陳曦

A380和波音747這兩款最具標(biāo)志性的大型客機(jī)滯銷，是否說(shuō)明，航空業(yè)不再需要那么多巨無(wú)霸飛機(jī)了？

2017年10月，美國(guó)航空安全監(jiān)管部門發(fā)出緊急指令，要求航空公司對(duì)全球在役的約120架空客A380客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，原因是今年9月底法國(guó)航空公司（Air France）的一架A380飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在空中發(fā)生爆裂。

2017年9月30日，法國(guó)航空公司的一架A380飛機(jī)在格陵蘭島上空37000英尺處飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，零部件飛落，并損壞了附近的機(jī)體。該飛機(jī)最終安全著陸，無(wú)人受傷，但這一事件引發(fā)全球展開密集調(diào)查。圖片顯示，受損發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部已暴露在外，前部的大塊結(jié)構(gòu)已缺失。

美國(guó)航空管理局（Federal Aviation Administration，簡(jiǎn)稱FAA）發(fā)出的安全指令涉及由一家合資公司為空中客車集團(tuán)（Airbus Group）A380機(jī)型生產(chǎn)的所有發(fā)動(dòng)機(jī)。這家公司是通用電氣公司（General Electric Co.）和聯(lián)合技術(shù)公司（United Technologies Co.）旗下的普拉特惠特尼公司（Pratt & Whitney）合作成立的。全球60%左右A380飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都由該合資公司供應(yīng)。

A380風(fēng)光不再

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布的2016年全球航空定期運(yùn)輸數(shù)據(jù)顯示，全球航空客運(yùn)量達(dá)到37億人次，創(chuàng)歷史新高，航空旅行需求持續(xù)保持增長(zhǎng)。全球航空客運(yùn)需求（按照總收入客公里計(jì)算）與2015年相比增長(zhǎng)6.3%。增勢(shì)超10年來(lái)5.5%的年均增長(zhǎng)率。運(yùn)量與2015年相比增長(zhǎng)6.2%，載客率上升0.1個(gè)百分點(diǎn)，年均載客率水平創(chuàng)歷史新高，達(dá)到80.5%。

航空運(yùn)輸業(yè)越來(lái)越好的態(tài)勢(shì)，理當(dāng)為航空制造業(yè)企業(yè)帶來(lái)好消息?？蓪?duì)于曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的A380而言，已經(jīng)很久沒有聽到好消息了。

A380為雙層客艙設(shè)計(jì)，四引擎，550座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，其投產(chǎn)時(shí)是載客量最大的客機(jī)，有“空中巨無(wú)霸”之稱。作為與波音公司抗衡的航空巨頭，在制定A380計(jì)劃時(shí)空客信心滿滿，第一筆的訂單量也遠(yuǎn)超波音747機(jī)型的訂單量。截至2017年9月，A380-800客機(jī)接到來(lái)自19個(gè)客戶的317架飛機(jī)的訂單，其中13個(gè)客戶的126架飛機(jī)已經(jīng)交付。在2001年A380客機(jī)接到了歷史性的78架訂單后，銷量起起伏伏，至2015年只拿到了2架的新增訂單，在2016年和2017年甚至沒有接到一張新訂單。A380客機(jī)的產(chǎn)量也在逐漸消減，2016年空客稱其會(huì)將A380的年產(chǎn)量從2015年的27架削減至2018年的12架。不久前，空客宣布到2019年，A380的產(chǎn)量將降至每年8架。

新加坡航空（Singapore Airlines）在執(zhí)行A380商業(yè)首飛的10年后，宣布不再購(gòu)買新的A380，該公司目前還有5架飛機(jī)等待交付。馬來(lái)西亞航空咨詢公司Endau Analytics的分析師Shukor Yusof表示，他對(duì)此聲明并不感到驚訝，“這是可以理解的。A380一直是一款非常受歡迎的客機(jī)，但是我的感覺是它的經(jīng)濟(jì)性不夠，不能給航空公司帶來(lái)期望的利潤(rùn)。”

與雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)相比，雙層的A380飛機(jī)搭載四架發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油成本更高，所以購(gòu)買這個(gè)巨無(wú)霸并不劃算。

自上世紀(jì)90年代以來(lái)，新興經(jīng)濟(jì)體的旅行者們?cè)絹?lái)越期望走出國(guó)門，國(guó)際航空旅客的數(shù)量也在增長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，波音的400座747機(jī)型是全球載客量最大的飛機(jī)，并且已經(jīng)保持這項(xiàng)紀(jì)錄37年。空客則希望以一種新式的超大噴氣式客機(jī)取代波音747。

