賀海建

(中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司 土地房產(chǎn)公寓處，廣東 廣州 510088)

現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站站房將售票、候車、換乘、購物、餐飲組織在一個大型公共空間內(nèi)，為滿足車站功能需求和獨(dú)特的空間形態(tài)，大跨度、大柱網(wǎng)的空間結(jié)構(gòu)體系成為站房設(shè)計的首選。常用的結(jié)構(gòu)形式有空間桁架、網(wǎng)架、網(wǎng)殼、張弦結(jié)構(gòu)等[1]。鋼材具有強(qiáng)度高、塑性和韌性好、重量輕、制造簡便、施工周期短的優(yōu)點(diǎn)，適合于建造跨度大、高度高的結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)外鐵路客運(yùn)站建筑中大量應(yīng)用。但鐵路客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)由于設(shè)計、施工、使用管理等方面的原因，再加上受到日照、高溫、酸雨等外部環(huán)境因素的影響，會產(chǎn)生影響行車和旅客乘降安全的問題，已成為鐵路房建設(shè)備管理的重點(diǎn)。因此，加強(qiáng)鐵路客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)管理工作，對確保鐵路運(yùn)輸安全具有積極意義。

1 鐵路客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)

從技術(shù)上看，鐵路客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)工程具有以下特點(diǎn)。

(1)獨(dú)有建筑限界控制環(huán)節(jié)。鐵路建筑鋼結(jié)構(gòu)施工是個極其復(fù)雜的綜合過程，按主要工種、材料、施工工藝等劃分，除具有一般工業(yè)建筑鋼結(jié)構(gòu)工程的原材料進(jìn)場驗(yàn)收、鋼零件及部件加工、鋼構(gòu)件焊接、緊固件連接、鋼結(jié)構(gòu)安裝、鋼結(jié)構(gòu)附屬設(shè)施(金屬屋面板、天溝、檐口板、裝飾百葉、吊頂?shù)?、防火防腐等主要分項工程外，還有建筑限界控制環(huán)節(jié)。建筑限界控制的目的是杜絕鋼結(jié)構(gòu)建筑侵入建筑限界，確保行車安全。

(2)安全性要求更高。由于鐵路建筑特別是站臺雨棚鋼結(jié)構(gòu)直接影響行車和旅客乘降安全，因而較一般工業(yè)建筑鋼結(jié)構(gòu)而言，安全性要求更高。例如：站房屋面排水不暢可能導(dǎo)致站內(nèi)通信、信號用房進(jìn)水影響行車安全；金屬屋面板、站臺雨棚吊頂?shù)袈涔傻缹⒂绊懶熊嚢踩?/p>

(3)對制作和加工精度、測量、定位、放線要求嚴(yán)格。鋼結(jié)構(gòu)力學(xué)計算模型受鋼構(gòu)件尺寸變化影響，下料不精確、構(gòu)件變形、安裝錯位等均影響使用和受力，特別是站橋合一的鐵路客運(yùn)站，站臺雨棚基礎(chǔ)和主體鋼結(jié)構(gòu)施工單位一般分屬站前、站后單位，工程測量控制難度大，誤差累積顯著，柱子和其他構(gòu)件微小的偏移可能造成鋼結(jié)構(gòu)上部大的變位，從而改變結(jié)構(gòu)受力，影響設(shè)計效果，甚至導(dǎo)致事故。

(4)焊接工作量大。焊接不僅是由鋼板或型鋼組成各種鋼構(gòu)件的基本連接方法，同時也是各種鋼構(gòu)件間連接的方法?，F(xiàn)場焊接在整個鋼結(jié)構(gòu)工程中占有很大的比重，焊接不可避免地產(chǎn)生焊接應(yīng)力、焊接變形和其他焊接缺陷，對鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量產(chǎn)生影響。

(5)安裝過程對天氣、溫度等條件敏感。鋼材熱脹冷縮，尺寸變化較大，溫度過高或過低都會對安裝精度產(chǎn)生影響。因此，在鋼材連接中，焊接和栓接的質(zhì)量與天氣、溫度息息相關(guān)，刮風(fēng)、下雨、下雪都不宜進(jìn)行工作。

