杜甜甜，李學(xué)工

(曲阜師范大學(xué)管理學(xué)院，山東 日照 276826)

在現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的環(huán)境下，各行業(yè)為了更好地轉(zhuǎn)型升級(jí)，分別針對(duì)自身的問(wèn)題進(jìn)行了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。2017年中央一號(hào)文件《關(guān)于深入推進(jìn)農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快培育農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展新動(dòng)能的若干意見(jiàn)》針對(duì)我國(guó)農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展問(wèn)題指出“農(nóng)村農(nóng)業(yè)的發(fā)展也要適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)”。伴隨著新興消費(fèi)群體的崛起，冷鏈物流市場(chǎng)需求也變得更加多元化、品質(zhì)化、信息化。針對(duì)冷鏈物流需求的變化，根據(jù)政府提出的供給側(cè)改革的思路，本研究在分析我國(guó)冷鏈物流行業(yè)存在問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的思路。

1 文獻(xiàn)綜述

隨著冷鏈物業(yè)的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的學(xué)者對(duì)其進(jìn)行了相關(guān)研究。徐宏峰等[1]詳細(xì)地分析了國(guó)內(nèi)外冷鏈物流的研究?jī)?nèi)容，指出了冷鏈物流研究的新領(lǐng)域。王文銘等[2]對(duì)我國(guó)冷鏈物流能源消耗進(jìn)行了分析。毋慶剛[3]、胡天石[4]分析了我國(guó)冷鏈物流現(xiàn)存的問(wèn)題并給出了相應(yīng)的建議。蔡南珊等[5]分析了標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)冷鏈物流建設(shè)的重要性，提出建立標(biāo)準(zhǔn)化的思路。李富昌等[6]從政府的角度對(duì)如何促進(jìn)冷鏈物流資源合理配置進(jìn)行了闡述。王淑云等[7]論述了不同學(xué)者對(duì)冷鏈物流配送模式的研究，包括從單因素的靜態(tài)研究到多因素的動(dòng)態(tài)研究。此外，學(xué)者們對(duì)冷鏈物流的物品也進(jìn)行了深入研究。王晶等[8]通過(guò)建立生鮮食品質(zhì)量衰減模型及冷鏈物流成本函數(shù)，采用粒子群算法來(lái)求解，驗(yàn)證了算法的可行性。汪旭暉等[9]論證了在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下如何構(gòu)建生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流體系。成耀榮等[10]利用ISM模型來(lái)分析影響冷鏈物流產(chǎn)業(yè)形成的要素，進(jìn)一步分析了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?。鄧延偉等[11]以水產(chǎn)品冷鏈物流物流績(jī)效為視角研究績(jī)效的評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容。樂(lè)雄平[12]則從供給側(cè)改革的背景下提出我國(guó)冷鏈物流企業(yè)改革的對(duì)策。

綜上分析，學(xué)者們對(duì)冷鏈物流的研究很廣泛，不僅涉及冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)存的問(wèn)題、發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)，更是從農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、花卉、食品等冷鏈物流品類進(jìn)行了相關(guān)研究。但學(xué)者沒(méi)有以農(nóng)產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)為方向，來(lái)分析我國(guó)現(xiàn)階段冷鏈物流的發(fā)展?！懊褚允碁樘?，食以安為先”，農(nóng)產(chǎn)品的流通運(yùn)輸環(huán)節(jié)是保證食品安全的關(guān)鍵，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平直接影響著食品的品質(zhì)?，F(xiàn)階段我國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)水平與供給水平錯(cuò)位，為了促進(jìn)冷鏈行業(yè)的發(fā)展，本文立足國(guó)家提出的冷鏈物流供給側(cè)改革的角度，在分析我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品需求側(cè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上尋求我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的對(duì)策。

