徐秉君

1978年，對筆者來說是難忘的一年。這一年，筆者由一名普通戰(zhàn)士提升為機械師，成為一名維修飛機的技術(shù)軍官，從此與飛機結(jié)下了不解之緣。之后，被調(diào)到師、軍及軍區(qū)空軍機關(guān)，經(jīng)歷了改革開放后空軍建設(shè)的一系列重大變革。1998年，筆者到空軍某試飛部隊任職，又親歷了中國第三代戰(zhàn)機起飛的艱難過程。因此，作為一個親歷者，有義務(wù)有責(zé)任把自己參與的經(jīng)歷及所見所聞記錄下來，以展現(xiàn)和記錄改革開放的這一成果。

鄧小平：“空軍要放在第一位”

中共十一屆三中全會后，在把黨和國家工作的重心轉(zhuǎn)移到現(xiàn)代化建設(shè)上來的同時，軍隊工作重點也實施了轉(zhuǎn)移。實際上早在1977年，鄧小平就在軍委座談會上提出：“要把軍隊的教育訓(xùn)練提高到戰(zhàn)略地位?！睆亩岢隽撕推綍r期軍隊建設(shè)的重要指導(dǎo)方針。

國防現(xiàn)代化是四個現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分，可是經(jīng)歷了十年的“文化大革命”之后，軍隊建設(shè)受到嚴重破壞，尤其是裝備建設(shè)嚴重落后。這時，以美國為代表的西方發(fā)達國家已經(jīng)開始列裝三代戰(zhàn)機，隨后相繼完成了三代戰(zhàn)機的更新?lián)Q代。中國飛機裝備仍然停留在二代上徘徊不前，實際上已經(jīng)出現(xiàn)了代差。

面對嚴峻的安全形勢，中央軍委適時作出實施軍事裝備跨越式發(fā)展戰(zhàn)略。重新恢復(fù)工作的鄧小平明確提出“現(xiàn)在軍隊沿用過去的經(jīng)驗是不行的”，因此，軍隊建設(shè)的指導(dǎo)思想也要下決心實行戰(zhàn)略性的“重要的轉(zhuǎn)變”。他在談到中國空軍發(fā)展戰(zhàn)略時明確指出：“首先要有強大的空軍，要取得制空權(quán)。否則，什么仗都打不下來?！睆亩褍?yōu)先發(fā)展空軍擺在了軍隊現(xiàn)代化建設(shè)的首要地位。

基于積極防御的思想，鄧小平提出了加速建設(shè)“強大的空軍”的新思路。集中在一點上，就是要在一段時間內(nèi)重點發(fā)展空軍。他著重強調(diào)，要在經(jīng)費上傾斜，也就是說，要統(tǒng)籌兼顧，突出重點，分清先后緩急，優(yōu)先發(fā)展空軍。與此同時，基于國家安全戰(zhàn)略考慮，鄧小平多次指出：“陸海空軍，首先要有強大的空軍?！?/p>

然而，當(dāng)時國家建設(shè)資金有限，要辦的事情太多，如何平衡發(fā)展經(jīng)濟與建設(shè)國防的矛盾也是一個突出的焦點。關(guān)鍵時刻，鄧小平強調(diào)指出：“投資的重點應(yīng)放在航空工業(yè)和發(fā)展空軍。”1979年1月18日，鄧小平在聽取第三機械工業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)匯報時說：“不管如何，今后作戰(zhàn)，空軍是第一，陸海空軍，空軍要放在第一位，否則什么仗都打不起來。我傾向把投資放在航空工業(yè)和發(fā)展空軍上，要取得制空權(quán)?！敝?，他再一次強調(diào)：“如果我們能有一定數(shù)量的更高級的飛機，那我們國家的形勢就不一樣了。”

堅持“兩條腿走路”

軍隊建設(shè)實施重點轉(zhuǎn)移以后，把飛機裝備建設(shè)擺在了重要位置。由于缺乏必要的技術(shù)儲備，以及投入的資金捉襟見肘，因而在短時間內(nèi)難以完成飛機裝備的更新?lián)Q代。國家安全急需與供給的嚴重不足成為迫切需要解決的現(xiàn)實矛盾。

