□ 廖潤東

引 言

近幾年，由于受世界經(jīng)濟不景氣，全球市場需求持續(xù)低迷等因素影響，我國進出口貿(mào)易增速逐漸放緩，其中2015年和2016年甚至出現(xiàn)了負增長。但在此期間，跨境電商卻得到了快速發(fā)展，其交易總額不斷攀升，從2010年的1.3萬億元增長到2016年的6.3萬億元，年平均增長率達到30.2%以上。 2017年上半年跨境電商交易額已達到3.8萬億元，同比增長30.7%。因為廣闊的市場空間以及較低的從業(yè)門檻，大部分中小型外貿(mào)企業(yè)選擇跨境電商作為企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和擴大對外出口的途徑。

目前，大部分中小型外貿(mào)企業(yè)均依托第三方跨境電商平臺開展跨境電商零售出口，其交易頻次較高、交易訂單較分散，只能選擇使用郵政小包和國際快遞等類似的跨境物流模式。然而，由于涉及較多的物流環(huán)節(jié)以及各國不同物流供應商和海關(guān)，跨境物流發(fā)展遭遇了諸多阻礙，其發(fā)展遠遠落后于跨境電商平臺和跨境支付系統(tǒng)的發(fā)展，從而嚴重制約了我國中小型外貿(mào)企業(yè)開展跨境電商零售出口。如何建立匹配業(yè)態(tài)發(fā)展的高效國際物流體系已成為亟待解決的問題。

一、文獻綜述

(一)跨境電商物流研究現(xiàn)狀

當前，大部分學者對跨境電商物流的研究主要圍繞著跨境物流成本高、運輸周期長、退換貨物流難以實現(xiàn)以及物流信息化水平低四個問題。

在跨境物流成本高這個問題上，齊偉偉指出由于涉及國際貿(mào)易和跨境物流，物流的環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)鏈更長，包括國內(nèi)物流、國內(nèi)海關(guān)、國際運輸、國外海關(guān)、國外物流等多個環(huán)節(jié)，尤其是商檢和海關(guān)，風險高，操作難度大，無形中加大了跨境電商的物流成本。[1]王子淼研究指出跨境物流管理、貯存、運輸?shù)确矫娴膹碗s性是導致其費用比國內(nèi)物流要高出許多的主要原因。[2]針對跨境物流成本問題，竇粲燦和吳會芳認為可以通過將貨物批量報關(guān)、集中運輸至海外倉來降低跨境物流成本。[3]

在跨境物流運輸周期方面，金余星通過研究發(fā)現(xiàn)跨境電商物流配送具有效率低、環(huán)節(jié)多、通關(guān)慢等特點，相較于國內(nèi)電商其時效性差。[4]此外，各國間進出口貨物會受到海關(guān)的嚴格審查，再加上清關(guān)與商檢的時間，這使得跨境電商物流的時間要遠多于國內(nèi)交易。[3]面對跨境物流效率低下，張夏恒和馬天山指出海外倉的使用可以有效地減少跨境物流環(huán)節(jié)，使貨物能夠?qū)崿F(xiàn)海外本土配貨、發(fā)貨，從而盡快將產(chǎn)品送到消費者手中。[5]鄂立彬和黃永穩(wěn)提出政府應針對跨境電商貨物的特征，制定檢驗檢疫和統(tǒng)一通關(guān)等配套政策，提高進出口物品進出海關(guān)的便捷性和高效性，從而提高跨境物流效率。[6]

楊許杰通過對跨境電商退換貨環(huán)節(jié)的研究發(fā)現(xiàn)：由于貨品質(zhì)量、運輸周期、貨品丟失、配送地點有誤、商檢及海關(guān)風險等原因，使得跨境電商的退貨率呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢。[7]趙佳妮和呂靖認為缺乏順暢的逆向物流通道，往往使得退換貨物流成本比原始物流成本、甚至比商品本身的價值更高，直接導致退換貨難以實現(xiàn)，逆向物流效率大打折扣。[8]另外，在退貨過程中，由于商品查扣、海關(guān)拒絕通關(guān)以及物流堵塞等因素的影響，使得銷售商無法收到商品，從而無法完成退貨。[4]根據(jù)相應的問題，孫艷艷研究得出可以通過建設海外倉來切實有效地解決跨境電商退換貨問題，例如在設有海外倉的國家或地區(qū)，當客戶提出退換貨要求時，物流可以將貨品退回到海外倉，再由海外倉為其提供新貨品，從而避免了進行新一輪的跨境物流。[9]