2 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的基本現(xiàn)狀

我國(guó)人口眾多，對(duì)于水果、蔬菜、水產(chǎn)品、肉類、禽蛋等需要冷鏈流通的食品的消費(fèi)量巨大。為保證食品的質(zhì)量，物流環(huán)節(jié)的各節(jié)點(diǎn)都需要在存儲(chǔ)食品的適宜溫度下進(jìn)行，因此冷鏈物流應(yīng)運(yùn)而生。然而，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的基本現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為：我國(guó)日益增長(zhǎng)的對(duì)需要進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸?shù)氖称返男枨螅c我國(guó)現(xiàn)階段冷鏈物流配套設(shè)施不足相矛盾；我國(guó)各地區(qū)對(duì)于冷鏈物流的需求情況與本地區(qū)的冷鏈物流設(shè)施不配套相矛盾；我國(guó)城鎮(zhèn)地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)對(duì)于冷鏈物流食品的消費(fèi)量與龐大的人口基數(shù)不匹配；我國(guó)農(nóng)村地區(qū)對(duì)于冷鏈?zhǔn)称返男枨罅颗c農(nóng)村冷鏈物流設(shè)施不足相矛盾。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展還存在較大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2016年我國(guó)果蔬的冷藏運(yùn)輸率為35%，肉類的冷藏運(yùn)輸率為57%，水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率為69%，這遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家冷藏運(yùn)輸率的平均水平(90%)；我國(guó)果蔬的冷鏈流通率為22%，肉類的冷鏈流通率34%，水產(chǎn)品的冷鏈流通率為41%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈流通率平均水平為95%以上[14]。在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，同樣也存在顯著差距，主要包括：(1)我國(guó)冷庫(kù)的保有量位居各國(guó)冷庫(kù)保有量的前列，但是我國(guó)人口基數(shù)大，人均冷庫(kù)占有量卻遠(yuǎn)低于西方發(fā)達(dá)國(guó)家；(2)我國(guó)冷藏車的數(shù)目也較少，其人均占有量相較于人均冷庫(kù)占有量更低。

我國(guó)現(xiàn)階段的冷鏈物流水平，增大了食品的流通成本，也造成了資源的浪費(fèi)。如，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，影響了冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量，造成了較高的產(chǎn)品腐損率，同時(shí)加大了冷鏈物流商品的價(jià)格。然而，我國(guó)不管是城鎮(zhèn)居民還是農(nóng)村居民對(duì)冷鏈產(chǎn)品的需求量是逐年遞增的，農(nóng)村居民對(duì)于冷鏈物流商品的消費(fèi)量還存在巨大的缺口，農(nóng)村冷鏈物流設(shè)施的不足也影響我國(guó)冷鏈物流的整體發(fā)展。

3 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)的供給側(cè)分析

3.1 冷鏈物流的行業(yè)結(jié)構(gòu)分析

農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)者手中，其冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)是緊緊相扣的。目前，冷鏈物流上游企業(yè)制冷技術(shù)比較落后，能耗大，競(jìng)爭(zhēng)力差；農(nóng)產(chǎn)品在冷鏈物流中游階段，其流通過(guò)程中不能始終保持恒溫，這對(duì)農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)有極大的破壞；冷鏈物流下游企業(yè)提供的服務(wù)已不能滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的服務(wù)需求需要。消費(fèi)者的需求日益多樣化、自主化、高端化，然而現(xiàn)階段冷鏈物流企業(yè)提供的服務(wù)較單一，這不僅影響了顧客的消費(fèi)體驗(yàn)，而且降低了顧客對(duì)冷鏈物流的認(rèn)可度。

3.2 冷鏈物流配套設(shè)施的結(jié)構(gòu)分析

冷鏈物流配套設(shè)施主要包括冷藏車、冷庫(kù)。由《2017中國(guó)冷庫(kù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》可知，2017年冷庫(kù)容量相較于2016年增長(zhǎng)率為18.9%，總量達(dá)3609萬(wàn)t，但在冷庫(kù)建設(shè)中存在的問(wèn)題也愈發(fā)凸顯。首先，冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)模式單一，缺乏冷鏈物流管理人才，市場(chǎng)規(guī)劃不合理導(dǎo)致冷庫(kù)的收益較低。其次，冷鏈物流建設(shè)耗資大，后期的維護(hù)費(fèi)用也高。最后，71.8%的冷庫(kù)屬于低溫庫(kù)(-25℃～-18℃)，冷庫(kù)溫區(qū)失衡，不能做到冷庫(kù)溫區(qū)的平衡與協(xié)調(diào)，不利于我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展。