長期以來，西方發(fā)達國家一直對中國進行戰(zhàn)略圍堵與經(jīng)濟封鎖，嚴重影響中國經(jīng)濟和軍事工業(yè)的發(fā)展。中國實行改革開放政策以后，國際形勢也開始向“和平與發(fā)展”的方向轉(zhuǎn)化，但中國和蘇聯(lián)之間的關(guān)系還未恢復(fù)正?；?。為了從戰(zhàn)略上制衡蘇聯(lián)，西方發(fā)達國家開始嘗試與中國進行軍事合作，這無疑給中國加快裝備發(fā)展提供了機會。

然而，我們有過20世紀60年代蘇聯(lián)一夜之間撤走援助的教訓(xùn)，因此在與西方軍事合作方面比較謹慎。20世紀80年代，中國派代表團考察了英國的鷂式飛機和航空發(fā)動機及相關(guān)配套技術(shù)，同期也考察了法國的幻影-2000戰(zhàn)斗機，應(yīng)該說這兩款飛機是當(dāng)時世界先進戰(zhàn)機中的佼佼者。由于對方要價太高，以及后續(xù)問題較多，最后沒有談成。

80年代中期，美國出于亞太戰(zhàn)略考慮，愿意與中國開展軍事合作。為了全面遏制蘇聯(lián)，里根總統(tǒng)提出了與中國進行軍事現(xiàn)代化合作的構(gòu)想。1987年，中國航空工業(yè)部門和美國格魯門公司簽訂了一份價值5.5億美元的軍購合同，該合同內(nèi)容是按照美國技術(shù)為中國升級殲-8Ⅱ型戰(zhàn)機。殲-8Ⅱ是當(dāng)時中國自主研制的最先進二代戰(zhàn)機，但航電及火控系統(tǒng)還比較落后，因此決定與美國合作，準(zhǔn)備將這種戰(zhàn)機安裝美國先進的新型火控雷達、機載計算機和數(shù)據(jù)總線等機載設(shè)備。改進后的殲-8Ⅱ?qū)⒕邆溥h距離攻擊和較強的攔截能力，從而使其作戰(zhàn)性能達到F-16早期型水平。這項合作計劃被稱為“和平典范”（美方又稱其為“和平珍珠”），中國定為“82工程”。

正當(dāng)“和平典范”項目按計劃推進時，國際國內(nèi)形勢發(fā)生了重大變化，美國單方面突然宣布終止合作，給中方造成嚴重損失。這又一次證明了國防現(xiàn)代化及核心技術(shù)是買不來的。

鄧小平在談到航空武器裝備發(fā)展時指出，“必須堅持獨立自主、自力更生的方針”。同時指出，“自己不行，可以引進外國的新技術(shù)”，“引進產(chǎn)品要考慮周到，要配套、搞全，同時要和我們的制造結(jié)合起來”。

殲-10總設(shè)計師宋文驄

這期間，為了加快發(fā)展，中國航空工業(yè)重新制定了“更新一代、研制一代、預(yù)研一代”的發(fā)展方針，即用新研制的殲-7、殲-8替代老式戰(zhàn)機殲-6和第二代原型戰(zhàn)機;加速研制殲-7、殲-8的后繼改進型戰(zhàn)機;以米格-29、蘇-27、F-15、F-16等戰(zhàn)機為主要作戰(zhàn)目標(biāo)，預(yù)研能夠滿足2000年前后中國空軍、海軍作戰(zhàn)需要的新型先進戰(zhàn)斗機。

早在1982年，鄧小平聽取國防科工委副主任鄒家華的匯報后，就明確提出要搞一個新的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機，國家投資5億元人民幣。隨后，這項研制任務(wù)交給成都飛機設(shè)計研究所（也稱611所）。不久，該所就拿出了新型戰(zhàn)機研制方案。1986年1月，鄧小平批準(zhǔn)新型戰(zhàn)機研制方案，并以國務(wù)院、中央軍委名義聯(lián)合下發(fā)文件，批準(zhǔn)殲-10立項研制，代號為國家重點工程“10號工程”。至此，中國正式開始自主研制第三代戰(zhàn)機。

與此同時，繼續(xù)尋求對外軍事合作。隨著國際形勢的變化，中國和蘇聯(lián)雙方都意欲恢復(fù)和改善兩國關(guān)系。然而，中蘇兩國關(guān)系對立已近30年了，由敵對轉(zhuǎn)向友好也并非易事。直到戈爾巴喬夫當(dāng)選蘇共中央總書記后，推行一系列改革政策和措施，才使中蘇關(guān)系有了突破性進展。1989年5月，戈爾巴喬夫成功訪華后，中蘇關(guān)系才真正恢復(fù)正常化，從而為兩國之間軍事技術(shù)合作創(chuàng)造了有利條件。

