBD診斷接口圖示

圖4 OBD 盒子與T-BOX 輸入輸出邏輯對比

對于T-BOX 來說，由于其處于汽車前裝市場及直接與汽車CAN 總線相連接的特性，一般而言汽車主機廠商會開放較為完備的總線數(shù)據(jù)及通信協(xié)議給 T-BOX 車機廠商，因此T-BOX 所獲取的汽車駕駛數(shù)據(jù)較為完整，同時通信協(xié)議的開放也能使T-BOX 實現(xiàn)遠程控制等安防及便捷功能。

圖5 OBD盒子與T-BOX實例

而對于OBD 來說，OBD 盒子獲取的數(shù)據(jù)存在限制。市場上眾多 OBD 廠商在開發(fā)產(chǎn)品時便與汽車主機廠達成協(xié)議，OBD 盒子能夠獲取標準化數(shù)據(jù)部分，但是診斷部分及反向控制協(xié)議部分車廠開放較為少有，另外 OBD 由于大多數(shù)為后裝產(chǎn)品，針對不同車款所需要定制的診斷部分較為繁瑣，因此OBD 也少有獲取診斷部分數(shù)據(jù)。

4.2 TSP 主流應(yīng)用方案：從OBD 切換到T-Box

目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場中，后裝圈地市場OBD 份額較高。研究認為目前市場上車聯(lián)網(wǎng)后裝市場 OBD 占據(jù)了較高的市場份額在目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的初級階段仍將占據(jù)較高的市場份額，原因主要有以下幾點：

（1）我國汽車保有量巨大，前裝車聯(lián)網(wǎng)滲透率仍處于較低水平，因此后裝OBD 車聯(lián)網(wǎng)的市場空間十分巨大。(2)OBD適配車型多，成本低廉，推廣速度快[5]。(3)OBD 獲取數(shù)據(jù)及功能已基本滿足汽車后市場所需服務(wù)。

基于以上三點原因，目前市場上主流TSP 廠商在后裝市場推廣以O(shè)BD 為基礎(chǔ)來進行推廣儲備用戶數(shù)。研究認為，OBD仍舊將在車聯(lián)網(wǎng)后裝市場占據(jù)主流，但隨著前裝數(shù)量的提升，T-Box 份額將快速上升。

5 結(jié)論

未來幾年，車聯(lián)網(wǎng)必將迎來黃金發(fā)展期，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈按照從汽車端硬件設(shè)備向運營及應(yīng)用端傳導(dǎo)的路徑，也將是整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈依次受益的產(chǎn)業(yè)演進方向。因此，TSP必將成為汽車制造商、電信運營商、終端廠商、圖商及互聯(lián)網(wǎng)等科技公司力爭的角色。從而在此基礎(chǔ)上，主流TSP廠商在技術(shù)上取得更進一步的發(fā)展，占據(jù)更大的市場份額。

[1] 武文科.車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用綜述[J].汽車實用技術(shù),2017(3):88-91.

[2] 李兆榮.跨界生長-車聯(lián)網(wǎng)在進化[M].電子工業(yè)出版社,2016.4:154-165.

[3] 車云網(wǎng).車聯(lián)網(wǎng)決戰(zhàn)第四屏[M].電子工業(yè)出版社,2014.4:207-216.

[4] Chen S H, Pan J S, Lu K. Driving behavior analysis based on vehicle OBD information and adaboost algorithms[J].Lecture Notes in Eng-ineering & Computer Science, 2015, 2215(1).

[5] 2016年中國車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢分析[EB OL].http://www.chyxx.com/industry/201612/482338.html,2016,12,29/2017,4/18.