(6)防腐、防火要求高。由于鋼材的耐腐蝕性和防火性能差，必須高度重視防腐、防火工作。

(7)運(yùn)營管理期鋼結(jié)構(gòu)維護(hù)難度大。由于鐵路客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)體量和跨度大，高度高，構(gòu)件多，再加上既有電氣化鐵路站臺雨棚屋面、鋼構(gòu)件除銹、防腐涂裝工作需在天窗時間施工，維護(hù)難度大。

2 影響鐵路客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)安全的主要因素

2.1 設(shè)計因素

影響安全的設(shè)計因素主要包括：屋面板設(shè)計時應(yīng)考慮對屋脊板等薄弱環(huán)節(jié)的加固，否則易導(dǎo)致屋面板易被風(fēng)揭開掉入股道；是否設(shè)置所需的運(yùn)營維護(hù)條件，如鋼結(jié)構(gòu)建筑吊頂內(nèi)及屋面上是否設(shè)置檢修馬道、防墜落設(shè)施；是否對特大型、復(fù)雜站房結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測，對處于惡劣環(huán)境下的站房結(jié)構(gòu)易受腐蝕或長期隨交變荷載的重要構(gòu)件進(jìn)行局部結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測[2]；天溝是否設(shè)置溢流口，否則易出現(xiàn)水從屋面板與天溝接縫處漫入站內(nèi)四電用房情況等。

2.2 施工因素

(1)侵入建筑限界。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：一切建(構(gòu))筑物、設(shè)備，均不得侵入鐵路建筑限界[3]，如果存在建筑鋼結(jié)構(gòu)侵入建筑限界情況，將影響行車安全。

(2)中心線偏移。鋼柱、支座中心線偏移會改變鋼結(jié)構(gòu)受力形式，存在安全隱患，如旅客通道雨棚柱柱底錯位、因雨棚基礎(chǔ)偏位導(dǎo)致雨棚柱頂部的桁架節(jié)點(diǎn)球錯位。

(3)鋼構(gòu)件下料。鋼構(gòu)件下料不得違反“空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的桿件接長不得超過一次，接長桿件總數(shù)不應(yīng)超過桿件的10%，桿件的對接焊縫距節(jié)點(diǎn)或端頭的最短距離不得小于500 mm”的規(guī)定[4]。

(4)鋼結(jié)構(gòu)焊接。如果存在漏焊、隨意堆焊、開焊、裂紋、桿件軸線交點(diǎn)錯位偏差過大、雙面焊改為單面焊、鉸接改焊接、焊縫高度不足等缺陷，易導(dǎo)致結(jié)構(gòu)實(shí)際受力與設(shè)計不符，產(chǎn)生節(jié)點(diǎn)破壞。

(5)螺栓連接可靠性。如果螺栓斷裂，螺栓或螺母缺失、松動，以及螺栓規(guī)格尺寸、數(shù)量不符合設(shè)計要求，連接方式由栓接改焊接、隨意增減墊圈、高強(qiáng)度螺母和墊圈安裝方向顛倒、終擰后連接板凸起導(dǎo)致間隙、螺栓超擰或欠擰等，易導(dǎo)致安全隱患。

(6)鋼結(jié)構(gòu)附屬設(shè)施。影響鐵路客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)附屬設(shè)施安全的因素主要表現(xiàn)在：屋面板施工固定支座是否缺釘、咬合是否到位；連接部位處理情況、固定螺釘是否采取防水措施、天溝及落水口周邊封閉是否嚴(yán)密等，否則易造成鋼結(jié)構(gòu)金屬屋面漏雨現(xiàn)象；金屬天溝生銹、倒坡積水，易導(dǎo)致車站金屬天溝因未設(shè)伸縮縫出現(xiàn)熱變形擠壞現(xiàn)象；站臺雨棚檐口板、裝飾百葉、吊頂是否松動和墜落。