在跨境物流信息系統(tǒng)方面，張夏恒和馬天山研究發(fā)現(xiàn)跨境電商物流環(huán)節(jié)多、涉及面廣、跨境物流企業(yè)信息化水平不高、物流信息銜接不暢等因素都導致了跨境物流信息化水平低。[5]針對該問題，趙佳妮和呂靖研究發(fā)現(xiàn)物流信息化問題主要集中在我國通關(guān)之后的境外物流環(huán)節(jié)，因此提出了建立一套覆蓋境內(nèi)外物流全程監(jiān)控信息系統(tǒng)的方案，以實現(xiàn)一站式全程追蹤。[8]此外，許欣，董俊鑫認為跨境物流企業(yè)應加強跨境電商物流業(yè)務信息系統(tǒng)化建設，通過建立各種信息處理模塊，推進跨境物流業(yè)務流程的統(tǒng)一化、規(guī)范化與標準化。[10]

(二)文獻評述

首先，通過對現(xiàn)有的跨境電商物流文獻進行梳理可以發(fā)現(xiàn)，許多學者對跨境物流存在的問題進行了研究，并根據(jù)相應的問題提出了解決對策，但是卻沒有學者專門從浙江中小型外貿(mào)企業(yè)的角度出發(fā)來研究它們在開展跨境電商過程中遇到的物流問題，以及提出相應的解決對策。但是，目前有非常多的浙江中小型外貿(mào)企業(yè)依托于第三方跨境電商平臺在開展跨境電商零售出口，它們在現(xiàn)實的物流操作過程中遇到的問題并未得到有效的解決。因此，本文的研究是具有現(xiàn)實意義的。

其次，對許多學者給出的解決跨境物流問題的對策進行研發(fā)發(fā)現(xiàn)，這些對策可能適用于大部分跨境電商從業(yè)企業(yè)，但不一定適用于中小型外貿(mào)企業(yè)。比如，針對跨境物流成本高、運輸周期長、跨境商品退換貨問題，大量的學者提出了使用海外倉來解決。但是，通過對浙江的中小型跨境電商從業(yè)企業(yè)進行調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，海外倉的使用成本是十分高昂的，甚至超過了郵政小包及e郵寶的費用，是許多商家難以承受的。此外，由于缺乏有效的庫存管理體系以及海外倉使用經(jīng)驗，浙江中小型外貿(mào)企業(yè)難以有效控制海外倉庫存，從而導致大量滯銷商品滯留在海外倉中，進一步增加了企業(yè)的成本，提高了企業(yè)的運營風險。因此，本文從浙江中小型外貿(mào)企業(yè)的角度出發(fā)，研究其在開展跨境電商零售出口過程中，跨境物流存在的問題，并提出相應的解決對策。

二、浙江跨境電商零售出口物流基本情況

隨著國家不斷出臺跨境電商相關(guān)的利好政策，浙江外貿(mào)企業(yè)的踴躍參與及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，浙江跨境電商零售出口訂單數(shù)量不斷增長，物流需求快速增加。此外，由于跨境出口商品的多樣化以及消費需求的個性化，使得商家對跨境電商零售出口物流呈現(xiàn)出多樣化的需求。比如，面對低客單價、低利潤的產(chǎn)品，賣家承擔運費能力低，只能選擇低價的、服務較差的跨境物流，而高客單價、高利潤產(chǎn)品的物流選擇則與其相反。

(一)浙江跨境電商零售出口物流服務主要提供商

現(xiàn)階段，浙江地區(qū)跨境電商零售出口物流服務提供商主要分為三種類型。一種是長期從事跨境物流業(yè)務的郵政公司和國際快遞公司，另一種是速賣通、亞馬遜和eBay等第三方跨境電商平臺自建的跨境物流專線，還有就是順豐、圓通和申通等國內(nèi)民營快遞企業(yè)組建的跨境物流。

雖然目前有大量的跨境物流企業(yè)為浙江中小型外貿(mào)企業(yè)提供跨境電商零售出口物流解決方案，但是由于跨境物流體系構(gòu)建不夠完善，所以仍然無法滿足浙江跨境物流市場巨大的、多樣化的需求。尤其是在感恩節(jié)、圣誕節(jié)等國外購物旺季，跨境物流企業(yè)容易出現(xiàn)爆倉等問題，從而導致出口包裹遺失、貨物配送時間延長等問題，最終影響國外消費者的購物體驗。