3.3 冷鏈物流要素投入結(jié)構(gòu)分析

3.3.1 國(guó)家冷鏈物流政策分析 我國(guó)近幾年加大了冷鏈物流方面的引導(dǎo)，也加大了冷鏈的立法和監(jiān)管的力度，但是在國(guó)家政策制定方面仍舊存在缺口：(1)缺乏強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，使得應(yīng)該在冷鏈環(huán)境下運(yùn)輸?shù)氖称返貌坏嚼滏溸\(yùn)輸?shù)谋ＷC；(2)標(biāo)準(zhǔn)缺乏系統(tǒng)性，在流通的過(guò)程中不能保證生產(chǎn)的“最先一公里”與配送的“最后一公里”在冷鏈下完成。

3.3.2 冷鏈物流信息技術(shù)投入分析 與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)冷鏈物流信息化程度較低。我國(guó)某些行業(yè)已經(jīng)意識(shí)到全程冷鏈物流的重要性，且已經(jīng)采取相應(yīng)的措施，但是由于冷鏈行業(yè)沒(méi)有形成全程冷鏈的系統(tǒng)，“最先一公里”“最后一公里”成為冷鏈斷鏈的重災(zāi)區(qū)。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流應(yīng)該借助互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)監(jiān)督農(nóng)產(chǎn)品的流通過(guò)程，保證消費(fèi)者看到商品的全流通過(guò)程。但目前不能夠保證農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)的源頭至消費(fèi)者手中都能夠在信息技術(shù)的監(jiān)督下流通。冷鏈物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息技術(shù)應(yīng)用，利用互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建信息共享平臺(tái)，利用物聯(lián)網(wǎng)有效地獲得食品生產(chǎn)流通過(guò)程，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)構(gòu)建冷鏈?zhǔn)称返臄?shù)據(jù)分析中心，使冷鏈物流發(fā)展趨于智能化、互聯(lián)化、物聯(lián)化[13]。

3.4 冷鏈物流行業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力分析

我國(guó)的冷鏈行業(yè)的利潤(rùn)率只有8%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的利潤(rùn)率為20%～30%，我國(guó)的冷鏈行業(yè)的利潤(rùn)率遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，主要原因在于：(1)我國(guó)冷鏈物流發(fā)展處于起步階段，冷鏈物流設(shè)施的投資大，又因冷鏈物流企業(yè)多分散經(jīng)營(yíng)、信息化程度低、服務(wù)類型單一等造成冷鏈企業(yè)利潤(rùn)率低。(2)我國(guó)對(duì)冷鏈物流的投資加大，但是我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展方式?jīng)]有換擋升級(jí)，仍舊集中在低端服務(wù)的提供，冷鏈物流企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額易形成惡性競(jìng)爭(zhēng)。(3)我國(guó)冷鏈?zhǔn)称返母瘬p率太高，造成食品的成本價(jià)格提高，食品的零售價(jià)格提高，對(duì)于追求實(shí)惠的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)高昂的食品價(jià)格令人望而卻步。完善我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的系統(tǒng)發(fā)展，從源頭上降低食品的成本是整條流通鏈條上企業(yè)營(yíng)利最大化的保證，流通環(huán)節(jié)的企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)是冷鏈物流行業(yè)獲利的關(guān)鍵。

在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，我國(guó)提出“三去一降一補(bǔ)”對(duì)策。冷鏈物流行業(yè)同樣也需要做到這幾個(gè)方面的改革。“去產(chǎn)能”：大多數(shù)的冷鏈物流企業(yè)集中于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，但冷鏈物流金融、中央廚房、冷鏈信息平臺(tái)等產(chǎn)業(yè)涉及比較少；“去庫(kù)存”：我國(guó)老式高耗能的冷鏈物流設(shè)施居多，低耗高端冷鏈物流設(shè)施占比較低；“去杠桿”：冷鏈物流設(shè)施投資較大，收益回報(bào)率較低，政府及各融資機(jī)構(gòu)應(yīng)該優(yōu)化冷鏈物流行業(yè)的債務(wù)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，防范金融資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)；“降成本”：冷鏈技術(shù)的研發(fā)費(fèi)用、冷鏈?zhǔn)称返臄噫溡l(fā)成本上升、冷鏈物流設(shè)施的建造維護(hù)費(fèi)用等都使得冷鏈物流成本居高不下；“補(bǔ)短板”：信息孤島、標(biāo)準(zhǔn)化缺失、冷鏈斷鏈、人才缺失等都是影響冷鏈行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。

