韓露+楊振東

摘 要：公路施工中，路基的施工質(zhì)量對(duì)公路整體質(zhì)量有著重要而直接的影響。鑒于公路路基施工工藝流程復(fù)雜，施工中所涉及的質(zhì)量影響因素繁多，所以做好公路路基施工的難度很大。現(xiàn)從公路路基施工的特點(diǎn)入手，對(duì)公路路基施工技術(shù)以及施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行論述，分步介紹了關(guān)于公路路基工程的施工工藝，供同行參考借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

隨著物流量和交通運(yùn)輸量的不斷增加，我國(guó)路橋工程建設(shè)規(guī)模越來越大，同時(shí)建設(shè)水平也得到了相應(yīng)的提高。一直以來，路基在公路工程建設(shè)中都扮演著一個(gè)不可或缺的角色，路基的施工質(zhì)量會(huì)直接決定公路工程的整體質(zhì)量，并左右其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，影響公路路面行車安全。為此，在公路工程建設(shè)中，施工者務(wù)必要采取有效措施做好公路路基的施工管理和控制，保證路基的施工質(zhì)量，以便建設(shè)出更好的，使用壽命更長(zhǎng)的公路工程。

1 公路路基施工的特點(diǎn)

公路路基的施工難度相對(duì)較大，其中包括路基的處理難度、路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、施工地的土質(zhì)等，若不能謹(jǐn)慎處理，就會(huì)為以后的施工埋下隱患。因此，在施工之前，對(duì)路基施工的特點(diǎn)做好有效地了解十分必要。

1.1 公路路基對(duì)公路質(zhì)量起決定性作用

公路路基是整個(gè)公路建設(shè)的基礎(chǔ)和重要保證，對(duì)其進(jìn)行建設(shè)工作是最能體現(xiàn)建設(shè)水平。在在建設(shè)中出現(xiàn)任何質(zhì)量問題，那么其公路整體質(zhì)量也不會(huì)有太高的提升，這同時(shí)也會(huì)降低其技術(shù)水平。

1.2 綜合性強(qiáng)

公路路基建設(shè)并不是單方面的工作，而是一項(xiàng)需要全面規(guī)劃的綜合性建設(shè)。這其中包含的因素諸多，環(huán)環(huán)相扣，任何環(huán)節(jié)處理不當(dāng)就會(huì)對(duì)以后的施工產(chǎn)生較大的干擾。因此，在施工之前，務(wù)必對(duì)路基做一個(gè)全面的規(guī)劃，做好嚴(yán)格的控制和管理工作，確保工程的施工水平和施工進(jìn)度，提升工程的安全系數(shù)。

1.3 對(duì)工作人員要求較高

由于施工過程大部分均是在戶外進(jìn)行，且在實(shí)際操作中總會(huì)遇到各種各樣的困難。因此，需要施工人員具備較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí)和較高的專業(yè)素養(yǎng)。具體而言，在面對(duì)不同土質(zhì)的情況下，要靈活地采用不同的施工措施，不能馬虎了事。因此，公路路基的施工對(duì)施工團(tuán)隊(duì)的要求也極為苛刻，這也是其中的一個(gè)不容忽視的特點(diǎn)。

2 公路路基施工質(zhì)量要求

談及公路路基施工質(zhì)量，最具代表性的案例應(yīng)該是軟土地基的施工處理。公路施工中，如果遇上了地質(zhì)條件極差的地區(qū)，那么路基的修筑就很可能會(huì)遇到困難。比如對(duì)易塌易陷、土質(zhì)不良的地基土，如果不對(duì)其進(jìn)行處理就直接在地表上修筑公路路基，便極有可能加劇原有不良地基土質(zhì)的不平衡問題，使路基發(fā)生一系列的連鎖病害。為此，如果想要完全把握好公路工程路基的施工質(zhì)量，就必須結(jié)合工程實(shí)際情況，對(duì)公路工程路基土質(zhì)進(jìn)行了解，做好安全防護(hù)，盡量采取有針對(duì)性的防護(hù)措施來防止路基受到外界因素的影響而發(fā)生變形、損壞?？偠灾仿坊┕べ|(zhì)量要求大約可概括為以下幾種：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要大，穩(wěn)定性要好。

3 公路路基施工技術(shù)現(xiàn)狀

交通工具速度的提高、公路總車流量的增長(zhǎng)、車輛負(fù)載的增重，使得交通對(duì)于公路路面和路基的質(zhì)量要求更高。路基施工的質(zhì)量影響著路面的質(zhì)量。因此，嚴(yán)格地控制施工質(zhì)量，令路基堅(jiān)固而穩(wěn)實(shí)，為路面承受長(zhǎng)期的負(fù)載作用提供了重要的保證。

3.1 城市路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

城市路基施工的進(jìn)行需考慮對(duì)周圍建筑和城市居民日常生活的影響。所以，施工時(shí)要求注意工期的長(zhǎng)短以盡量減少施工對(duì)于居民正常生活的影響。其次，還須注意路基的穩(wěn)定性和路基挖方對(duì)于周圍建筑群的影響。此外，在進(jìn)行挖方的時(shí)候應(yīng)注重建立排水系統(tǒng)，以減少地表水的下滲對(duì)周圍建筑和對(duì)路基的穩(wěn)定性的影響。