(7)鋼結(jié)構(gòu)涂裝情況，主要表現(xiàn)在：防腐、防火涂層情況；螺栓球節(jié)點(diǎn)多余螺孔是否封堵，否則易使球節(jié)點(diǎn)內(nèi)受潮引起生銹腐蝕，導(dǎo)致網(wǎng)架使用壽命縮短；現(xiàn)場防腐涂刷工作不得將主要鋼構(gòu)件的中心線、標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)、構(gòu)件編號覆蓋；現(xiàn)場焊接焊縫防腐是否及時。

2.3 使用管理因素

房建設(shè)備管理單位履行監(jiān)管職責(zé)是否到位、維護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)、房建維修技術(shù)力量緊缺與新接管房建設(shè)備大量增加的矛盾，以及實(shí)際維護(hù)養(yǎng)護(hù)過程中能否有效開展客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)日常檢查工作，是影響鋼結(jié)構(gòu)安全的重要管理因素。如果運(yùn)營接管后隨意在鋼結(jié)構(gòu)上焊接，甚至超過設(shè)計允許值加掛負(fù)載等，則將使鋼構(gòu)件因長期過載產(chǎn)生下拱彎曲變形；如果鋼結(jié)構(gòu)初期出現(xiàn)銹蝕沒有得到有效維護(hù)將導(dǎo)致銹蝕加速，這些都將影響車站鋼結(jié)構(gòu)安全。

3 防范鐵路客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)問題的對策

結(jié)合鐵路客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量特點(diǎn)，針對其設(shè)計、施工、使用管理方面的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，運(yùn)營接管單位可以通過加強(qiáng)提前介入、靜態(tài)驗(yàn)收和使用管理工作，盡可能避免將問題帶入運(yùn)營期，確保鐵路客運(yùn)站鋼結(jié)構(gòu)的使用安全。

3.1 加強(qiáng)鐵路客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)提前介入工作

客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)提前介入的目的是通過及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計、施工質(zhì)量問題，降低整改成本，避免將工程質(zhì)量問題帶入運(yùn)營期。提前介入的方式：一是可以通過參加設(shè)計審查會等，根據(jù)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營期使用維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計方案的不足，從源頭上消除房建設(shè)備的安全隱患；二是通過現(xiàn)場提前介入，對影響鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)督，特別是參與影響房建設(shè)備質(zhì)量隱蔽工程的驗(yàn)收。

3.1.1 方案審查階段

(1)對鋼結(jié)構(gòu)建筑限界設(shè)計資料進(jìn)行審核。應(yīng)進(jìn)行全面審核，如對處于股道旁鋼結(jié)構(gòu)站臺雨棚和股道上方鋼結(jié)構(gòu)旅客天橋等房建設(shè)備的柱、檐口等部位均需審核；對曲線地段的鋼結(jié)構(gòu)建筑限界是否需要曲線加寬和曲線加寬值進(jìn)行審核；對股道間雨棚柱處于距軌面不同高度的主體鋼結(jié)構(gòu)及附件是否侵限進(jìn)行重點(diǎn)核查。

(2)針對站房、雨棚金屬屋面加固措施等，方案審查時須重點(diǎn)關(guān)注金屬屋面板咬合處加裝防風(fēng)夾具，屋脊處、端部靠天溝處等薄弱地點(diǎn)加裝防風(fēng)壓條等加固措施。同時，審查站臺雨棚屋面天溝材料采用方案，天溝材料盡量采用不銹鋼材質(zhì)，以避免運(yùn)營后因銹蝕短期內(nèi)就需更換的問題。

(3)重點(diǎn)審查鋼結(jié)構(gòu)檢查維護(hù)條件。例如：是否設(shè)置上站房、站臺雨棚屋面檢修爬梯，屋面防墜落措施；站臺雨棚、站房吊頂內(nèi)是否設(shè)置檢修馬道；是否預(yù)留鋼結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測條件，條件允許情況下是否增設(shè)鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，以便遇有大風(fēng)、強(qiáng)降雪、地震等極端災(zāi)害情況或發(fā)生異常狀態(tài)時，對鋼結(jié)構(gòu)的損傷位置和損傷程度進(jìn)行診斷和預(yù)警，為鋼結(jié)構(gòu)的維護(hù)和管理決策提供依據(jù)。

