張紅雷　田濤　許豐產(chǎn)

【摘 要】利用網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，建立虛擬的物流網(wǎng)絡(luò)管控中心，通過現(xiàn)有的計(jì)質(zhì)量信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)跟蹤物流作業(yè)過程，加強(qiáng)物流作業(yè)集中管控能力，提高物流作業(yè)效率。運(yùn)用成本管理原則對物流作業(yè)進(jìn)行管理，利用價(jià)值工程理論使企業(yè)物流體系效益最大化。運(yùn)用成本的統(tǒng)一尺度衡量物流作業(yè)，反映物流活動(dòng)的價(jià)值，優(yōu)化物流系統(tǒng)的資源配置，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造，從作業(yè)鏈管理逐步向價(jià)值鏈管理方向發(fā)展。

【Abstract】Using the advantage of network resources， establish virtual logistics network control center， through existing quality information system， to track the logistics process in time， strengthen the integration management ability of logistic work， and improve the logistic efficiency. Using cost management principle manage the logistics operation， and using the theory of value engineering maximize the efficiency of enterprise logistic system. Using unified scale of cost to measure the logistic operation， and reflect the value of logistic， optimize the resources allocation of logistic system， to realize the recreation of business process， develop from job chain management to value chain management.

【關(guān)鍵詞】物流；成本管理；運(yùn)行；過程控制

【Keywords】logistics； cost management； operation； process control

【中圖分類號】F426 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2018）01-0025-02

1 引言

據(jù)中國商務(wù)部測算，我國鋼鐵產(chǎn)量與物流量之比約為1：5，即每生產(chǎn)1噸粗鋼，需要5噸的物流運(yùn)輸量。安鋼本部現(xiàn)粗鋼產(chǎn)能達(dá)到1000萬噸，物流運(yùn)輸量達(dá)到5000萬噸，其中大宗原燃材料的需求量達(dá)到2130萬噸。物流活動(dòng)主要集中在鐵前物流。廠內(nèi)物流相對而言更具有可控性，廠內(nèi)物流主要是保證各生產(chǎn)工序之間的銜接。安鋼集團(tuán)作為我國內(nèi)陸大型鋼鐵企業(yè)，自身存在鐵礦石運(yùn)輸成本高、廠區(qū)布局不合理、銷售物流渠道不健全等問題，身處鋼鐵物流行業(yè)的大發(fā)展背景下，應(yīng)該如何建設(shè)新型的物流組織結(jié)構(gòu)，是一個(gè)亟待解決的問題。建立高效的物流運(yùn)作體系，利用作業(yè)成本管理的方法，實(shí)現(xiàn)物流管控一體化的運(yùn)行機(jī)制，是物流低成本運(yùn)行的有效途徑。

2 物流管理中心的管理結(jié)構(gòu)

安鋼鐵前物流不僅周期較長、物流環(huán)節(jié)較多、涉及物料品種繁多，而且物料運(yùn)輸過程難以控制，物料價(jià)格波動(dòng)會(huì)對物料的采購造成影響，運(yùn)輸價(jià)格的波動(dòng)影響運(yùn)輸方式的選擇，天氣因素、意外事故等都會(huì)對進(jìn)廠物料造成影響。此外，物料進(jìn)廠到入庫的過程中物流環(huán)節(jié)較多，物流流向會(huì)受到質(zhì)檢能力和卸車能力的影響；廠內(nèi)面積有限，發(fā)運(yùn)不合理，容易造成廠內(nèi)車量阻塞，在時(shí)間和空間上造成不必要的浪費(fèi)。

物流管理中心短期內(nèi)整合物流系統(tǒng)機(jī)構(gòu)比較困難，在不改變組織機(jī)構(gòu)設(shè)置的情況下，采取管理職能網(wǎng)絡(luò)虛擬化方式比較合適目前情況，將分散的物流職能集中管控，利用物流信息化系統(tǒng)，打破部門界限，在管理層實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)職能集中管控。組建虛擬的物流管控中心，加強(qiáng)物流計(jì)劃管理，合理利用料場有效庫容，優(yōu)化物流方案。利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，模擬物流作業(yè)過程，跟蹤實(shí)體物流作業(yè)過程，根據(jù)計(jì)質(zhì)量信息數(shù)據(jù)評估物流作業(yè)效率，建立統(tǒng)一的物流績效考評機(jī)制[1]。

