李文斌
作為城市型SUV的鼻祖,本田CR-V在中國市場可謂是風生水起。而現(xiàn)在,更強的全新一代CR-V大有讓同級別其他車型“集體陣亡”的意味。
重新調校的1.5L渦輪增壓發(fā)動機對于CR-V來說已經(jīng)足夠使用,低轉速時的扭矩也非常充沛,很適合在城市中行駛
或許是因為“風水輪流轉”的定律,本田這兩年開始在中國高歌猛進,甚至威脅、到大眾、豐田在中國的地位,旗下推出的各種車型都受到追捧,看來只要把好消費者的脈搏,就不愁車子賣不出去。
因為已經(jīng)有UR-V坐鎮(zhèn)中型SUV市場,所以CR-V只需安心鎮(zhèn)守緊湊型SUV的陣地便可。全新一代CR-V從外觀上來看與老款車型有著不少的相似度,不過你能明顯感到新車變得更加“壯實”。前臉的線條比較硬朗,鍍鉻裝飾件的面積也更大,并且與本田旗下的其他車型使用了相同的家族化設計理念。高配車型上的全LED大燈組非常犀利,遠遠看上去簡直帥呆了。特別值得一提的是,CR-V還配備了主動進氣格柵系統(tǒng),這是本田首次在中國市場配備這套系統(tǒng)。車尾飽滿的線條則讓它看起來更有力量感,更加方正敦實的車尾不僅可以凸顯陽剛之氣,對于行李廂的儲物能力也有正面幫助。通過鍍鉻裝飾條將兩個“倒T形”的尾燈連通起來,可以讓車尾看起來更寬闊。
全新一代CR-V的內飾與海外版車型保持了高度致,基本延續(xù)了老款車型的風格,不過層次更加鮮明,經(jīng)過一些細節(jié)調整之后,CR-V的內飾表現(xiàn)出了更時尚的氣息。內飾的做工和用料也都展現(xiàn)了大廠應有的水準,大量軟質材料的使用讓車內的質感更為出色。新車的儀表盤采用了與思域相同的設計,可以提供多種顯示模式,并且顯示信息非常豐富。而最令我感到滿意的當屬寬大厚實的座椅,坐在上面非常舒服,相信長時間乘坐也不會感到疲憊。而這輛頂配車型對后排乘客也是照顧有加,不僅自帶隱私玻璃和遮陽簾,以及雙USB充電口,甚至還配有后排座椅加熱和可以調節(jié)音響系統(tǒng)的控制面板。相信如此“寵愛”后排乘客的配置在緊湊型SUV中恐怕只有本田家了。
新車取消了我們熟悉的那兩臺自然吸氣發(fā)動機,換裝了1.5L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機,并且通過對渦輪本體、進排氣系統(tǒng)等系統(tǒng)的優(yōu)化使得最大功率和最大扭矩分別達到142kW和243N·m,這比思域上使用的那臺發(fā)動機提升了12kW和17N·m,CVT變速器理所當然的出現(xiàn)在CR-V身上。事實上,這套動力總成對于我們來說已經(jīng)比較熟悉,由于車身質量的原因,OR-V開起來并不像思域那般“躁動”,但足以應付日常駕駛,即便深踩油門,車速也只是快速提升,并不會感到過多的推背感。方向盤的轉向力道比較輕盈,回饋也很清晰,是我喜歡的那種感覺。但不知道為什么,CR-V的剎車非常不線性,并且初段剎車就力道十足,不熟悉的人很容易讓車產(chǎn)生“點頭”的效果。
全新CR-V的懸架設定比較軟,這是意料之中的事。前麥弗遜式,后多連桿式獨立懸架也是這一級別SUV的標配。為了保留更多的舒適性,懸架對于車身的支撐性并沒有那么出色,在快速變線時的車身側傾角度十分明顯。
為了體現(xiàn)本田對于中國市場的重視程度,此次試駕活動還有全球首發(fā)的CR-V混合動力版車型?;靹影鍯R-V與汽油版車型在外觀上基本相同,不過在一些細節(jié)處都是使用了藍色,用來體現(xiàn)“環(huán)保感”,給人一種純凈的感覺。除此之外,混動版車型的換擋機構也改為了新奇的按鍵式,初次上手還需要稍加適應。由于電池組的原因,混動版CR-V不設備胎,用補胎液進行替代。
動力系統(tǒng)是混動CR-V的重點,它使用了與思鉑?;靹酉嗤膇-MMD雙電饑混動系統(tǒng)。同樣采用了一臺2.0L阿特金森循環(huán)的自然吸氣發(fā)動機+雙電動機。最大綜合功率158kW,汽油發(fā)動機的最大扭矩為175N·m,而電動機可以輸出高達315N·m的最大扭矩。由于有了電動機的相助,混動版CR-V在低速時有著更好的動力表現(xiàn),并且無論是對振動還是噪音的控制,混動版車型都要優(yōu)于汽油版車型。但在高速狀態(tài)下,本田車一貫的噪音傳統(tǒng)依然得到了延續(xù)。
正如你所看到的,全新一代CR-V有著更強的綜合實力,并且還推出了混動車型來搶占市場。更重要的是,對于這樣一款熱銷車型,價格也讓人頗感驚喜。所以我們有理由相信,定位更加精準的全新一代CR-V將會成為這一級別最熱銷的車型。endprint