韓忍冬

臨近“雙11”，快遞漲價(jià)預(yù)言變成了現(xiàn)實(shí)。那么，此時(shí)提價(jià)究竟是成本上漲，還是為了備戰(zhàn)“雙11”協(xié)同提價(jià)？或許，更多則意味著快遞業(yè)將逆轉(zhuǎn)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)局面。

隨著第九個(gè)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物節(jié)“雙11”的臨近，除了“剁手黨”的蠢蠢欲動(dòng)之外，還有一條對(duì)買賣雙方來(lái)說(shuō)都不算太利好的消息——快遞費(fèi)漲價(jià)了！

首先是中通快遞和韻達(dá)速遞兩大快遞企業(yè)宣布調(diào)整快遞價(jià)格，隨后申通快遞方面也表示“不排除漲價(jià)可能”。圓通雖然做出了“目前原則上不漲”的回應(yīng)，但對(duì)于網(wǎng)傳的《關(guān)于圓通網(wǎng)絡(luò)旺季市場(chǎng)提價(jià)的通知》的截圖未置可否，多少帶著些曖昧的味道。

事實(shí)上，快遞費(fèi)提價(jià)早有跡象可尋。早在今年6月份，包括中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達(dá)速遞、百世匯通、天天快遞在內(nèi)的六大加盟型民營(yíng)快遞同時(shí)宣布提高快遞員派送費(fèi)，當(dāng)時(shí)有專家就預(yù)測(cè)派送費(fèi)的調(diào)整可能會(huì)影響快遞價(jià)格的調(diào)整。

時(shí)隔4個(gè)月，快遞漲價(jià)預(yù)言變成了現(xiàn)實(shí)。其他幾家快遞公司漲價(jià)只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。那么，快遞費(fèi)提價(jià)究竟是成本上漲，還是為了備戰(zhàn)“雙11”協(xié)同提價(jià)？或許，更多則意味著快遞業(yè)將逆轉(zhuǎn)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)局面。

曾經(jīng)的價(jià)格戰(zhàn)

快遞業(yè)當(dāng)年的價(jià)格戰(zhàn)可謂是打得你死我活，在那場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)10年的價(jià)格戰(zhàn)中幾乎沒(méi)有贏家。

有數(shù)據(jù)顯示，早在2005年，快遞業(yè)件均收入為27.7元/件，2012年是18.6元/件，2013年是15.69元/件，2014年是14.65元/件，至2015年快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“五毛”時(shí)代，即每票快件利潤(rùn)不超過(guò)0.5元。

由價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的惡性競(jìng)爭(zhēng)成為擺在快遞行業(yè)面前的一大痛點(diǎn)。但這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的挑起者——圓通在擁抱互聯(lián)網(wǎng)之初時(shí)，并未想到會(huì)出現(xiàn)這種幾敗俱傷的局面。

2005年，為了搭上電商的順風(fēng)車，圓通和淘寶簽約，成為淘寶最主要的線下物流供應(yīng)商，并將原先電商件的“起步價(jià)”從20多元下調(diào)至12元左右，首次在快遞行業(yè)挑起價(jià)格戰(zhàn)。

圓通萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，這一系列動(dòng)作會(huì)引起之后進(jìn)退兩難的10年。電商件是民營(yíng)快遞企業(yè)的最大業(yè)務(wù)類型，淘寶更是不能失去的廣闊平臺(tái)。申通、韻達(dá)、中通等快遞企業(yè)隨后爭(zhēng)相進(jìn)入，單價(jià)進(jìn)一步降至8元，針對(duì)大客戶的資費(fèi)降低到5元全國(guó)包郵，再后來(lái)，最低標(biāo)準(zhǔn)甚至突破2元/件。快遞業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的海洋里將自身緊緊地束縛在了自己織就的繭里。

為了快速擴(kuò)張市場(chǎng)和節(jié)約成本，包括圓通在內(nèi)的快遞公司普遍采用了加盟模式，短短幾年時(shí)間，在全國(guó)的收件和派送網(wǎng)點(diǎn)就達(dá)到了上萬(wàn)家，圓通的網(wǎng)點(diǎn)則超過(guò)了2.4萬(wàn)家。

快速的擴(kuò)張帶來(lái)了業(yè)務(wù)量井噴式的增長(zhǎng)，但問(wèn)題隨之更加棘手：雖然在加盟之初，不僅可以收加盟費(fèi)充實(shí)營(yíng)收，還節(jié)約了大量的工資、社保成本，但隨著規(guī)模越來(lái)越大，管理問(wèn)題日益凸顯。