3.1.2 現(xiàn)場提前介入檢查

現(xiàn)場提前介入檢查主要是對影響鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行把控、監(jiān)督，特別是隱蔽工程的檢查、驗(yàn)收。

(1)鋼柱基礎(chǔ)檢查。鋼柱基礎(chǔ)埋設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系到鋼結(jié)構(gòu)建筑質(zhì)量，特別是對被后續(xù)工程所隱蔽的鋼柱基礎(chǔ)。因此，對鋼柱基礎(chǔ)的測量基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線、參考標(biāo)高、控制網(wǎng)的復(fù)測和對測量結(jié)果的復(fù)核是實(shí)施鋼柱基礎(chǔ)提前介入檢查的重要內(nèi)容，檢查結(jié)果應(yīng)符合設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求。

(2)屋面板支座和檐口固定檢查。在實(shí)際施工過程中，存在屋面板少固定支座、支座少釘，檐口板固定少釘情況，因而在屋面板安裝前先對屋面板支座的固定情況進(jìn)行檢查是實(shí)施屋面板提前介入工作的重要環(huán)節(jié)。

(3)鋼桿件盡量按最大長度下料，確需拼接時應(yīng)符合設(shè)計要求，一般在應(yīng)力小的部位采用全熔透對接焊縫拼接，拼接處必須設(shè)內(nèi)襯鋼管，內(nèi)襯管應(yīng)與外管緊密貼合，拼接不得集中布置，對接焊縫均應(yīng)進(jìn)行無損探傷檢驗(yàn)。

(4)空心鋼構(gòu)件的外露端口須使用封頭板，并采用連續(xù)焊縫密閉，使內(nèi)外空氣隔絕，并保證組裝、安裝過程中構(gòu)件內(nèi)不產(chǎn)生積水。

(5)設(shè)計要求頂緊的節(jié)點(diǎn)，接觸面不應(yīng)少于70%緊貼，且邊緣最大間隙不應(yīng)大于0.8 mm[5]。

(6)除銹處理合格后，應(yīng)在4小時內(nèi)涂刷首道底漆。

(7)對直接承受動力荷載的普通螺栓受拉連接，應(yīng)采用雙螺帽或其他防止螺帽松動的有效措施[6]。

3.2 做好鐵路客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)靜態(tài)驗(yàn)收工作

鐵路建筑鋼結(jié)構(gòu)靜態(tài)驗(yàn)收工作分為竣工資料驗(yàn)收和現(xiàn)場驗(yàn)收。

3.2.1 竣工資料驗(yàn)收重點(diǎn)

(1)檢驗(yàn)、試驗(yàn)報告。①屋面抗風(fēng)揭試驗(yàn)報告。金屬屋面的風(fēng)荷設(shè)計應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的最大風(fēng)力、建筑高度、屋面坡度、基層半部、建筑環(huán)境和建筑形式，按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(GB 50009—2012)的有關(guān)規(guī)定計算風(fēng)荷載，并按設(shè)計要求提供抗風(fēng)揭試驗(yàn)檢測報告[7]。②焊縫內(nèi)部缺陷第三方檢測報告。③重要鋼結(jié)構(gòu)采用的焊接材料抽樣復(fù)驗(yàn)報告。④高強(qiáng)度大六角頭連接副和扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副扭矩系數(shù)和緊固軸力(預(yù)拉力)出廠檢驗(yàn)報告和施工單位出具的復(fù)驗(yàn)報告。⑤高強(qiáng)度螺栓連接摩擦面的抗滑移系數(shù)試驗(yàn)報告和復(fù)驗(yàn)報告。⑥防火涂料的粘結(jié)強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度性能復(fù)驗(yàn)報告。

(2)材料有效期限檢查。高強(qiáng)度大六角頭螺栓扭矩系數(shù)的保證期是否超過六個月[8]。涂料是否超過儲存有效期。

3.2.2 現(xiàn)場驗(yàn)收重點(diǎn)