(二)浙江跨境電商零售出口主要物流模式

由于浙江中小型外貿(mào)企業(yè)出口訂單比較分散、批次較多、批量較少，而且訂單客單價往往較低、利潤較少，賣家承擔運費能力較低，因此，它們往往選擇郵政小包、專線物流等經(jīng)濟類物流。

郵政小包主要包括中國郵政小包、國際e郵寶等由郵政公司所提供的跨境物流服務，其優(yōu)勢在于價格相對較低且運輸范圍廣，能夠覆蓋到全球217個國家和地區(qū)。此外，郵政小包使用起來比較簡單，賣家只需將報關(guān)單、掛號單以及郵寄地址貼于包裹之上便可投遞商品，而郵政公司則會完成投遞后一系列手續(xù)，如商檢、報關(guān)等。目前，郵政小包是大部分中小型外貿(mào)企業(yè)開展跨境電商零售出口的物流選擇，據(jù)統(tǒng)計浙江大約有70%跨境電商出口包裹是通過郵政系統(tǒng)投遞的。[8]

然而，郵政小包在實際使用過程中存在著三個明顯的缺陷。第一，物流時效性較差。正常情況下郵政小包需要16-35天才能到達目的地，如果遇到節(jié)假日等特殊情況，則需要35-60天到達目的地。第二，郵寄產(chǎn)品受到體積、重量和貨物類型的限制。比如郵寄包裹長寬高相加不能超過90cm，重量不能超過2公斤，不能運送粉末或液體產(chǎn)品等。第三，物流信息跟蹤能力較差，尤其是國外段運輸狀況信息反饋嚴重滯后。

專線物流是指針對特定的國家或者地區(qū)構(gòu)建的物流渠道，其特點是一對一，即產(chǎn)品只能從中國寄往某一國家或地區(qū)。因為物流線路相對單一，專線物流可以深耕于某一國外物流市場，其配送效率相較于郵政小包更高，費用也更低。此外，專線物流對郵寄產(chǎn)品的重量以及體積的限制較為寬松，且物流信息反饋較及時。因此，部分跨境電商零售出口企業(yè)為了提高物流服務水平，改善顧客購物體驗，在特定的市場會選擇使用專線物流。

專線物流的主要弊病在于物流覆蓋范圍有限，僅在韓國、日本、俄羅斯等我國周邊國家以及物流基礎設施較為完善的歐美國家提供物流服務。此外，專線物流企業(yè)在國內(nèi)布點數(shù)量較少，只能為部分地區(qū)商家提供上門攬件服務，服務市場有待擴展。

三、浙江中小型外貿(mào)企業(yè)跨境電商零售出口物流困境

為了能夠提供更優(yōu)質(zhì)的跨境物流服務和體驗，跨境物流企業(yè)正在不斷完善現(xiàn)有的跨境物流模式以及構(gòu)建新的跨境物流體系。然而，浙江中小型外貿(mào)企業(yè)在開展跨境零售出口的過程中，還是遇到以下跨境物流問題：

(一)跨境物流運輸成本高

雖然大部分浙江中小型外貿(mào)企業(yè)跨境電商零售出口的產(chǎn)品采用了郵政小包和專線物流等成本較低的跨境物流方式，但是這些經(jīng)濟類跨境物流相較于跨境商品利潤，其成本還是過于高昂。以郵政小包為例，跨境商品從浙江寄往韓國、新加坡、泰國等周邊國家，其資費標準在70元/KG左右，寄往北美等較偏遠的地區(qū)價格在90元/KG左右，而這其中還不包括用于物流跟蹤的8元掛號費。一般情況下，物流成本應控制在總成本的30%-40%，而跨境電商零售出口的物流成本已經(jīng)遠遠超出這個范圍。[5]究其原因在于跨境物流環(huán)節(jié)多，涉及面廣，而在這些環(huán)節(jié)之中，貨物一旦被海關(guān)沒收或被消費者退回，則會進一步增加跨境電商零售出口的物流成本。當前，高昂的物流成本已經(jīng)成為制約浙江中小型外貿(mào)企業(yè)有效開展跨境電商零售出口的最主要因素。