4 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展趨勢(shì)

4.1 冷鏈物流業(yè)態(tài)多樣化

面對(duì)終端消費(fèi)者需求的日益多樣化及冷鏈物流企業(yè)需求的多元化，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分以滿足各層次消費(fèi)者的需求?，F(xiàn)已有連接生產(chǎn)者和中端消費(fèi)者的中央廚房業(yè)態(tài)、面向冷鏈物流企業(yè)的第四方冷鏈集成商組織、連接生產(chǎn)者與中端消費(fèi)者的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈與食品熱鏈的全產(chǎn)業(yè)鏈整合平臺(tái)、面對(duì)生產(chǎn)者與終端消費(fèi)者的生鮮電商冷鏈物流系統(tǒng)。無(wú)疑，新興業(yè)態(tài)的出現(xiàn)會(huì)給冷鏈物流市場(chǎng)注入新鮮的血液，促進(jìn)冷鏈物流市場(chǎng)的變大變強(qiáng)。

4.2 冷鏈物流技術(shù)智能化

在數(shù)字化信息的時(shí)代，冷鏈物流行業(yè)要想更好更快地發(fā)展必須借助于各種新興的技術(shù)為冷鏈物流發(fā)展服務(wù)。利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、區(qū)塊鏈等先進(jìn)的技術(shù)，冷鏈物流信息將更加可視化、透明化，這樣有助于冷鏈物流行業(yè)查缺補(bǔ)漏，找準(zhǔn)自己的發(fā)展方向，也有助于冷鏈物流企業(yè)做出正確的決策，降低冷鏈物流企業(yè)的成本。同時(shí)，冷鏈物流食品的信息可追蹤有助于建立消費(fèi)者對(duì)于冷鏈物流行業(yè)的認(rèn)可。

4.3 冷鏈物流裝備智慧化

我國(guó)加大了冷鏈物流的建設(shè)步伐，冷庫(kù)的容量躍居世界第三位，冷庫(kù)主要分布在沿海地區(qū)、低溫庫(kù)占比遠(yuǎn)高于中溫庫(kù)、高溫庫(kù)。冷鏈物流行業(yè)應(yīng)該合理地分布全國(guó)各地的冷庫(kù)數(shù)量、分配各溫區(qū)的冷庫(kù)占比。在我國(guó)提倡綠色環(huán)保的形勢(shì)下，我國(guó)冷鏈物流裝備不能只追求數(shù)量更應(yīng)該追求裝備的智慧化。CO2制冷技術(shù)已經(jīng)成為新寵，我國(guó)應(yīng)該加大冷庫(kù)制冷技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，冷庫(kù)應(yīng)該朝著節(jié)能、綠色的方向發(fā)展[14-15]。

4.4 冷鏈物流組織融合化

冷鏈物流組織融合化主要是指冷鏈物流鏈上參與生產(chǎn)、加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、銷售等環(huán)節(jié)的組織進(jìn)行融合。構(gòu)建完善的食品安全保障體系，包括食品安全采購(gòu)系統(tǒng)、食品安全冷鏈系統(tǒng)、食品安全追溯系統(tǒng)及食品安全信用管理系統(tǒng)，保證冷鏈物流各流通環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，避免冷鏈?zhǔn)称返臄噫?，防止冷鏈?zhǔn)称返馁|(zhì)量受損[16]。

4.5 冷鏈物流信息集成化

冷鏈物流信息集成化針對(duì)參與冷鏈物流的所有部門(mén)，包括冷鏈?zhǔn)称返纳a(chǎn)者，加工企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)、政府、消費(fèi)者等，將各部門(mén)的信息進(jìn)行集成，更加高效地利用采集到信息。按照政府建立的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督生產(chǎn)企業(yè)、加工企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)的工作，以保證冷鏈物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性、整體性、完備性、高效性。