靜態(tài)驗(yàn)收工作除了對提前介入發(fā)現(xiàn)問題的整改情況和鋼結(jié)構(gòu)常見問題進(jìn)行檢查外，還需對以下重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行檢查。

(1)鋼柱垂直度和平面彎曲度檢查。鋼柱垂直度的測量應(yīng)選在陽光、溫差影響較小的時間，如早晨、晚上、陰天測量，檢查結(jié)果應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計要求。

(2)鋼網(wǎng)架撓度檢查。鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)總拼完成后及屋面工程完成應(yīng)分別測量其撓度值，且所測的撓度值不應(yīng)超過相應(yīng)設(shè)計值的1.15倍。跨度24 m及以下鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)測量下弦中央一點(diǎn)；跨度24 m以上鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)測量下弦中央一點(diǎn)及各向下弦跨度的四等分點(diǎn)[5]。

(3)外觀檢查重點(diǎn)。在網(wǎng)架結(jié)構(gòu)中，節(jié)點(diǎn)起著連接匯交桿件、傳遞內(nèi)力的作用，同時也是網(wǎng)架與屋面結(jié)構(gòu)、天棚吊頂、管道設(shè)備等連接之處，桁架結(jié)構(gòu)桿件的重心軸線交點(diǎn)錯位不允許偏差超過3.0 mm[5]。

(4)焊縫缺陷檢查。針對常見的焊縫裂紋、氣孔、夾渣、未焊透、根部收縮、未焊滿、焊穿、咬邊、對接錯邊、焊接變形等焊縫缺陷進(jìn)行檢查。

(5)螺栓連接檢查。螺栓全部終擰后是否出現(xiàn)松動、欠擰情況；螺栓連接副終擰后，是否符合施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范的要求[5]；螺栓的連接件表面接觸是否平整、沒有間隙。

(6)運(yùn)營維護(hù)條件檢查。涂裝完成后，構(gòu)件的標(biāo)志、標(biāo)記和編號是否清晰、完整、齊全[5]；重大構(gòu)件是否標(biāo)明重量、重心位置和定位標(biāo)記。

(7)施工遺留物清理。屋面、鋼結(jié)構(gòu)吊桿、吊頂上均可能存在焊條、鐵件、尼龍繩、水瓶等施工遺留物，這些物件存在行車安全隱患，必須于靜態(tài)驗(yàn)收時予以清理。

(8)防腐涂層檢查。防腐涂料附著力檢查；對于禁止涂刷部位，在施工前必須進(jìn)行遮蔽保護(hù)，若高強(qiáng)度螺栓摩擦面被涂油漆將直接導(dǎo)致摩擦面抗滑移系數(shù)下降、影響結(jié)構(gòu)安全；鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)場焊接部位特別是受力節(jié)點(diǎn)的涂層厚度及涂刷質(zhì)量檢查；螺栓球節(jié)點(diǎn)及用高強(qiáng)度螺栓連接的空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，安裝完成后應(yīng)對拉桿套筒的縫隙和多余的螺孔用油膩?zhàn)犹钋睹軐?shí)并按規(guī)定進(jìn)行防腐處理。

(9)金屬屋面檢查重點(diǎn)。天溝、檐口是否設(shè)溢流孔；金屬天溝、檐溝伸縮縫是否符合規(guī)范要求[7]；金屬板伸入天溝、檐溝長度，金屬泛水板、變形縫蓋板與金屬板的搭接寬度，金屬屋脊蓋板在兩坡面金屬上的搭蓋寬度等是否符合規(guī)范要求[7]。此外，對金屬屋面伸縮縫蓋板、封檐板等部位檢查其是否有松動、開裂、變形、脫落等影響行車和旅客乘降的安全隱患。