京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東曾在回憶自建物流時(shí)說(shuō)，中國(guó)快遞業(yè)發(fā)展成加盟模式會(huì)變得無(wú)法生存，因?yàn)樗`背了“服務(wù)精神”，有違消費(fèi)者的利益，這正是行業(yè)的隱患所在?！凹用四Ｊ诫m然使得快遞行業(yè)發(fā)展迅速，但是服務(wù)品質(zhì)卻比較低。另外，加盟商和集團(tuán)公司之間的利益，其實(shí)是違背的，二者利益不一致，加盟者希望收單多，因?yàn)榭爝f公司給快遞員結(jié)算，送件是義務(wù)的，收件才賺錢，這也不利于快遞服務(wù)品質(zhì)的提升?！?/p>

價(jià)格戰(zhàn)使得整個(gè)快遞行業(yè)長(zhǎng)期處于微利甚至虧損的邊緣，企業(yè)都顯得有些無(wú)計(jì)可施，這就像一個(gè)死扣，漲價(jià)是死，不漲價(jià)同樣是死，快遞行業(yè)頻頻被爆出危機(jī)事件。雖然在2015年以后，民營(yíng)快遞公司競(jìng)相上市，卻仍未能及時(shí)解決管理和盈利的雙重困境。整個(gè)快遞行業(yè)成為低級(jí)玩家的競(jìng)技場(chǎng)。

暫時(shí)的平衡

價(jià)格戰(zhàn)給快遞業(yè)帶來(lái)了致命性的惡果。第一物流公布的《2014快遞員生存狀況報(bào)告》顯示，比起正規(guī)的早九晚五8小時(shí)工作時(shí)間，大部分快遞員每日工作時(shí)長(zhǎng)在10小時(shí)以上。工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、無(wú)休息保障、飲食健康堪憂、工作安全無(wú)法得到保障、沒(méi)有業(yè)余生活，勞動(dòng)成了他們的全部。

收入過(guò)低使得快遞員的流失率高企不下，同時(shí)，服務(wù)質(zhì)量難以保證也成了整體快遞業(yè)的短板。高度同質(zhì)化、管理混亂、服務(wù)質(zhì)量提升困難等問(wèn)題，使得快遞業(yè)想要突圍需要破釜沉舟的魄力。

如何終止價(jià)格戰(zhàn)成了拯救快遞行業(yè)的最后一根救命稻草。為了抓住這根稻草，快遞業(yè)一直在努力著：早在2011年底，快遞企業(yè)就在旺季宣布由免費(fèi)派送調(diào)整為有償派送，即每票快件增加0.5元?1元的派送費(fèi)；2013年5月，快遞公司開(kāi)始對(duì)面單收費(fèi)。

2015年，同樣是接近“雙11”之時(shí)，包括中通快遞、申通快遞、圓通速遞、韻達(dá)速遞、百世匯通、天天快遞在內(nèi)的六大加盟型民營(yíng)快遞同時(shí)宣布提高快遞員派送費(fèi)。

此后，幾大快遞企業(yè)似乎達(dá)成了某種共識(shí)，開(kāi)始了統(tǒng)一價(jià)格政策的相處模式。由于這6家快遞企業(yè)占據(jù)了市場(chǎng)的很大份額，他們的抱團(tuán)取暖在某種意義上使得整個(gè)快遞行業(yè)都踐行著同樣的默契。

此時(shí)，快遞企業(yè)方得以喘口氣，“如果不這樣同步，勢(shì)必會(huì)造成本來(lái)就組織松散的加盟快遞網(wǎng)點(diǎn)和快遞員隊(duì)伍的大震動(dòng)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，幾大快遞巨頭雖然在內(nèi)部有份額之爭(zhēng)，但這幾家其實(shí)已經(jīng)共同對(duì)外形成了一個(gè)行業(yè)壁壘，因此他們也得益于這種內(nèi)部的默契，減少內(nèi)部廝殺并共同抵御外來(lái)者。

倒逼行業(yè)改革

如今，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大浪潮下，電商的飛速發(fā)展，給快遞業(yè)提供了發(fā)展的沃土，快遞業(yè)已被提升到國(guó)家戰(zhàn)略的新高度。對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，在中國(guó)已經(jīng)走過(guò)了20多個(gè)春秋，在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的嚴(yán)冬之后，亟待尋求新的突破點(diǎn)，轉(zhuǎn)型升級(jí)成為產(chǎn)業(yè)當(dāng)務(wù)之急且不得不面對(duì)的問(wèn)題。