這期間，在集中力量發(fā)展空軍裝備上，上下都已經(jīng)形成共識，但在如何發(fā)展上有幾種不同意見，其焦點集中在到底是引進還是自主研制。一種意見認為，為了滿足國家安全急需，縮小裝備代差，最有效的辦法就是盡快拿到可靠頂用的作戰(zhàn)裝備，因而贊成從國外購買部分先進的第三代戰(zhàn)機。另一種意見認為，買國外的飛機不僅花錢太多，而且還會帶來維護保養(yǎng)等一系列問題，最主要的就是受制于人。如20世紀60年代蘇聯(lián)對華“卡脖子”;80年代英阿馬島之戰(zhàn)，法國對阿根廷“釜底抽薪”中斷導(dǎo)彈供應(yīng);80年代末，美國突然單方終止“82工程”合作項目等教訓(xùn)。因而主張堅持獨立自主，自行研制。還有一種意見認為，必須要堅持“兩條腿走路”：一方面引進部分國外先進飛機和先進技術(shù)，加速空軍裝備的更新?lián)Q代，并在一個較短的時間內(nèi)大幅度提升空軍的現(xiàn)有戰(zhàn)斗力;一方面在引進先進裝備的基礎(chǔ)上，盡快消化吸收新技術(shù)并加速國產(chǎn)化的進程，以避免將來受制于人。最后采用了第三種意見，堅持“兩條腿走路”的方針。

自主研發(fā)的艱難

“10號工程”啟動后，其艱難程度超乎想象。為了達到三代戰(zhàn)機的各項性能指標(biāo)，必須采用大量新技術(shù)和新成品。按國際新機研制經(jīng)驗，新型飛機采用新技術(shù)新成品一般控制在30%以內(nèi)，如果超過30%其成功率則在50%以下?！靶職灐痹谠O(shè)計之初，采用的新技術(shù)新成品則超過60%，尤其是飛控、航電、鴨翼氣動布局等許多新技術(shù)幾乎要從概念起步，不僅要冒巨大風(fēng)險，而且還要突破常規(guī)。

經(jīng)過“七五”規(guī)劃的艱難起步，“八五”規(guī)劃的技術(shù)攻關(guān)，“九五”規(guī)劃的樣機成型，“新殲”的研制進入關(guān)鍵階段，特別是由于采用了新技術(shù)、新成品、新系統(tǒng)，不僅對“新殲”的命運是一個考驗，而且對整個航空業(yè)、電子業(yè)也是一個極大的考驗。

面對“新殲”研制超乎想象的困難，有人主張“殲-10干脆下馬別搞了，把錢省出來買蘇-27更合算”。關(guān)鍵時刻，中央軍委副主席劉華清和空軍副司令員林虎等對處于困難狀態(tài)的殲-10項目給予堅定的支持。在一次會議上，劉華清堅定地說：“蘇-27再好，也是別人家的孩子;殲-10無論如何，就是再困難，也要搞下去！”這一決策改變了殲-10的命運。

這期間，總設(shè)計師宋文驄帶領(lǐng)殲-10研制團隊，緊縮開支，把有限的資金用在刀刃上，集中力量攻克技術(shù)難關(guān)。他們先后攻克了先進氣動布局、數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)、高度綜合化航電武器系統(tǒng)以及CAD/CAE/CAM等關(guān)鍵技術(shù)。

殲-10飛機由16個大系統(tǒng)、91個子系統(tǒng)組成，涉及航空、航天、電子、兵器、化工等行業(yè)和軍隊的120多家單位。面對一個龐雜的需要實現(xiàn)綜合集成的大系統(tǒng)，宋文驄精心協(xié)調(diào)，指揮若定，使一大批多學(xué)科交叉的技術(shù)難題迎刃而解。殲-10飛機還采用了大量的新技術(shù)、新工藝，其性能先進，可以與發(fā)達國家主戰(zhàn)機種比肩，同時也為后續(xù)機型的發(fā)展搭建了平臺。

1997年5月，“新殲”第一架原型機完成總裝，進入到試飛前的系統(tǒng)測試，人們翹首以盼中國自主研制的第一架三代戰(zhàn)機早日飛上藍天。盡管之前攻克了許多技術(shù)難關(guān)，但在發(fā)動機試車過程中又出現(xiàn)嚴重問題，連續(xù)打壞兩臺發(fā)動機。經(jīng)過反復(fù)檢查和質(zhì)量分析，確認是加工過程中未清理干凈的金屬屑，在發(fā)動機強大的吸力下，從機體縫隙中吸出后所致。