3.3 加強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)使用和維護(hù)管理

(1)加強(qiáng)方案審查工作。對于在建筑鋼結(jié)構(gòu)上安裝動靜態(tài)顯示裝置等，房建設(shè)備管理單位須對其方案進(jìn)行審批，同意后方能實(shí)施。同時，房建設(shè)備管理單位應(yīng)加大鋼結(jié)構(gòu)建筑監(jiān)管力度，嚴(yán)禁未經(jīng)方案審批的施工。特別是對于在建筑鋼結(jié)構(gòu)上安裝車站靜態(tài)、動態(tài)標(biāo)識的施工，吊桿與鋼結(jié)構(gòu)龍骨連接應(yīng)按照《鐵路旅客車站建筑細(xì)部設(shè)計和施工規(guī)定》(鐵總建設(shè)[2015]124號)文件要求采用抱箍、螺栓或其他配套吊桿連接，不得采用焊接方式。

(2)加強(qiáng)人員培訓(xùn)。對鋼結(jié)構(gòu)日常檢查人員系統(tǒng)培訓(xùn)鋼結(jié)構(gòu)檢查、超聲波檢測等知識，使其熟練掌握焊縫檢測尺、超聲波探傷儀等工器具，熟悉客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)檢測項目、方法、內(nèi)容，并取得超聲波探傷資格證，以解決鋼結(jié)構(gòu)日常檢查人員專業(yè)能力不足問題。

(3)加強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)日常巡檢。為確保客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)安全，房建設(shè)備管理單位須每季對建筑鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)、每半年對建筑鋼結(jié)構(gòu)螺栓和焊縫、每年對鋼結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件進(jìn)行全面檢查，并且當(dāng)出現(xiàn)6級大風(fēng)及以上，需對車站站房、雨棚鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行臨時檢查[9]。重點(diǎn)檢查焊縫、螺栓是否有斷裂情況；高強(qiáng)度螺栓是否產(chǎn)生滑移；防腐涂層是否出現(xiàn)老化現(xiàn)象；屋面板及伸縮縫蓋板，吊頂板、封檐板等附屬部件是否松脫；受力桿件縫隙密閉性。

(4)實(shí)施專業(yè)委托。對于站房、雨棚鋼結(jié)構(gòu)檢測和維修等專業(yè)性強(qiáng)的工作可以按中國鐵路總公司“高速鐵路‘強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效’工程各系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的通知”(鐵總運(yùn)[2017]115號)精神，委托專業(yè)隊伍實(shí)施，實(shí)現(xiàn)檢修專業(yè)化，以有效解決檢測和維修力量不足問題。

(5)開發(fā)應(yīng)用鐵路客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)BIM管理平臺。建筑信息模型(Building Information Modeling，BIM)是以建筑工程項目的各項相關(guān)信息數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息，通過三維建筑模型，實(shí)現(xiàn)工程監(jiān)理、物業(yè)管理、設(shè)備管理、數(shù)字化加工、工程化管理等功能。該管理平臺具有信息完備性、信息關(guān)聯(lián)性、信息一致性、可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性等特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)建筑業(yè)精細(xì)化、信息化管理的重要工具。在鐵路客運(yùn)站后期運(yùn)營維護(hù)管理過程中，通過BIM達(dá)到方便管理建筑的目的。例如：在三亞站建立的基于BIM平臺的大跨度站臺雨棚鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，采用光纖陀螺線形檢測與激光位移檢測的點(diǎn)線結(jié)合檢測方法，實(shí)時三維顯示站臺雨棚構(gòu)件應(yīng)變、變形、裂縫、加速度、溫度、風(fēng)荷載、震動、支座反力等健康監(jiān)測數(shù)據(jù)，并結(jié)合內(nèi)部AI型知識庫，自動判斷、發(fā)出各種問題預(yù)警，方便后期維護(hù)管理。

4 結(jié)束語

鐵路房建設(shè)備管理單位應(yīng)認(rèn)真履行維護(hù)、監(jiān)管職責(zé)，結(jié)合鐵路客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn)，加強(qiáng)建筑鋼結(jié)構(gòu)的提前介入工作、做好鋼結(jié)構(gòu)靜態(tài)驗(yàn)收工作等，形成全方位的多重檢查和保護(hù)體系，有效提升鐵路客運(yùn)站建筑鋼結(jié)構(gòu)安全等級，為保障行車和旅客乘降安全發(fā)揮積極作用。