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斯科特·基奧，48歲，2012年由奧迪美國首席營銷官晉升為奧迪美國總裁，執(zhí)掌奧迪在美的所有業(yè)務(wù)。在全球汽車業(yè)新聞大會(huì)上，基奧大膽斷言：即將到來的汽車電動(dòng)化與自動(dòng)互聯(lián)化時(shí)代并非汽車經(jīng)銷商的末日。恰恰相反，新時(shí)代的到來對于汽車零售業(yè)來說，意味著大把的機(jī)會(huì)和新方向。

基奧關(guān)于汽車零售的論調(diào)與業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)背道而馳，就在2個(gè)月前，通用汽車前副董事長鮑勃·蘆茨還信誓旦旦的宣布：“15年之后，汽車零售業(yè)必將走向滅亡”。鮑勃·蘆茨的結(jié)論建立在自動(dòng)駕駛和共享出行的快速普及，相比之下，基奧對此的觀點(diǎn)顯得保守許多。他為汽車經(jīng)銷商指明了電動(dòng)化時(shí)代的盈利方向，包括新車銷售、二手車銷售、汽車服務(wù)和配件、全新的數(shù)字服務(wù)四個(gè)方面：

一、新車銷售

基奧預(yù)測，到2025年，電動(dòng)汽車會(huì)占據(jù)奧迪 30%的銷售份額，這將在極大程度上刺激新車銷售。而在豪華汽車銷售領(lǐng)域，這種刺激作用還將被進(jìn)一步放大。在美國市場，豪華車的平均壽命是12年，遠(yuǎn)高于汽車的平均壽命。想要撬開豪華車主的荷包，必須要有足夠新、足夠炫的替代品（比如相貌平平的iPhone 8反響一般，但首次使用人臉識別技術(shù)的iPhone X卻能引發(fā)廣泛關(guān)注）。具備電動(dòng)、自動(dòng)駕駛、數(shù)字互聯(lián)等最新功能的汽車恰好滿足這樣的條件，基奧稱其為“前沿型豪華”，它們最能引起新車銷售市場的騷動(dòng)。

二、二手車銷售

隨著更加嚴(yán)苛的排放政策的出臺，諸多汽車型號將面臨停產(chǎn)下架的危險(xiǎn)。但現(xiàn)有的政策并不會(huì)對已經(jīng)上路的車輛有所約束，這就給二手汽車銷售帶來了機(jī)遇。搭載高能耗、大馬力內(nèi)燃機(jī)的汽車被迫停產(chǎn)，只能通過二手車渠道才能購買，二手車交易數(shù)量自然會(huì)水漲船高。

三、服務(wù)和零配件

相較于燃油車，電動(dòng)汽車對于維修和保養(yǎng)的需求大大降低。行業(yè)人士預(yù)測，電動(dòng)化時(shí)代汽車經(jīng)銷店在汽車維修保養(yǎng)方面的業(yè)務(wù)量只有現(xiàn)在的六成，這對于經(jīng)銷店來說無疑是雪上加霜。

基奧對此并不否認(rèn)，但他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車時(shí)代的到來不會(huì)像拉下電閘一樣，瞬間結(jié)束另一個(gè)時(shí)代，內(nèi)燃機(jī)在美國汽車市場還有相當(dāng)長的生存時(shí)間。當(dāng)下，美國的內(nèi)燃機(jī)汽車的保有量為2.7億量。并且至少在接下來的幾十年中，內(nèi)燃機(jī)極有可能仍會(huì)占據(jù)新車銷售的大部分份額，也就保障了經(jīng)銷店在服務(wù)和零配件業(yè)務(wù)中的收入。

四、數(shù)字服務(wù)

比如地圖、娛樂設(shè)備等，可以在車輛內(nèi)安裝使用的新型科技產(chǎn)品，不僅是對于經(jīng)銷商，對于生產(chǎn)方來說也是一個(gè)盈利的契機(jī)。

當(dāng)然，也可以把數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用到銷售當(dāng)中，提升消費(fèi)體驗(yàn)，從而達(dá)到促進(jìn)銷售的目的。

逐一分析來看，前兩條所論證的是新車和二手車零售業(yè)務(wù)具有良好的發(fā)展前景，但落腳到“經(jīng)銷店有光明的前景”還是有些站不穩(wěn)腳。第三條成立的前提是使用內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)汽車在未來幾十年仍是車市主流。最后一條闡述的才是經(jīng)銷店的全新業(yè)務(wù)方向。

不妨把前兩條中缺失的論證環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)充：電動(dòng)化時(shí)代帶來了新車和二手車銷售紅利，但傳統(tǒng)經(jīng)銷商之外，電商勢力也摩拳擦掌、伺機(jī)而動(dòng)。一方面，線上購車的模式被越來越多的消費(fèi)者所認(rèn)可：eBay的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過六成的消費(fèi)者在談及未來的購車方式時(shí)傾向于或者極其傾向于網(wǎng)上購車。這個(gè)數(shù)據(jù)為傳統(tǒng)經(jīng)銷店敲響了警鐘。另一方面，直播、VR體驗(yàn)等新技術(shù)層出不窮，線下體驗(yàn)店也在不斷摸索前進(jìn)，新的經(jīng)銷模式對于傳統(tǒng)經(jīng)銷店的沖擊不容小覷。由此來看，新車和二手車零售市場的機(jī)遇究竟會(huì)“花落誰家”，還不能確定。而基奧將電動(dòng)時(shí)代的福利都劃歸到傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商頭上，顯然有失偏頗。

從第三條的結(jié)論倒推回去，會(huì)發(fā)現(xiàn)基奧并沒有理會(huì)自動(dòng)駕駛和共享出行對傳統(tǒng)經(jīng)銷店的沖擊，并且對于內(nèi)燃機(jī)汽車的生命力持樂觀態(tài)度。如果以蘆茨對于未來汽車行業(yè)的預(yù)測為前提，即自動(dòng)駕駛將20年內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)，且絕大多數(shù)民眾不再擁有汽車，那么基奧的結(jié)論將被全盤推翻。由此不難看出，基奧對于自動(dòng)駕駛、共享出行和互聯(lián)網(wǎng)售車的態(tài)度是相對保守的，在他的觀念里，現(xiàn)有的出行和銷售模式在未來幾十年間并不會(huì)被顛覆。

基奧的論證固然有缺失，但其對于未來汽車行業(yè)的預(yù)估卻是中肯的。以目前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展水平以及相關(guān)法律法規(guī)的完善程度來講，用20年的時(shí)間普及自動(dòng)駕駛，并讓消費(fèi)者完全放棄現(xiàn)有的出行習(xí)慣，接受共享出行，似乎有些左支右絀。也就是說，經(jīng)銷店的服務(wù)和零配件板塊，在未來幾十年間，仍有穩(wěn)定的生存空間。同時(shí)，數(shù)字服務(wù)業(yè)務(wù)也會(huì)不斷增長。

綜合來看，基奧對于未來幾十年經(jīng)銷商發(fā)展前景的預(yù)測雖有過度樂觀的嫌疑，但其指出的四個(gè)方面確實(shí)是經(jīng)銷商的生存空間所在。不過，一旦“自動(dòng)駕駛+共享”的模式在幾十年后大面積普及，經(jīng)銷商就真的再無“殘喘”的余地了。endprint