王俠
在產(chǎn)業(yè)大革命的呼嘯聲中,新的一年如期而至。雖然2017年整個汽車行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的低增長,但每個車企仍然在2018年推出了激動人心的戰(zhàn)略部署、技術路線、產(chǎn)品規(guī)劃以及產(chǎn)能布局時間表。一批造車新勢力也在新的一年從概念和謀劃階段正式進入產(chǎn)品交付階段,由此帶來了整個汽車產(chǎn)業(yè)格局新競爭態(tài)勢、新技術變革、新商業(yè)模式的風起云涌。
在這個新的時間節(jié)點上,我想強調(diào)的是,創(chuàng)新和變革代表了機遇,也預示著巨大的不確定性,我們一定要在這些不確定性中,找準屬于自己的方向。
科技革命的浪潮正席卷全球。與人類歷史上比較單一或者某個特定領域的技術革命不同的是,現(xiàn)在我們所面臨的是多個領域的同時聯(lián)動,在信息技術尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術革命的引領下,新能源技術、新材料技術、生物技術革命也集中爆發(fā),整個科技生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和社會生態(tài)都在同步發(fā)生深刻的變革。而這些多領域的技術革命,又幾乎都在汽車產(chǎn)業(yè)中有集中體現(xiàn),汽車產(chǎn)業(yè)就像地震的震中和臺風的風眼一樣,當然這是絕對利好的震中和風眼,我們必須牢牢抓住這一歷史性的重大機遇。
首先,規(guī)劃要超前再超前,敢于突破思維極限。比爾·蓋茨說過:我們經(jīng)常高估了今后一兩年內(nèi)將發(fā)生的變化,但又常常低估了今后10年內(nèi)將要發(fā)生的變革。但現(xiàn)實情況是,技術革命的爆發(fā)往往讓一兩年內(nèi)的變化都被低估了。比如對新能源車,從混動到純電動、到燃料電池,我們的認知一直在被刷新,甚至有人預測,2028年世界將進入太陽能時代;在物聯(lián)網(wǎng)方面,有人預測,2020年,全球物物互聯(lián)將比現(xiàn)有人人互聯(lián)的業(yè)務量大30倍,而連接到物聯(lián)網(wǎng)的傳感器數(shù)量,2030年將比2020年多出2000倍;消費群體的變化同樣日新月異,當我們還把重點放在70后、80后身上時,2017年的數(shù)據(jù)卻顯示,我國90后購車人群同比增長5.9%,其中95后購車人群上漲3.7%。
其次,跨界、融合、聚變、組合式創(chuàng)新要成為常態(tài)思維。電動車這個風口吹進了不少互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè),大量新進入者帶來了新的資本、新的技術、新的模式、新的人才,并引發(fā)了渠道融合、模式創(chuàng)新、傳播變局乃至整個產(chǎn)業(yè)鏈的重構,傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)邊界被打破了,只有整合好這些新的產(chǎn)業(yè)要素,才能形成新的競爭力。在智能網(wǎng)聯(lián)及共享時代背景下,未來汽車產(chǎn)品本身或許將不再是車企的主要盈利點,而汽車產(chǎn)品上所搭載的定制化服務和用戶在使用服務時所產(chǎn)生的行為信息或?qū)⒊蔀槲磥砥嚿鷳B(tài)鏈中最大的盈利因素。
第三,核心技術、核心競爭力永遠是生存之本、發(fā)展之源。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口,各種新技術新模式不斷涌現(xiàn),電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化幾大趨勢互相碰撞融合,物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等讓人目不暇接,但唯有具備自己核心的東西,才能在風口站得住。誰在攻克電池的低溫性能和能量密度?誰在研發(fā)新型電芯材料?誰在提升傳感器的靈敏度和圖像傳輸?shù)乃俣??誰在創(chuàng)新基礎算法?只有這些看似很小很具體的核心技術一點點得到突破,加上創(chuàng)新的商業(yè)模式,我們才能真正擁有核心競爭力,才敢說在全球汽車產(chǎn)業(yè)中從跟隨到引領。如果我們只能把這些技術拿來進行應用,而不是自己研發(fā)和掌握,照樣不能引領產(chǎn)業(yè)潮流。
對中國汽車企業(yè)和汽車人來講,2018,注定又是不平凡的一年。endprint