(二)跨境物流運輸及配送周期長

跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及國內(nèi)物流運輸、國際運輸、國外物流配送等多個環(huán)節(jié)，加上商檢和清關(guān)消耗的大量時間，其物流周期要遠遠長于國內(nèi)電商物流。此外，浙江中小型外貿(mào)企業(yè)所選擇的經(jīng)濟類跨境物流為了控制物流成本，往往會選擇成本更低的運輸及配送方式，從而進一步延長了物流周期。例如，它們常用的中國郵政掛號小包，其物流周期為半個月到一個月，遇到特殊情況時，其物流周期甚至達到了兩個月左右。物流的時效性嚴重影響了消費者的購物體驗，降低了訂單的轉(zhuǎn)化率以及消費者的復購率，從而影響浙江中小型外貿(mào)企業(yè)跨境電商零售出口的長期可持續(xù)發(fā)展。

(三)商品退換貨物流問題

跨境網(wǎng)購不同于實體店購物，消費者只能通過商家提供的圖片及商品描述來了解商品詳情，由于缺乏實物體驗，消費者買到的商品很可能與心理預期存在較大差距。再者，第三方跨境電商平臺的“無理由退貨”政策以及跨境電商零售出口商品的質(zhì)量問題和物流時效問題均可能引發(fā)境外消費者的退換貨訴求。在這些因素影響下，浙江跨境電商零售出口的退換貨率居高不下。而且，當前跨境物流企業(yè)并沒有建立一條順暢的跨境出口商品退貨渠道，很多被要求退換的商品都不能如期回到國內(nèi)，部分商品甚至在退換過程中丟失。

(四)傳統(tǒng)海外倉使用困境

跨境電商從業(yè)企業(yè)使用海外倉時，需要提前將正在銷售或者即將開始銷售的產(chǎn)品通過集裝箱批量出口運輸至海外倉庫當中，從而實現(xiàn)商品的海外本土發(fā)貨。因此，海外倉的使用不僅可以解決跨境物流運輸及配送周期長的問題，而且也可以解決跨境商品退換貨問題。但是，浙江中小型外貿(mào)企業(yè)在使用海外倉的過程中，遇到了以下三個問題：

1.海外倉使用成本過于高昂

海外倉的使用主要包含三塊費用：貨物倉儲管理費用、訂單處理費用和貨物海外本土派送的費用，而三塊費用的累加還是比較高的。例如，企業(yè)使用芝加哥當?shù)氐暮Ｍ鈧}派送重量為28克的飾品，其需要支付訂單處理費用為6.5元，物流派送費用為12.76元，兩者相加已超過19元，而這其中還不包括分攤到每一件庫存商品上的倉儲管理費用。但是，同樣重量的商品通過國內(nèi)e郵寶從浙江發(fā)往美國僅僅只需12元左右。而且浙江中小型外貿(mào)企業(yè)跨境電商零售出口的商品主要以體積小、重量輕的紡織品、飾品等商品為主，可以使用經(jīng)濟類跨境物流進行運輸。由此可見，在大多數(shù)情況下，海外倉的使用并不能有效地降低浙江跨境電商從業(yè)企業(yè)的物流成本。

2.海外倉庫存難以有效控制

國內(nèi)跨境電商企業(yè)使用海外倉的先決條件就是將在售的或?qū)⑹鄣纳唐芬猿隹诘男问脚窟\輸至海外倉當中，這就要求企業(yè)對相關(guān)商品的出口量事先做出預判。對于在售的商品，企業(yè)可以根據(jù)以往的銷售數(shù)據(jù)進行預判，而對于將售商品銷售量企業(yè)卻難以估計。所以，在海外倉庫存管理方面，海外倉使用企業(yè)經(jīng)常會遇到熱銷商品庫存不夠，滯銷商品庫存爆滿的現(xiàn)象。浙江中小型外貿(mào)企業(yè)跨境零售出口商品品類較多，單個商品銷量較低，且商品上新率較高，庫存估計更是難上加難。此外，相較于規(guī)模較大的跨境電商從業(yè)企業(yè)，浙江中小型外貿(mào)企業(yè)缺乏有效的庫存管理體系，往往采用賣多少準備多少的庫存管理模式來減少庫存成本。因此，浙江中小型外貿(mào)企業(yè)一旦使用海外倉進行跨境電商零售出口，不僅會帶來各種各樣的庫存管理問題，而且會大大增加企業(yè)庫存成本。