3.2 軟土路基施工技術(shù)現(xiàn)狀分析

我國(guó)的公路施工中常遇到軟土路基，軟土路基天然含水量大、承載力低、壓縮性高等導(dǎo)致其強(qiáng)度低、變形大、固結(jié)慢。當(dāng)前，我國(guó)的軟土路基施工時(shí)常用袋裝砂井、排水砂墊層法、鋼渣換填、塑料排水板等施工技術(shù)，達(dá)到提高路基穩(wěn)定性和承載力的效果。但我國(guó)的公路施工集團(tuán)還正由粗放型管理轉(zhuǎn)向現(xiàn)代化管理，其管理工作還不盡完善。

4 公路路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用

在公路工程建設(shè)過程中，路基施工技術(shù)尤為關(guān)鍵，針對(duì)此，作為公路施工人員，必須圍繞路基施工技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行探討與研究。

4.1 壓實(shí)施工技術(shù)

我國(guó)的路基壓實(shí)施工通常調(diào)用噸位大的壓路機(jī)來進(jìn)行，碾壓效果因此得到顯著的改進(jìn)，路基壓實(shí)度也有了很大的提高。有關(guān)的準(zhǔn)則明確：高速公路的底面以下80至150cm的部分其上路堤的壓實(shí)度不能小于95%。當(dāng)其它各個(gè)等級(jí)的公路需要鋪筑高級(jí)的路面時(shí)，其壓實(shí)度也要與高速公路的標(biāo)準(zhǔn)相同。除此之外，還加多了對(duì)路基底面的壓實(shí)度理應(yīng)不小于95%的明確規(guī)定。

4.2 填料施工技術(shù)

有關(guān)的規(guī)定明確了對(duì)路基所用填料的最小的強(qiáng)度和最大的粒徑的要求，一般用CBR值表示路基土的強(qiáng)度。如果路基所用填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度，宜采取換填、混合粗粒料、用穩(wěn)定型材料處理等方法。

4.3 潮濕區(qū)路基土壓實(shí)的施工技術(shù)

在非常潮濕的區(qū)域，要對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)是非常難實(shí)現(xiàn)的，對(duì)此，規(guī)范調(diào)整了部分內(nèi)容：第一，壓實(shí)度可以比表中列出的規(guī)定數(shù)值減少3到4個(gè)百分點(diǎn)，也可以依據(jù)實(shí)驗(yàn)的資料來對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行確定；第二，對(duì)于液限值大于51和天然稠度值小于1.0的粘性土，當(dāng)其被用作下路床和下路床以下的填料時(shí)，可按照輕型壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)來施工；第三，改良填料，比如在土中加入適量生石灰，可以使壓實(shí)效果變好；還可以用新型高效的吸水材質(zhì)對(duì)路基進(jìn)行加固處理。

4.4 排水施工技術(shù)

公路工程在長(zhǎng)期的使用過程中，公路路基很容易受到雨水的軟化都和侵蝕，在雨水的沖刷作用下，公路路基會(huì)逐漸坍塌、滑坡和下沉，嚴(yán)重?fù)p害公路路基結(jié)構(gòu)，特別是對(duì)于一些雨量較為充沛的地區(qū)，如果沒有完善的排水設(shè)施，雨水會(huì)長(zhǎng)時(shí)間浸蝕公路路基，因此必須要做好公路路基排水施工的質(zhì)量控制。公路路基排水系統(tǒng)要和公路周圍的排水系統(tǒng)相配合，做好公路路基排水系統(tǒng)的集中排水、分散排石、縱坡、橫坡、截水、邊溝以及急流槽施工，完善公路路基的排水系統(tǒng)，確保公路路基順暢排水。另外，在公路路基施工建設(shè)過程中，要充分考慮在公路路基填筑施工時(shí)，會(huì)形成路拱，因此在公路路基的重點(diǎn)位置要設(shè)置排水設(shè)施，使雨水能夠從公路路基中順暢流出，提高公路路基排水性能，確保公路路基的干燥度。

4.5 路基防護(hù)技術(shù)

公路路基施工完成后，要加強(qiáng)路基防護(hù)質(zhì)量控制。一方面，可以在公路路基邊坡位置種植草皮，協(xié)調(diào)周圍環(huán)境，防止坡面巖層的剝落風(fēng)化和雨水的沖刷。另一方面，土工格柵來防護(hù)沿河路段的公路路基邊坡，并且用聚氨酯或者聚酯類防護(hù)板防護(hù)公路路基邊坡的水浪沖擊，確保公路路基的穩(wěn)固性。

5 結(jié)束語

綜上所述，我國(guó)公路建設(shè)在施工與設(shè)計(jì)方面累積了大量的寶貴經(jīng)驗(yàn)，有了很大的進(jìn)步，也取得了不小的成就。但是，在實(shí)際的施工中，面臨著復(fù)雜多變的交通因素與自然條件，施工設(shè)備供應(yīng)困難等難題。因此，我國(guó)的公路建設(shè)施工集團(tuán)應(yīng)該不斷探索，不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步，努力提高防護(hù)技術(shù)水平，提升施工的質(zhì)量，使我國(guó)的交通事業(yè)積極向上地發(fā)展。

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