A380客機(jī)第一年接單就收到78架的訂單，由此可以看出市場(chǎng)對(duì)其的認(rèn)可度非常之高。然而，從2001年的第一張訂單，到2007年第一架出廠，空客用了6年的時(shí)間才給客戶交貨。要知道，波音747-100/SR/B的第一筆訂單1966年簽約，波音公司在1969年就交付使用了。

交貨慢的原因是空客內(nèi)部程序太復(fù)雜?？湛碗m然是法國(guó)公司，但其更是一家歐洲公司，以A380為例，機(jī)身各部分的生產(chǎn)主要分布在歐洲4個(gè)國(guó)家的16個(gè)工廠，其中機(jī)翼在英國(guó)設(shè)計(jì)制造，尾翼在西班牙設(shè)計(jì)制造，機(jī)身的前段、后段及飛機(jī)內(nèi)部裝飾在德國(guó)完成，駕駛艙、機(jī)身中部以及機(jī)身和機(jī)翼的聯(lián)結(jié)工作在法國(guó)完成，而最后的組裝一般在法國(guó)進(jìn)行。即便歐盟是一個(gè)團(tuán)結(jié)的聯(lián)盟，但是，在A380項(xiàng)目中，4國(guó)都有著自己獨(dú)立的供應(yīng)商、技術(shù)人員、會(huì)計(jì)、法律顧問(wèn)。雖然波音也在全球多個(gè)國(guó)家擁有幾十家甚至上百家供應(yīng)商，但是這些供應(yīng)商所收到的最高指令都來(lái)自波音這一家公司。

A380&波音747 從雙雄爭(zhēng)霸到難兄難弟

效率低，交付慢是A380自身不被客戶看好的原因。可另一邊，去年9月，波音公司也宣布，波音747的產(chǎn)量將縮減到每?jī)稍乱患堋Ｈ绻唵卫^續(xù)減少，波音稱將會(huì)徹底停產(chǎn)這款標(biāo)志性的飛機(jī)。與A380的說(shuō)法幾乎一致，波音的相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，停產(chǎn)是最壞的選擇，“我們依然努力獲得更多的訂單并努力降低成本。如果我們未能獲得足夠訂單或市場(chǎng)、生產(chǎn)和其他方面的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法被緩解，我們可能會(huì)遭遇更重大的損失，屆時(shí)我們可能明智地決定停產(chǎn)?！?/p>

兩款最具標(biāo)志性的飛機(jī)滯銷，至少說(shuō)明，目前航空業(yè)不需要那么多巨無(wú)霸飛機(jī)。

大飛機(jī)需要大機(jī)場(chǎng)，能夠容得下A380和波音747的機(jī)場(chǎng)當(dāng)然也得是樞紐機(jī)場(chǎng)。發(fā)達(dá)國(guó)家自不必說(shuō)，發(fā)展中國(guó)家的重要城市機(jī)場(chǎng)建設(shè)也大致成形，而機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建常常引發(fā)爭(zhēng)議，所以能容納下A380和波音747的機(jī)場(chǎng)數(shù)量并沒有太大變化。

很多旅客傾向于選擇在規(guī)模較小的機(jī)場(chǎng)搭乘由低成本航空公司負(fù)責(zé)承運(yùn)的直飛航班，而不愿去某個(gè)大機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，直接使用更小飛機(jī)讓乘客直飛更多的目的地才更合算。經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)突破，新式、較小型的飛機(jī)的航程大大增加，這也降低了超大型飛機(jī)的市場(chǎng)需求。

對(duì)于航空公司而言，雖然航空客運(yùn)量在增加，但是競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，乘客的選擇更多，所以目前航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不佳。歐洲很多大型航空公司都面臨著利潤(rùn)太少、經(jīng)營(yíng)困難的現(xiàn)狀：10月2日，英國(guó)民航局（CAA）發(fā)布公告，君主航空公司（Monarch Airlines）已停止運(yùn)營(yíng)，即刻生效；今年5月，意大利航空宣布已經(jīng)啟動(dòng)破產(chǎn)保護(hù)程序，這是10年來(lái)該公司第二次破產(chǎn)；今年8月，德國(guó)柏林航空也宣告破產(chǎn)，由于自2012年以來(lái)，柏林航空連年虧損，至2016年虧損已逾7億歐元；今年9月，成立于2000年的俄羅斯維姆航空（VIM Airlines）宣布破產(chǎn)。endprint