數(shù)據(jù)顯示，從2012年到2016年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售額從1.3萬(wàn)億元猛增到5.2萬(wàn)億元，躍升成為全球第一大網(wǎng)絡(luò)零售大國(guó)。伴隨網(wǎng)購(gòu)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)也呈現(xiàn)出井噴之勢(shì)。黨的十八大以來(lái)，中國(guó)郵政業(yè)業(yè)務(wù)總量、業(yè)務(wù)收入規(guī)模分別增長(zhǎng)3.6倍和2.7倍，快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)3年穩(wěn)居世界第一，對(duì)全球快遞業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到40%。endprint

事實(shí)上，從今年第二季度開(kāi)始，中國(guó)常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代。中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)用戶達(dá)到了5.16億人，較2016年上半年的4.8億人，同比增長(zhǎng)了7.5%。這些“剁手黨”們成功讓中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)5年保持平均50%以上的增速，且市場(chǎng)規(guī)模自2014年開(kāi)始穩(wěn)居世界第一。

但之前漫長(zhǎng)的價(jià)格戰(zhàn)也給快遞業(yè)留下了很多歷史遺留問(wèn)題，諸如加盟網(wǎng)點(diǎn)虧損關(guān)門、野蠻裝卸、丟件損件、快遞員缺乏保障、快遞員流失率高等，均暴露出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)快遞業(yè)和客戶的傷害。

而此次快遞費(fèi)漲價(jià)包括之前幾次漲價(jià)都是不得已而為之，是為了減輕成本壓力，改善盈利狀況。同時(shí)一些地方管理部門、協(xié)會(huì)也曾以“指導(dǎo)價(jià)”等形式予以規(guī)范。

隨著市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，幾家龍頭快遞公司先后上市，行業(yè)集中度進(jìn)一步增強(qiáng)，議價(jià)能力就上升了?！?018年或?qū)⑹切袠I(yè)的洗牌年，通過(guò)調(diào)價(jià)可以為行業(yè)營(yíng)造一個(gè)良好的質(zhì)量基礎(chǔ)和市場(chǎng)環(huán)境?！蹦晨爝f企業(yè)管理者如是說(shuō)。

事實(shí)上，一些快遞企業(yè)近年來(lái)已經(jīng)逐漸將重點(diǎn)由外延式擴(kuò)張轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式提升。比如，自2009年起，圓通速遞和IBM合作，斥巨資進(jìn)行信息化改造；在快遞業(yè)務(wù)之外，百世、中通、申通等企業(yè)，都開(kāi)展了針對(duì)大商家的倉(cāng)儲(chǔ)一體化服務(wù)；中通、圓通等快遞企業(yè)紛紛在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中使用大數(shù)據(jù)產(chǎn)品來(lái)提升效率、降低成本；在順豐之后，圓通也籌建了自有的貨運(yùn)航空公司。

有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在快件量的多少已不是公司最關(guān)心的事，服務(wù)質(zhì)量、產(chǎn)品附加值等才是決定未來(lái)的關(guān)鍵?？紤]到未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，中國(guó)快遞業(yè)必須實(shí)現(xiàn)“質(zhì)變”。提價(jià)在某種意義上來(lái)說(shuō)，也在倒逼著快遞業(yè)重新洗牌。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿則認(rèn)為，此輪提價(jià)是加盟式快遞企業(yè)對(duì)服務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的呈現(xiàn)，“長(zhǎng)期以來(lái)，占據(jù)近80%市場(chǎng)份額的快遞企業(yè)是加盟式快遞企業(yè)，服務(wù)同質(zhì)化帶來(lái)低價(jià)生存，而近乎90%的服務(wù)產(chǎn)品都在低價(jià)紅海里競(jìng)爭(zhēng)”。他分析稱，目前，一是隨著物料和人力成本上漲，加倍稀釋企業(yè)利潤(rùn)，快遞基層微利生存日趨嚴(yán)重；二是，順豐、中通、圓通等六大民營(yíng)快遞企業(yè)都已走向資本市場(chǎng)，需要借助資本杠桿，加速走出低價(jià)紅海是必然趨勢(shì)。因此，在“雙11”這個(gè)消費(fèi)爆點(diǎn)期提價(jià)，可以在一定程度上對(duì)沖漲價(jià)負(fù)效應(yīng)，同時(shí)也利于以提價(jià)倒逼自身服務(wù)升級(jí)。