采用虛擬化物流管控中心的管理模式，將安鋼現(xiàn)有物流管理系統(tǒng)按照管理職能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理。一方面要實(shí)現(xiàn)信息的集中統(tǒng)一管控，圍繞著物流成本和效益控制，對礦和煤、鐵路運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸、廠內(nèi)和廠外、各料場進(jìn)行統(tǒng)一的組織調(diào)度；另一方面要具有更科學(xué)更具全局性的嚴(yán)格績效考核體系，對下級各執(zhí)行部門的物流活動(dòng)具有絕對領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)控的權(quán)利。

3 物流管理中心的決策職能

按照現(xiàn)有各單位管理職能，實(shí)現(xiàn)虛擬化物流集中管控中心，建立統(tǒng)一的物流計(jì)劃管理，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃編制物資需求計(jì)劃，制定科學(xué)合理的物流方案，優(yōu)化運(yùn)輸組織，編制物流作業(yè)流程，按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程模擬物流作業(yè)，對物流作業(yè)成本及作業(yè)效率進(jìn)行測算，優(yōu)化物流方案，實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的物流決策過程。作業(yè)成本法是將間接成本和輔佐資源分配到作業(yè)、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品、服務(wù)及顧客中的一種更準(zhǔn)確的成本計(jì)算方法[1]。

以作業(yè)成本為中心做物流決策，通過對作業(yè)過程成本進(jìn)行核算，優(yōu)化物流資源配置，以低成本運(yùn)行。鐵路運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸比例根據(jù)不同物資、不同區(qū)域、不同方式 ，不同運(yùn)輸方式發(fā)貨的價(jià)格不同，另外運(yùn)費(fèi)也不同。運(yùn)輸有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，火車到廠價(jià)格相對較低，但火車接卸能力有限，火車資源有限。汽車運(yùn)輸組織相對靈活，但同樣受場地、接卸能力限制并且還存在運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活，途中物資的安全較差等問題。

在物流作業(yè)過程中實(shí)現(xiàn)物流成本控制，根據(jù)物流計(jì)劃目標(biāo)，對物流成本的形成和發(fā)生過程以及影響物流成本各種因素和條件進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，實(shí)現(xiàn)物流成本預(yù)算完成的一種積極行為[2]。在鐵路和汽車運(yùn)輸?shù)倪x擇上要以降本增效為中心，原則就是在物流順暢的前提下以最低的運(yùn)輸成本將原料運(yùn)送到廠?；疖囉袃r(jià)格便宜和卸車效率高的優(yōu)點(diǎn)，但汽車也有運(yùn)輸靈活且控制起來相對更容易的特點(diǎn)。比如春運(yùn)期間，鐵路運(yùn)輸資源緊張，就要提高汽運(yùn)比例?？傊谖锪黜槙澈统杀咀畹偷那疤嵯抡业揭粋€(gè)平衡點(diǎn)。endprint

4 實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)過程控制職能

制定采購物流計(jì)劃、發(fā)運(yùn)計(jì)劃。首先，根據(jù)生產(chǎn)需求與采購計(jì)劃，制定對應(yīng)的采購物流計(jì)劃，包括年度計(jì)劃、季度計(jì)劃、月度計(jì)劃、旬計(jì)劃以滿足生產(chǎn)的需求。對各部門提供的物流資源及信息進(jìn)行處理，使得制定的采購物流計(jì)劃在滿足需求的前提下產(chǎn)生的總物流費(fèi)用最低。根據(jù)廠區(qū)內(nèi)當(dāng)前或一段時(shí)間內(nèi)的生產(chǎn)需求和物流狀況、采購物流執(zhí)行情況、運(yùn)力資源等制定合理的定發(fā)運(yùn)計(jì)劃，從源頭上控制好物流，盡量避免進(jìn)廠不均衡，出現(xiàn)進(jìn)廠后廠內(nèi)貨車擁擠堵塞、貨車等待時(shí)間過長、倉庫存儲(chǔ)能力不足、裝卸能力不足等阻礙物流通暢的情況，降低總物流成本。除了制定采購物流計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃，還要以全局物流最優(yōu)為目的及時(shí)對下級部門制定的原料去向分配計(jì)劃、質(zhì)檢計(jì)劃、卸車計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整并下達(dá)指令，并對各執(zhí)行部門物流完成情況進(jìn)行績效考核。