3.滯銷庫存商品、殘次品難以處理

海外倉的使用必然會帶來部分庫存商品滯銷以及殘次品難以處理的問題。針對滯銷的庫存商品，商家可以選擇使用低價銷售、通過其他渠道銷售、復運進口回國等方式來處理。而針對殘次品，商家只能選擇復運進口回國進行產(chǎn)品修理或就地銷毀。其實，無論商家選擇以上任何一種方式，均會增加企業(yè)的運營成本。而浙江中小型外貿(mào)企業(yè)，其規(guī)模較小，訂單數(shù)量較少，滯銷商品以及殘次品的處理會進一步加大企業(yè)的運營負擔。

(五)跨境物流信息化問題

大部分浙江中小型外貿(mào)企業(yè)在開展跨境電商零售出口時所采用的郵政小包存在著物流信息不詳細、追蹤不及時的問題。一般情況下，郵政小包只顯示幾個關(guān)鍵節(jié)點的物流信息，如攬件、清關(guān)、派送等，而且物流信息更新滯后，消費者無法及時了解商品所處的運輸環(huán)節(jié)、所在的地點以及是否開始派件，從而影響購物體驗。目前，物流信息化的問題不僅僅存在于郵政小包，基本上的國際物流公司均無法實現(xiàn)貨物的全程實時追蹤?？缇澄锪鬟\輸包括境內(nèi)段和境外段，涉及兩個國家。受限于不同國家的信息化發(fā)展水平和信息技術(shù)標準，物流企業(yè)之間的物流信息系統(tǒng)很難做到有效銜接。此外，語言的不同也會造成物流信息對接不暢，尤其是在一些發(fā)展中國家和小語種國家更是如此。

四、浙江中小型外貿(mào)企業(yè)跨境電商零售出口物流困境的解決對策

跨境物流發(fā)展存在的問題已經(jīng)嚴重制約了浙江中小型外貿(mào)企業(yè)跨境電商零售出口的開展。應對當前的跨境物流困境，浙江中小型外貿(mào)企業(yè)應該充分利用產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，加強與政府和第三方跨境電商平臺的合作，力求在最大程度上降低跨境物流對跨境零售出口造成的不利影響。

(一)企業(yè)聯(lián)盟，定制跨境物流專線

浙江中小型跨境電商從業(yè)企業(yè)數(shù)量眾多，截止到2017年，已有4萬多賣家，各區(qū)域企業(yè)之間可以充分利用產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢合作共建跨境電商物流聯(lián)盟，聯(lián)盟企業(yè)可以選擇集中訂單，統(tǒng)一發(fā)貨。大量訂單的統(tǒng)一發(fā)送不僅可以提高跨境物流企業(yè)的攬件效率，降低攬件成本，而且可以增加聯(lián)盟企業(yè)的物流議價能力，從而可以享受更低的物流折扣，在一定程度上降低物流成本。同時，跨境物流聯(lián)盟中的企業(yè)可以根據(jù)主要出口市場訂單數(shù)量，與專線物流企業(yè)共同定制幾條專門的跨境物流專線。專線物流的使用不僅可以讓聯(lián)盟中的企業(yè)享受比郵政小包還優(yōu)惠的物流價格，而且可以提高物流信息反饋速度以及商品運輸、配送效率，讓消費者享受更好的物流服務。

(二)企業(yè)聯(lián)盟，自建邊境倉、港口倉

浙江中小型外貿(mào)企業(yè)跨境電商零售出口市場主要集中在美國、歐盟、東盟、日本、俄羅斯、巴西、印度等國家與地區(qū)，其中，東盟部分國家、俄羅斯、印度都是和我國領(lǐng)土直接接壤的，假如聯(lián)盟中企業(yè)有較多訂單發(fā)往相關(guān)國家的，企業(yè)聯(lián)盟可以選擇在與相關(guān)國家鄰近的邊境省份物流集散地租用倉庫來設立邊境倉。近些年，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的不斷推進，我國建設了多條自內(nèi)地通往周邊鄰國的鐵路及公路干線，由此在我國邊境城市物流集散中心衍生出多條高效、質(zhì)優(yōu)的物流專線。[11]例如，由黑龍江俄速通國際物流有限公司提供的中俄航空小包專線服務，其時效性和價格就要明顯優(yōu)于郵政小包。邊境倉的使用，可以使商品直接通過物流專線從邊境城市發(fā)往周邊鄰國，減少國內(nèi)物流環(huán)節(jié)，提高物流效率。同時，邊境倉批量發(fā)貨可以在很大程度上降低專線物流企業(yè)攬件成本(專線物流企業(yè)無須從全國各地攬件再運輸至邊境集運倉庫)，從而使浙江中小型外貿(mào)企業(yè)能夠享受到更高的物流折扣，降低物流成本。由于邊境倉設于國內(nèi)且未出境，還非常便于企業(yè)進行商品庫存的調(diào)配和管理。此外，企業(yè)聯(lián)盟還可以出租邊境倉給其他有同樣需求的跨境電商企業(yè)，進而分攤邊境倉的運營及管理成本。