殲-10首飛臨近，時任國防科工委主任的曹剛川找到中航工業(yè)總公司總經(jīng)理朱育理說：“必須要有領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場靠前指揮，殲-10才有可能成功?！庇谑?，朱育理派副總經(jīng)理劉高倬親臨試飛現(xiàn)場，并對他說：“在首飛之前，你就在成都上班，回北京算出差?！?/p>

劉高倬到現(xiàn)場后，首先要解決的是打壞發(fā)動機的問題，這個問題不解決不僅影響到首飛，而且也影響殲-10飛機的整體研制進度。于是，他現(xiàn)場組織技術(shù)攻關(guān)，將機上所有可能讓多余物進入進氣道的通道全部封死，終于徹底解決了問題。

在首飛前的地面滑行測試中，機輪防滑剎車系統(tǒng)又出現(xiàn)問題。由于是第一次采用數(shù)字剎車系統(tǒng)，對技術(shù)還未完全吃透，難關(guān)久攻不下。春節(jié)期間，科研團隊一天都沒有休息，集智攻關(guān)，終于解決了這一技術(shù)難題。

接下來就是為首飛作最后的準(zhǔn)備。1998年3月10日，第一架殲-10首飛前的各項準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備就緒。為了確保首飛安全，現(xiàn)場指揮部決定11日下午再作一次全面機務(wù)檢查，并通知北京12日正式首飛?？墒?，在最后一次檢查時，一名機械員發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在試車啟動時會漏下不易察覺的三滴油。幾次試車，每次都漏下幾滴油。

擺在眼前的問題是，第二天還能首飛嗎？或許這點小故障不至于影響大局，何況北京參加首飛儀式的各級領(lǐng)導(dǎo)都已經(jīng)準(zhǔn)備啟程。是按計劃首飛，還是排除故障消除隱患，這個決心不好下。經(jīng)斟酌，現(xiàn)場指揮部認為，研制新機絕不僅僅是為了實現(xiàn)首飛，新機到定型還要飛幾千個起落，絕不能有半點僥幸心理。于是，斷然取消了第二天的首飛計劃，徹查故障排除隱患。事后，這種一絲不茍、精益求精的精神被總結(jié)為“三滴油”精神，貫穿殲-10飛機的整個研制過程。

1998年3月23日，第一架殲-10飛機昂首峭立在起飛線上，蓄勢待發(fā)。為了這一天，航空工業(yè)上百家單位的科研人員和員工已付出了十幾年的艱苦努力。可是天公不給力，直到下午3點30分，天氣才略有轉(zhuǎn)好，首席試飛員雷強穿好抗荷服后準(zhǔn)備登機。這時，總設(shè)計師宋文驄走了過來，送他登機。宋文驄既激動又不無擔(dān)心地對雷強說：“就看你的了！”雷強邊走邊說：“宋總您放心，就是我雷強斷胳膊斷腿，我都會把飛機給您飛回來！就是摔，我也要摔在跑道上！我要讓您知道，我們這十幾年的心血努力，究竟哪里出了問題！”

隨著指揮員一聲令下，雷強駕機呼嘯直射天空。飛機上升到預(yù)定高度，雷強按首飛試飛方案，進行了一系列動作和課目試飛。改平，加速，減速，模擬減速下滑，接著超低空通場，旋即又作了坡度和滾轉(zhuǎn)響應(yīng)測試，一轉(zhuǎn)眼就完成了預(yù)定的試飛課目。按原計劃在機場上空飛完3圈就該落地，雷強發(fā)現(xiàn)油料還有剩余，就請示再飛了一次低空通場。17分鐘后，新型戰(zhàn)機在空中作了一個漂亮的小航線，平穩(wěn)降落在跑道上，整個機場頓時一片沸騰。

殲-10飛機的研制成功是中國第一次自主研制跨代戰(zhàn)機的成功實踐，實現(xiàn)了中國軍機從第二代向第三代的歷史性跨越。中國成為世界上少數(shù)幾個能夠自主研發(fā)第三代先進殲擊機的國家，為中國航空工業(yè)增添了持續(xù)打造跨代戰(zhàn)機的信心。殲-10裝備部隊后很快形成戰(zhàn)斗力，使解放軍的現(xiàn)役戰(zhàn)機與發(fā)達國家的現(xiàn)役戰(zhàn)機處于同一代水平，大幅度提升了作戰(zhàn)能力，為維護國家的核心利益提供了重要力量支撐。

