袁瓊嵐

(蘇州市文物保護管理所 江蘇 蘇州 215000)

大運河2014年申遺成功后，京杭運河大部分都納入世界文化遺產(chǎn)的范疇，對待運河的保護與思考將具有遺產(chǎn)的特點。蘇州作為運河沿線重要的城市，將整個環(huán)城河作為運河遺產(chǎn)的一部分進行保護發(fā)展。蘇州城市的環(huán)城河與內河河道互為整體，交錯綜合，經(jīng)歷幾代，終成完善的交通系統(tǒng)。蘇州古城的運河遺產(chǎn)除了環(huán)城河外，古城內還包括平江歷史文化街區(qū)與盤門，均有水體。遺產(chǎn)視角下的蘇州古城河道必然回到最初運河的功能去理解其變化發(fā)展。

大運河作為橫貫南北的母親河對流經(jīng)區(qū)域的交通、經(jīng)濟、文化等各個領域都有深厚的影響，申遺文本將大運河的這種功能描述為“它實現(xiàn)了在廣大國土范圍內南北資源和物產(chǎn)的大跨度調配，溝通了國家的政治中心與經(jīng)濟中心，促進了不同地域間的經(jīng)濟、文化交流，在國家統(tǒng)一、政權穩(wěn)定、經(jīng)濟繁榮、文化交流和科技發(fā)展方面發(fā)揮了不可替代的作用”。在明清兩代扮演著重要社會角色的漕運便依托大運河開展，江南地區(qū)物產(chǎn)富庶，諺語“蘇湖熟，天下足”正是基于江南賦稅沉重的基礎上的。清代的稅收自雍正后采取攤丁入畝的政策，同時部分省份還需繳納漕糧。“漕糧為軍國重務，白糧系天庾玉粒”，漕運的地位在封建王朝可謂重大。

蘇州地處江南太湖流域，歷來被視為江南糧倉的重要組成部分，自明代始，蘇州地區(qū)承擔的賦稅漕糧就非常重，“明萬歷六年，蘇、松、常三府占全國人口5.77%，占全國耕地2.85%，承擔著全國賦稅的14.59%，清嘉慶二十五年，蘇、松、常、太四府州占全國人口4.09%，占全國耕地2.55%，承擔著全國漕賦的20.35%、地丁銀的6.15%”。在這種背景下蘇州地區(qū)的漕運也十分繁忙，京杭運河蘇州段船只往來頻繁，蘇州在明清時期成為全國首屈一指的繁華城市也與運河帶來的交通商貿(mào)有關。

清代蘇州城市格局與之前沒有大的變化，清代前期漕運及商貿(mào)運輸主要走山塘河、上塘河進入蘇州古城再南下，而18世紀中期后，兩河淤積嚴重，改走胥江。商貿(mào)重心從北段的閶門轉到南部的胥門，閶門自唐代山塘河開挖后逐漸形成商貿(mào)聚集地，明清時期的閶門已是蘇州城內最繁華地段。作為漕運的基礎設施倉儲設備在蘇州城內的建設也逐步完善。明宣德年間政府在古城東部現(xiàn)平江歷史文化街區(qū)設置五個倉儲設備：青丘、席墟、荻溪、蘇巷、濟農(nóng)，位置靠近婁門。后又在閶門、胥門一帶陸續(xù)設立永豐倉、和豐倉、滸溪倉等若干。清代的倉儲建設多沿襲明代，如清同治年間的和豐倉、長洲漕倉、元和漕倉在明代都有跡可循。這些倉儲的地理位置均位于交通便捷的地塊，蘇州水城的主要交通是水運，居民日常生活及貨運都依托河道進行。幾個漕倉臨水而建，自可“浚河通舟直抵倉岸”。

蘇州自宋代以來城內水系便已發(fā)展成熟，“三橫四直”的主要河道脈絡形成。明代末期，公元1639年，江南巡撫張國維編纂《吳中水利全書》，錄有《蘇州府城內水道圖說》，指出：明代重視水利，蘇州城內河道一直在疏浚發(fā)展，至嘉靖年間，蘇州城內水道長度已達歷史之最，而明萬歷后，城內河道已經(jīng)開始被侵占或是淤積，呈現(xiàn)出縮減的趨勢。明代城內水系較之前朝有一個變化特點：城南水系得到了大范圍的聯(lián)通，城東也偶有新增支河。結合明代漕運及運河商貿(mào)多集中在城東的特點，可理解城東的發(fā)展。而城南水系的聯(lián)通則也有官倉倉儲設備建設的原因，“廒宇軒豁，垣墻周峻，前后鑿垣為門，門皆臨水”，新開通的支河可以直通官倉，方便漕糧運輸。