面對美國、歐盟和巴西等偏遠地區(qū)市場，浙江中小型外貿(mào)企業(yè)可以選擇在郵政公司國際郵件互換局所在港口城市設立港口倉。郵政小包在浙江除了衢州市以外的所有地級市市區(qū)和義烏市區(qū)均設立了攬件點并提供上門攬件服務，而其他區(qū)域的企業(yè)則需要通過國內(nèi)快遞花費2天左右的時間將包裹寄至省內(nèi)指定倉庫。這些由各個地級市市區(qū)和其他區(qū)域收集而來的包裹最后還得花費2-3天時間進行分揀并運往義烏、寧波、杭州等地國際郵件互換局。假如浙江各地區(qū)企業(yè)聯(lián)盟在義烏、寧波和杭州等地建立港口倉，并通過這些地區(qū)郵政小包出口集運倉庫直接發(fā)貨至當?shù)貒H郵件互換局，則可以節(jié)約省內(nèi)運輸?shù)臅r間并相應的降低攬件費用和包裹寄送費用，能夠在一定程度上提高物流效率，降低物流成本。

(三)政府主導，建設保稅倉

2016年，浙江省跨境電商零售出口總額319.26億元，同比增長41.69%，發(fā)展勢頭迅猛。為了進一步促進浙江省跨境電商零售出口的快速發(fā)展，政府應加強與跨境物流企業(yè)合作來幫助中小型外貿(mào)企業(yè)解決跨境物流問題。浙江省政府可以嘗試著在省內(nèi)保稅區(qū)和出口加工區(qū)來建設保稅倉，并將倉庫出租給跨境電商零售出口從業(yè)企業(yè)。進入保稅倉的貨物需事先辦理出境通關(guān)手續(xù)，一旦出口訂單生成，則由跨境物流公司攬件直接寄往海外市場。保稅倉的投入使用可以減少跨境物流國內(nèi)運輸和貨物通關(guān)環(huán)節(jié)，從而切實解決跨境物流時效問題。另外，保稅倉貨物雖已辦理出境通關(guān)手續(xù)但仍在中國境內(nèi)，相較于海外倉，商家更容易實現(xiàn)庫存貨物的調(diào)配。

(四)政府、第三方跨境電商平臺合作，共建浙江海外倉

海外倉使用成本以及庫存貨物管理等問題一直阻礙著浙江中小型外貿(mào)企業(yè)使用海外倉進行發(fā)貨。但是，海外倉的使用是解決跨境物流時效慢、物流信息化問題和退換貨問題的最佳途徑，也是跨境物流未來發(fā)展的一大趨勢。針對浙江中小型外貿(mào)企業(yè)海外倉使用困境，浙江省政府應積極尋求與第三方跨境電商平臺合作，在浙江跨境電商零售出口主要市場共同出資建設由政府主導、第三方平臺協(xié)助管理的浙江海外倉。浙江海外倉應具備以下三種功能：

1.扶植、培育中小型跨境電商從業(yè)企業(yè)

浙江省政府將海外倉以較低的價格出租給符合資質(zhì)要求的浙江中小型跨境電商從業(yè)企業(yè)，有效降低入駐企業(yè)跨境物流成本。為入駐企業(yè)設定年度考核目標，對通過年度考核的企業(yè)予以補貼。通過3-5年培育，使浙江中小跨境電商從業(yè)企業(yè)基本了解海外倉的運作模式，積累海外倉的使用經(jīng)驗，使部分入駐企業(yè)具備獨立運營和使用海外倉的能力。

2.應用大數(shù)據(jù)管理庫存

第三方跨境電商平臺將調(diào)取浙江海外倉使用企業(yè)銷售數(shù)據(jù)和平臺相關(guān)類目歷史銷售數(shù)據(jù)，綜合分析預測企業(yè)未來銷售趨勢。允許企業(yè)將2-3款具有一定銷量基礎且未來銷售趨勢明朗的產(chǎn)品批量存放在海外倉中，從而降低企業(yè)海外倉庫存風險，同時防止海外倉倉儲的浪費。