計(jì)劃的制定一方面要保證需求，另一方面要綜合考慮物流資源和條件的限制，并且最終計(jì)劃的執(zhí)行要保證整體物流費(fèi)用最低。這就需要物流中心對需求信息和物流信息進(jìn)行綜合處理，制定最優(yōu)采購物流計(jì)劃和發(fā)運(yùn)計(jì)劃，并根據(jù)當(dāng)前執(zhí)行情況及時(shí)調(diào)整發(fā)運(yùn)計(jì)劃。

5 統(tǒng)一的物流績效考評體系

企業(yè)績效評價(jià)同企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)有著密不可分的關(guān)系，必須與企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，才有助于進(jìn)行實(shí)際控制與監(jiān)督?？冃гu價(jià)模型構(gòu)建必須遵循以下原則：自上而下與自下而上相結(jié)合的原則；概括性與具體性相結(jié)合的原則；定性指標(biāo)定量化的原則；非財(cái)務(wù)指標(biāo)和財(cái)務(wù)指標(biāo)并重的原則；描述的科學(xué)性與通俗性結(jié)合的原則；可實(shí)現(xiàn)性與挑戰(zhàn)性相結(jié)合的原則。

作業(yè)分析法是對系統(tǒng)作業(yè)價(jià)值評估的重要方法，作業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)相互獨(dú)立、緊密相關(guān)，為優(yōu)化物流系統(tǒng)提供了方便。實(shí)行作業(yè)分析法認(rèn)識物流作業(yè)過程，發(fā)現(xiàn)持續(xù)改善的機(jī)會(huì)和途徑[3]。

根據(jù)物流中心作業(yè)流程，為使物流計(jì)劃更準(zhǔn)確快速的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)更優(yōu)化的物流運(yùn)作效率，物流績效考核主要從四個(gè)方面進(jìn)行：①對物流信息的考核（及時(shí)性、完備性、準(zhǔn)確性）；②對計(jì)劃制定的考核（可行性、全面性、及時(shí)性）；③對計(jì)劃執(zhí)行情況的考核（反應(yīng)速度、按要求完成的程度）；④對內(nèi)部協(xié)作的考核（完成程度）。

績效評價(jià)主要包括以下內(nèi)容：①目標(biāo)和指標(biāo)。指標(biāo)體系中的具體關(guān)鍵績效指標(biāo)是根據(jù)企業(yè)分解目標(biāo)、相關(guān)職能目標(biāo)等匯總篩選得出；同時(shí)，這些指標(biāo)驅(qū)動(dòng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 ②權(quán)重和指標(biāo)值。指標(biāo)權(quán)重的分配通常有兩種方法，一種為主觀經(jīng)驗(yàn)法， 另一種為權(quán)值因子法。本文采用主觀經(jīng)驗(yàn)法，即公司內(nèi)部專家將所有指標(biāo)按照重要性原則排序，取排在前幾名的指標(biāo)列入平衡計(jì)分卡，同樣按照重要性原則對其權(quán)重進(jìn)行分配。指標(biāo)值分為目標(biāo)值和挑戰(zhàn)值。目標(biāo)值是指標(biāo)應(yīng)達(dá)到的、最基本的完成標(biāo)準(zhǔn)，挑戰(zhàn)值是指標(biāo)完成基礎(chǔ)上的最高期望值。

6 展望

由于安鋼物流系統(tǒng)涉及面廣，管理難度大，建立物流管理中心面臨困難較多。探討安鋼通過虛擬化網(wǎng)絡(luò)集中管控的模式，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效率，優(yōu)化物流方案，實(shí)現(xiàn)科學(xué)決策和過程控制，加強(qiáng)事前預(yù)控能力，及時(shí)評估物流系統(tǒng)效益，按照制定的物流計(jì)劃進(jìn)行管理和控制。按照目前管理狀況能夠有效降低物流管理費(fèi)用和非增值倒運(yùn)作業(yè)費(fèi)用30%以上，在微利的鋼鐵行業(yè)，物流低成本運(yùn)行已經(jīng)成為企業(yè)降本增效的重要手段，也是企業(yè)今后發(fā)掘利潤的第三源泉。

【參考文獻(xiàn)】

【1】馮耕中，等.企業(yè)物流成本計(jì)算與評價(jià)[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2007.

【2】董永茂.現(xiàn)代物流成本管理探析[M]. 北京：物流技術(shù)，2010.endprint