A380最大的客戶阿聯(lián)酋航空公司（Emirates）是近年來(lái)的明星航空公司，但它的日子也不好過(guò)。去年一年，受美國(guó)航空旅行新政、歐洲恐怖襲擊以及中東石油天然氣行業(yè)低迷的重創(chuàng)，阿航的利潤(rùn)減少了82%。

自從有了氣候大會(huì)以來(lái)，航空業(yè)就面臨著減排的壓力，用更節(jié)能的飛機(jī)承運(yùn)旅客是所有航空公司不能避免的社會(huì)責(zé)任。一直走在環(huán)保前沿的歐盟更是對(duì)航空業(yè)嚴(yán)格要求，2008年，歐盟立法生效，規(guī)定從2012年1月1日起把航空業(yè)納入碳排放交易體系，所有抵達(dá)或離開歐盟成員國(guó)境內(nèi)機(jī)場(chǎng)的航班都被納入歐盟“碳排放交易體系”。對(duì)于航空公司而言，如果不能滿足減排要求還要多花費(fèi)一筆錢去購(gòu)買配額，無(wú)疑是雪上加霜。

瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)

超大型飛機(jī)銷售遇冷后，空客和波音不約而同地把中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)成了救命稻草。

波音公司9月6日在北京發(fā)布了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的最新《當(dāng)前市場(chǎng)展望》報(bào)告。報(bào)告指出，未來(lái)20年中國(guó)將需要7240架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)1.1萬(wàn)億美元。與2016年度發(fā)布的預(yù)測(cè)相比，新飛機(jī)需求數(shù)量調(diào)高了6.3%。波音民機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪·廷塞斯表示，未來(lái)20年全球新飛機(jī)需求中的近20%將來(lái)自于中國(guó)航空公司。截至2036年中國(guó)單通道市場(chǎng)將需要5420架新飛機(jī)，占新飛機(jī)需求總量的75%。低成本航空公司和全服務(wù)航空公司將繼續(xù)增購(gòu)新飛機(jī)，擴(kuò)張“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”航線網(wǎng)絡(luò)，以滿足中國(guó)乃至全亞洲范圍內(nèi)休閑及商務(wù)方面的出行需求。

2017年7月，空客簽署了向中國(guó)銷售140架A320和A350飛機(jī)的協(xié)議，涉及金額接近230億美元。空客中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人陳菊明認(rèn)為，中國(guó)蓬勃的經(jīng)濟(jì)、興盛的旅游業(yè)將帶動(dòng)航空業(yè)的巨大發(fā)展，他們認(rèn)為在未來(lái)5年到7年內(nèi)，該市場(chǎng)至少需要60架～100架像A380這樣的超大型遠(yuǎn)程客機(jī)。他認(rèn)為，如果一家航空公司領(lǐng)先訂購(gòu)大量的A380，其他航空公司則會(huì)效仿跟進(jìn)，預(yù)計(jì)這會(huì)產(chǎn)生多米諾效應(yīng)。

這兩家企業(yè)的判斷并非空穴來(lái)風(fēng)，在西方航空公司陷入困境的時(shí)候，中國(guó)的民航業(yè)卻是一片陽(yáng)光。IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）發(fā)布數(shù)據(jù)稱，受中國(guó)出境游客人數(shù)增加的帶動(dòng)，2016年亞太地區(qū)的航空客運(yùn)需求增加了8.9%，預(yù)計(jì)2017年亞太地區(qū)客運(yùn)將增長(zhǎng)10.4%。IATA預(yù)計(jì)，2035年中國(guó)飛行人次將從2015年的4.83億升至13億，中國(guó)將在2024年前后超過(guò)美國(guó)成為全球最大航空市場(chǎng)。

空中巨無(wú)霸究竟會(huì)再創(chuàng)輝煌，還是成為史書上的一筆，現(xiàn)在還不能蓋棺定論?？湛褪紫瘓?zhí)行官托馬斯·恩德斯（Thomas Enders）稱，A380前景尚存，空客將利用減產(chǎn)提升A380對(duì)客戶的吸引力。也許有朝一日A380會(huì)再次炙手可熱，訂單不斷。但更有可能的是，空客的“空中巨無(wú)霸”將會(huì)成為一個(gè)限量版。盡管成就斐然，飛機(jī)制造業(yè)仍有無(wú)法成真的夢(mèng)想。endprint