1998年3月23日，中國自主研制的第三代戰(zhàn)斗機殲-10首飛成功后，首席試飛員雷強捧著鮮花哭成了淚人

合作引進險象環(huán)生

在對外軍事合作方面，按照中央軍委堅持“兩條腿走路”的方針，經(jīng)過中蘇雙方積極努力，中蘇軍事技術(shù)合作重新啟動。鑒于以往對外軍事合作的經(jīng)驗教訓(xùn)，這次與蘇聯(lián)的軍事合作項目，不同于以往單單是購買成品，而是致力于在購買成品的同時，同步引進其先進技術(shù)和生產(chǎn)線，進而消化吸收成為自己的東西。

起初，與蘇聯(lián)的軍事合作在高層會談比較順利，經(jīng)過多次談判，雙方都表明合作的誠意，并以積極的態(tài)度開展新的軍事合作與交流。但在具體飛機型號選型上，還是遇到了波折。蘇聯(lián)方面雖然態(tài)度很積極，但推薦的是米格-29戰(zhàn)機，其理由是之前中方引進的都是米格系列戰(zhàn)機。盡管米格-29總體性能不錯，但仍屬于輕型戰(zhàn)術(shù)飛機。無論是作戰(zhàn)半徑還是載彈量以及火控系統(tǒng)，都難以滿足中方的性能指標(biāo)要求。因此，中方把引進的目標(biāo)瞄上蘇聯(lián)最新的一款第三代戰(zhàn)機蘇-27。

令人意想不到的是，向中國出售蘇-27飛機問題引起蘇聯(lián)軍方的強烈反對。因為這是當(dāng)時蘇軍最先進的三代戰(zhàn)機，蘇軍本身裝備的數(shù)量就有限。為此，戈爾巴喬夫一方面力排軍方的壓力，一方面做了大量的說服工作。最后，終于統(tǒng)一了各方意見，并決定以蘇聯(lián)政府的名義，向中國提供蘇-27飛機及有關(guān)配套技術(shù)。但對蘇-27戰(zhàn)機的部署有限制，蘇方要求中方只能將蘇-27部署在長江以南。

這是中蘇恢復(fù)正常關(guān)系后首次軍事合作的重點項目。經(jīng)過談判，蘇聯(lián)出售給中國的蘇-27在配置上與蘇聯(lián)自用型號一致。由于中蘇是在1990年6月就引進蘇-27整機項目正式開始會談，所以中國內(nèi)部將引進蘇-27整機項目稱為“906工程”，將引進蘇-27飛機生產(chǎn)線項目定為國家重點工程“11號工程”。隨后，又進行了一系列艱苦談判，終于達成并簽署了協(xié)議。

蘇聯(lián)解體后，俄羅斯繼承了蘇聯(lián)的大部分遺產(chǎn)，也承擔(dān)了所有條約和債務(wù)方面的全部責(zé)任，俄羅斯總統(tǒng)葉利欽也承諾會繼續(xù)履行向中國出售蘇-27的義務(wù)。雖然時局動蕩耽誤了一段時間，但中俄雙方領(lǐng)導(dǎo)人都著眼于世界新格局和共同的國家利益，不久就建立起符合兩國根本利益的新的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，因而使得中俄的軍事技術(shù)合作又步入正常軌道。

隨后，引進先進戰(zhàn)機生產(chǎn)線在短時間內(nèi)完成基礎(chǔ)建設(shè)，并全面展開首批蘇-27（即國產(chǎn)殲-11原型機）組裝生產(chǎn)。由于進口部件與原始圖紙有很大差異，在具體生產(chǎn)過程中遇到了超乎想象的困難，在中航工業(yè)各級卓有成效的組織領(lǐng)導(dǎo)下，科技人員刻苦攻關(guān)，邊研究，邊設(shè)計，邊改進，突破一道道技術(shù)難關(guān)。一線工人發(fā)揮聰明才智，加班加點無私奉獻，保證了整個生產(chǎn)流程都按節(jié)點完成。

1998年末的一天，隨著一顆綠色信號彈劃向湛藍的晴空，第一架國產(chǎn)重型三代戰(zhàn)機殲-11昂首呼嘯直射藍天……

駕駛戰(zhàn)機的是首席試飛員付國祥部隊長。他在空中按計劃完成了所有試飛課目。隨著新型戰(zhàn)機平穩(wěn)落地，中國引進的首款三代重型戰(zhàn)機首飛成功。它的成功，標(biāo)志著中國的國防力量已實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。中國航空工業(yè)一躍跨進世界研發(fā)三代戰(zhàn)機的先進行列。