清代不光漕運制度沿襲明代，在蘇州城市治理方面也沒有大的變動。清代前期，蘇州城內治理河道主要集中在外城，據(jù)蘇州地方志記載，大規(guī)模的河道治理中只有雍正九年及乾隆十一年有疏浚城內河道的記錄。蘇州古城水系在清初已經(jīng)開始退化了，和明代晚期的河道圖進行對比最明顯的便是城北西面水系的減少，橫河加緊萎縮、填埋。探究其原因是一個很有意思的事。有的研究認為是清代前期在明代末期江南大發(fā)展的背景下，人口不斷增加，清代人口更多，江南低濕地域遭到過度開發(fā)。這個大背景下人水爭地，蘇州很多地方“疊屋營構，跨越侵逼。且煙火稠密，恢滯陳因?！碧詈有拗祟惖幕顒訄鏊兊貌豢杀苊?。其實，清代前期不僅城內水系減少，城外的山塘、上塘河也淤塞嚴重，但有記錄的大型疏浚工程只在乾隆二十六年有過一次疏浚山塘。

嘉慶元年八月至次年五月，政府組織官民大規(guī)模疏浚府城內河道，并記錄刻石，有嘉慶二年間石刻《蘇郡城河三橫四直圖》，圖中描繪的河道大致與清前期差不多，僅城東的支河稍微縮短。蘇州傳統(tǒng)的工商業(yè)發(fā)達地區(qū)集中在城東，且大運河水運也主要依托城東環(huán)城河及山塘、上塘河。清中期后，大運河漕運與貨運逐漸不再走山塘河、上塘河，而是往南折胥江過胥門進入城區(qū)，而此時城東支河減少就是位于閶門至胥門一段。清代前期到中期蘇州水網(wǎng)基本平衡，雖有減縮但是并不突兀。

清末民初是蘇州城內水系繼續(xù)退化的時期，城市主干道“三橫四縱”都有所改變。考察民國十年的《最新蘇州城廂明細全圖》和民國十六年的《最新蘇州市全圖》，可發(fā)現(xiàn)民國時期的地圖和明清相比可見變化還是比較大的，主要是直河斷流，特別是第二直河的縮短。除清末戰(zhàn)爭影響、近代市政建設、居民生活需要的因素，清代水政的荒廢以及內河漕運的廢棄也是重要的原因。清道光六年開始辦海運，蘇州的漕糧由上海開始經(jīng)北上，大大降低了大運河的流通量，而運河本身北段的淤塞也使得南北商貿(mào)降低。光緒二十七年，江蘇省停止征漕。運行幾百年的漕運一旦廢止，運河經(jīng)過的蘇州古城的外河道使用頻率也大大降低。位于城內的官府設立的漕運倉儲自然也慢慢廢止。

蘇州古城內的河道與外圍的水系溝通連接，通過運河或是自然河道的勾連形成了幾層水網(wǎng)結構，郊區(qū)的太湖、金雞湖等大的湖泊又可作為泄洪地，所以水網(wǎng)支撐起了古城的骨骼。清代蘇州城內內河河道的減少主要集中在清末，但是由于交通及社會生活的發(fā)展普通百姓的生產(chǎn)生活沒有大的影響，依托外圍的水系支撐蘇州還是一個大范圍的水城。

大運河作為現(xiàn)行的活態(tài)世界文化遺產(chǎn)要求我們必須要用遺產(chǎn)保護發(fā)展的眼光去看待，漕運作為運河曾經(jīng)政府賦予的主要職責應該被關照，清代蘇州古城的水網(wǎng)變化總體上是一個不斷退化的過程，和清代漕運的興廢有相應的聯(lián)系，這個變化趨勢符合漕運對流經(jīng)城鎮(zhèn)發(fā)展起到的影響條件。