近期，隨著一份《四輪低速電動車技術條件》（以下簡稱“草案”）的曝光，對于一直處于非法生產、非法銷售、非法使用的低速電動車行業(yè)來說將迎來新的變化。

據此次低速電動車標準制定小組組長、中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚透露，此次新國標已經正式制定完成，國家相關部門或將近期公布實施。此次草案對低速電動車尺寸、車速、整車整備質量、安全要求、動力性要求等方面做出明確要求。低速電動車的長度不大于3500mm，寬度不大于1500mm，高度不超過1700mm，而且最大車速要小于70公里/時。

而在碰撞指標方面，草案在《微型電動車技術條件》（2016年版）的基礎上追加了GB20071標準，調整幅度較大，進一步強化了安全性。不滿足碰撞試驗標準的低速電動車車型將被淘汰。

此外，草案徹底拋棄了鉛酸電池而明確使用鋰電池作為動力來源。對動力電池的標準規(guī)格為GB/T31467標準，而這一標準是《電動汽車用鋰離子電池動力蓄電池包和系統(tǒng)》標準。

從曝光的草案可以看出，四輪低速電動車技術標準制定的方向遠比行業(yè)最初期待的更為嚴格，不僅嚴格限制低速電動車尺寸、車速、整車整備質量、碰撞測試及動力性等，對動力電池也做了要求，草案中的技術指標均指向了鋰電池。由此推算，目前鉛酸蓄電池基本要告別四輪低速電動車上動力系統(tǒng)了。

此次草案的曝光，無疑讓大家看到了希望。一旦在生產、銷售與使用層面完成了立法，低速電動車的產業(yè)必將朝正規(guī)方向健康發(fā)展，而之前引發(fā)的諸多問題與矛盾，自然迎刃而解。

不難預測，一旦草案正式落地，低速電動車將名正言順地有了“身份”，這對整個行業(yè)，對企業(yè)、經銷商和消費者無異于一大福音，對于部分未達到生產標準的低速電動車企業(yè)或將被淘汰。屆時，低速電動車行業(yè)也將迎來新的拐點。endprint