“快遞業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該是快打到底頭了。預(yù)計(jì)幾年之內(nèi)，市場(chǎng)格局會(huì)有明顯變化?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

蝴蝶效應(yīng)

每年“雙11”產(chǎn)生的龐大運(yùn)輸量對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年11月11日，主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單3.5億件，同比增長(zhǎng)59%；全天各郵政、快遞企業(yè)共處理2.51億件，同比增長(zhǎng)52%。

今年“雙11”的戰(zhàn)況會(huì)如何暫且不說(shuō)，但電商企業(yè)卻都要面對(duì)一件頭疼的事情——成本上浮。

據(jù)卓創(chuàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，自7月中旬開(kāi)始，造紙?jiān)线M(jìn)口木漿現(xiàn)貨市場(chǎng)報(bào)盤持續(xù)上揚(yáng)，價(jià)格已創(chuàng)6年以來(lái)新高?！耙葬樔~漿價(jià)格為例，截至9月11日，針葉漿價(jià)格達(dá)7160元/噸，同比上調(diào)56.61%，環(huán)比上調(diào)27.63%。其他漿種價(jià)格亦有跟漲，跟漲幅度略低于針葉漿?！弊縿?chuàng)資訊分析師表示。

紙價(jià)上漲，勢(shì)必會(huì)提高對(duì)包裝有著大量需求的快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。事實(shí)上，受這波紙價(jià)上漲潮的影響，眾多電商企業(yè)也是“談紙色變”。為天貓等電商平臺(tái)生產(chǎn)包裝箱的景興包裝材料公司負(fù)責(zé)人表示，目前成品紙箱的價(jià)格漲幅在35%～60%之間，后期還有上漲的可能。

快遞費(fèi)用的上漲，包裝上漲，如果定價(jià)不變，也就意味著電商企業(yè)的利潤(rùn)被削薄。這的確成了電商企業(yè)最頭疼的一件事。一位大型電商經(jīng)理表示，成本上漲了75%，一個(gè)庫(kù)每天增加的成本達(dá)百萬(wàn)級(jí)別，而且可選擇的替代方案不多。

楊達(dá)卿認(rèn)為，對(duì)于電商或網(wǎng)店而言，最核心的或許是必須從供應(yīng)鏈上調(diào)整服務(wù)?？爝f和紙張價(jià)格上漲會(huì)傳導(dǎo)在商品價(jià)格上，而中國(guó)消費(fèi)者主體是價(jià)格敏感型消費(fèi)者，電商要維護(hù)市場(chǎng)地位，除了提升品牌外，更要做的是強(qiáng)化供應(yīng)鏈管控，從全局優(yōu)化物流成本，保證成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。因此，這次快遞漲價(jià)行為或?qū)⒁馔鈫拘丫W(wǎng)店對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)需求的增加。市場(chǎng)的成熟是雙向的，需要消費(fèi)者針對(duì)不同的服務(wù)付出不同的價(jià)格。

對(duì)于成本上漲，京東物流回復(fù)稱，近期無(wú)漲價(jià)計(jì)劃。目前，在京東平臺(tái)上，京東自營(yíng)商品使用京東快遞，第三方賣家既可以用京東快遞，也可以用第三方快遞服務(wù)商。京東平臺(tái)上有近20家快遞公司在為商家服務(wù)。

唯品會(huì)也表示，從貨品、倉(cāng)儲(chǔ)、物流都是全程自營(yíng)，旗下自建物流品駿快遞自建車隊(duì)、自建快遞網(wǎng)絡(luò)，在今年“雙11”前后不會(huì)對(duì)快遞價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。網(wǎng)易嚴(yán)選也表示，其快遞雖然不是自營(yíng)物流，但中通和韻達(dá)、圓通均不是其第三方物流，所以快遞提價(jià)對(duì)“雙11”沒(méi)有影響。

雖然，這些大型電商企業(yè)表示在“雙11”期間不提價(jià)，但從長(zhǎng)期來(lái)看，成本的上漲必然會(huì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)格，最終都轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。不過(guò)，有消費(fèi)者表示，“成本上漲，產(chǎn)品漲價(jià)是遲早的事兒，但只要質(zhì)量和服務(wù)能跟得上，消費(fèi)者應(yīng)該也可以為之買單。”endprint