5 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的對(duì)策

5.1 冷鏈物流跨界融合實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)

冷鏈物流以“互聯(lián)網(wǎng)+”為媒介與農(nóng)產(chǎn)品原產(chǎn)地、農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作社、生鮮電商平臺(tái)、商超、批發(fā)市場(chǎng)、城鄉(xiāng)居民社區(qū)、餐飲酒店、冷鏈裝備、技術(shù)信息、軟件系統(tǒng)服務(wù)商、互聯(lián)網(wǎng)金融、保險(xiǎn)、快遞物流行業(yè)、綜合交通運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行跨界融合。不斷提高冷鏈物流的服務(wù)產(chǎn)能，逐漸降低冷鏈物流的低端產(chǎn)能。這既能夠提供給消費(fèi)者個(gè)性化的服務(wù)還能夠提升本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使得冷鏈物流更加智慧化、智能化、廣泛化。

5.2 加大冷鏈物流的配套產(chǎn)業(yè)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)

面對(duì)我國(guó)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)區(qū)域不合理的現(xiàn)象，我國(guó)政府通過(guò)政策制定引導(dǎo)冷鏈物流發(fā)展的協(xié)調(diào)性與整體性。通過(guò)相應(yīng)的優(yōu)惠政策加大中西部地區(qū)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)的投入力度，通過(guò)制定相應(yīng)的強(qiáng)制性政策完善東部地區(qū)冷鏈物流發(fā)展布局。針對(duì)我國(guó)城鎮(zhèn)、農(nóng)村冷鏈物流設(shè)施配套不合理的現(xiàn)象，應(yīng)該加大農(nóng)村冷鏈物流設(shè)施的建設(shè)，做到資源公平共享。對(duì)我國(guó)高耗能的冷鏈物流設(shè)施要更新?lián)Q代，提高新型冷鏈物流設(shè)施的占比。保證食品質(zhì)量是關(guān)鍵，應(yīng)該加大力度監(jiān)管冷鏈?zhǔn)称返馁|(zhì)量，制定切實(shí)可行的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。

5.3 建立冷鏈物流智能化體系

高科技的使用是冷鏈物流投資的新的方向，冷鏈物流行業(yè)也應(yīng)該借助這一動(dòng)力擴(kuò)大新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。各種高新技術(shù)的使用涉及的行業(yè)范圍之廣，不僅包括上游的冷鏈?zhǔn)称飞a(chǎn)企業(yè)、冷鏈?zhǔn)称芳庸て髽I(yè)、冷鏈?zhǔn)称愤\(yùn)輸企業(yè)、冷鏈?zhǔn)称穫}(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、冷鏈?zhǔn)称贩咒N企業(yè)、冷鏈?zhǔn)称妨闶燮髽I(yè)，還包括政府、信息加工企業(yè)，金融服務(wù)機(jī)構(gòu)、食品質(zhì)量監(jiān)管機(jī)構(gòu)等。因此，應(yīng)以各種新興技術(shù)為媒介，發(fā)展全產(chǎn)業(yè)體系，以避免冷鏈物流行業(yè)中存在的信息孤島的問(wèn)題，補(bǔ)齊冷鏈行業(yè)中信息溝通不暢這一短板。

5.4 堅(jiān)持冷鏈物流綠色化的發(fā)展理念

正如國(guó)家提出的綠色可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，冷鏈物流行業(yè)也應(yīng)該樹(shù)立綠色可持續(xù)發(fā)展的理念，這就對(duì)冷鏈物流的技術(shù)提出了更高的要求：一方面，應(yīng)該建立冷鏈物流技術(shù)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，加大冷鏈物制冷技術(shù)的研發(fā)，最大程度地降低能耗，提高冷鏈物流資源的利用率；另一方面，要讓綠色可持續(xù)成為冷鏈行業(yè)的共識(shí)，必要時(shí)應(yīng)該采取相應(yīng)的措施，加速綠色冷鏈物流的發(fā)展。