3.提供滯銷庫存、殘次品回國綠色通道

浙江海關(guān)以浙江海外倉商品入庫數(shù)據(jù)和第三方跨境電商平臺的商品交易數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)為依據(jù)，允許浙江海外倉使用企業(yè)對滯銷庫存商品和殘次品復運回國，免繳進口關(guān)稅。海關(guān)對具體數(shù)據(jù)的審核，也可以避免復運進口商品走私的問題。

(五)調(diào)整對外出口國家

跨境物流成本主要包括境內(nèi)物流成本和境外物流成本，其中境外物流成本占主要部分。而境外物流成本高低在很大程度上取決于目的國物流基礎設施、配套設施完善與否，往往物流設施越落后，物流成本越高、丟包率越高且時效性、物流信息化程度越差。例如，企業(yè)使用國際e郵寶從中國郵寄重約50克的包裹至美國需花費12-16天時間，價格大約為13.8元，而同樣的貨物郵寄至巴西則需花費26-40天，價格大約為28元。而且，e郵寶寄往巴西的小包丟包率要遠高于美國，物流信息反饋速度則低于美國。因此，浙江中小型外貿(mào)企業(yè)在開展跨境電商零售出口過程中應對訂單出口的國家作出慎重選擇，尤其是在訂單量較少的業(yè)務開展初期。企業(yè)可以對店鋪流量進行篩選，將網(wǎng)絡店鋪僅僅展示給來自韓國、歐洲、美國等物流設施較完善的國家的消費者，從而規(guī)避物流風險。通過對訂單出口國家的調(diào)整與篩選，可以有效的降低跨境物流成本，提高物流時效，有利于訂單量的增長以及跨境網(wǎng)絡店鋪健康、快速發(fā)展。

(六)構(gòu)建跨境電商物流信息系統(tǒng)

由于各國物流企業(yè)相對獨立，且各國物流基礎設施和信息化建設程度不一，跨境物流信息化問題一直沒有得到有效解決。然而，隨著大數(shù)據(jù)、智慧物流、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟，跨國構(gòu)建物流信息系統(tǒng)成為可能。[3]因此，跨境物流企業(yè)，尤其是中國郵政等具有國資背景的企業(yè)可以選擇在主要出口市場自建物流信息化系統(tǒng)，將國內(nèi)外各環(huán)節(jié)的物流信息進行串聯(lián)，實現(xiàn)物流信息的順暢流動。另一方面，中國郵政還可以充分利用萬國郵政聯(lián)盟，加強與國外郵政企業(yè)的合作，共建物流信息共享平臺，便于物流信息的銜接。此外，跨境物流企業(yè)應加強物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，在運輸設備上安裝信息接收與反饋裝置，從而實現(xiàn)對跨境運輸貨物的全程監(jiān)控和定位，為經(jīng)營者和消費者提供即時信息，提高物流服務質(zhì)量。同時，跨境物流企業(yè)可以通過自建手機應用和物流信息查詢網(wǎng)站來增加物流信息披露途徑，便于顧客進行物流信息的查詢。

結(jié) 語

跨境物流的滯后發(fā)展，已經(jīng)嚴重制約了跨境電商的快速增長，尤其是跨境電商零售出口業(yè)務。浙江中小型外貿(mào)企業(yè)面對當前的跨境物流困境，應積極聯(lián)合其他跨境電商企業(yè)，充分發(fā)揮浙江跨境電商產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，通過定制跨境物流專線、建設邊境倉和港口倉來解決跨境物流成本過高、時效性差的問題。同時，浙江省政府應與第三方跨境電商平臺積極合作，共建保稅倉和海外倉來促進浙江中小型外貿(mào)企業(yè)跨境電商零售出口業(yè)務的發(fā)展，從而加速浙江中小型外貿(mào)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，增強浙江省經(jīng)濟競爭力。隨著各國物流基礎設施、運輸工具的發(fā)展以及信息化程度的不斷提高，當前困擾跨境電商的物流問題必將迎刃而解，跨境電商零售出口將會迎來更大的發(fā)展空間。

參 考 文 獻

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[5]張夏恒,馬天山.中國跨境電商物流困境及對策建議[J].當代經(jīng)濟管理, 2015(5).

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