向世界一流邁進

毫無疑問，堅持“兩條腿走路”的方針是一個具有戰(zhàn)略意義的選擇。

進入20世紀90年代后，中國堅定地堅持“兩條腿走路”的方針，一方面自主研制成功殲-10飛機，隨后又不斷創(chuàng)新研制升級，形成殲-10系列型號;一方面積極開展對外軍事合作，開創(chuàng)了軍用飛機領(lǐng)域合作的全新局面，相繼從俄羅斯引進了蘇-27、蘇-30等先進戰(zhàn)機，隨后在消化吸收其先進技術(shù)的基礎(chǔ)上再度創(chuàng)新，先后研制成功殲-11系列多用途戰(zhàn)機，大大提升了中國空軍的整體實力，加速實現(xiàn)了空軍戰(zhàn)斗力的跨越式發(fā)展。同時，中國軍事航空工業(yè)也走上了一條自主研發(fā)與對外技術(shù)合作相結(jié)合的發(fā)展道路。

自主研制的殲-10飛機和合作引進的蘇-27戰(zhàn)機的成功，不僅僅為中國空軍提供了與發(fā)達國家空軍比肩的先進裝備，更重要的是為后續(xù)改進型飛機的研制和第四代戰(zhàn)機的研制構(gòu)建了新的平臺，并形成了面向新一代武器裝備的基礎(chǔ)技術(shù)體系。

值得一提的是，這次引進蘇-27和蘇-30等飛機與20世紀五六十年代同蘇聯(lián)的軍事合作不同，不再像那時只照葫蘆畫瓢一味地仿制，而是在借鑒消化技術(shù)的基礎(chǔ)上再度創(chuàng)新，旨在借力彎道超車實現(xiàn)飛機裝備的跨越式發(fā)展。因此，在后續(xù)的量產(chǎn)及改進過程中，大量吸收和融合世界最先進的航空技術(shù)，其中包括中國自主研發(fā)的諸多新材料、新技術(shù)、機載設(shè)備及火控系統(tǒng)，從而衍生出具有不同作戰(zhàn)性能的殲-11系列、殲-15系列、殲-16系列等多型殲擊機。

這項跨世紀的引進項目，不僅滿足了中國空軍、海軍裝備升級換代和提升戰(zhàn)斗力的迫切需要，同時也為加速自行研制殲-10系列戰(zhàn)機贏得了時間。通過殲-10和殲-11這兩款三代戰(zhàn)機的研制和生產(chǎn)，中國建立起更加系統(tǒng)完備的航空工業(yè)體系，造就了一批頂級飛機設(shè)計師、工程師、試飛專家、科研隊伍，撐起了新時期中國航空工業(yè)的脊梁，為航空裝備成體系發(fā)展創(chuàng)造了條件，并為發(fā)展第四代戰(zhàn)斗機和大飛機及民用飛機奠定了堅實的基礎(chǔ)。

建設(shè)世界一流軍隊是新時代的強軍目標(biāo)，一流的軍隊需要一流武器裝備作為重要支撐。令人欣喜的是，堅持“兩條腿走路”的方針已結(jié)出了豐碩成果。如今，中國航空武器裝備呈現(xiàn)“井噴式”發(fā)展：以殲-10、殲-11飛機大批量裝備部隊和系列發(fā)展為代表，推動軍機裝備彎道超車，在較短時間內(nèi)實現(xiàn)了由二代戰(zhàn)機向三代戰(zhàn)機的跨越;以殲-15飛機在航母上完美起降及完成系列任務(wù)為起點，標(biāo)志著中國軍力正在加速邁進以空強海的深藍時代;以殲-20為代表的新一代戰(zhàn)機列裝，實現(xiàn)與西方發(fā)達國家同代比肩，標(biāo)志著中國空軍又完成向第四代戰(zhàn)機的新跨越;以運-20飛機為代表的系列運輸機的研制成功，使中國一躍成為繼美國、俄羅斯和歐盟之后第四個能夠自主研制大型運輸機的國家，標(biāo)志著國家戰(zhàn)略進一步延伸;以空警-200、空警-2000預(yù)警機等特種飛機為代表，實現(xiàn)了中國航空特種裝備從無到有的歷史性跨越，同時也加速了中國航空裝備由機械化向信息化的轉(zhuǎn)變。