王元十

內(nèi)容摘要：本文以物流均衡為視角，系統(tǒng)闡述了區(qū)域物流及物流均衡的概念，從區(qū)域物流運(yùn)行與物流均衡的關(guān)系、區(qū)域物流運(yùn)行測(cè)評(píng)的目標(biāo)與原則等方面，著重進(jìn)行物流均衡視角下區(qū)域物流運(yùn)行的要素分析，并加強(qiáng)對(duì)其相關(guān)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)要素之間的關(guān)系探討，最后就物流均衡視角下區(qū)域物流運(yùn)行評(píng)價(jià)體系的功能和總體構(gòu)建進(jìn)行深入探討，以期構(gòu)建起區(qū)域物流運(yùn)行的評(píng)價(jià)體系，為相關(guān)部門(mén)進(jìn)行區(qū)域物流決策提供理論參考依據(jù)，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流均衡 區(qū)域物流運(yùn)行 評(píng)價(jià)體系

引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，資源和商品在國(guó)際間高效流動(dòng)交換，資源配置和流動(dòng)范圍不斷擴(kuò)大，物流業(yè)也不例外。隨著全球物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各國(guó)各地區(qū)越來(lái)越加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的投入和扶持，進(jìn)一步推動(dòng)本國(guó)或本地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，普遍呈現(xiàn)出信息化、自動(dòng)化、共享化、智能化、移動(dòng)化、全球化趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)我國(guó)物流業(yè)提出了更高要求。近年來(lái)，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等先進(jìn)信息和管理技術(shù)的發(fā)展，為了在時(shí)間和空間上獲取物流資源的最優(yōu)配置，在新的環(huán)境下，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)著重發(fā)展區(qū)域物流。然而，當(dāng)前我國(guó)對(duì)于區(qū)域物流缺少豐富的研究理論，導(dǎo)致對(duì)現(xiàn)代物流理解不到位、認(rèn)識(shí)不深刻，在進(jìn)行區(qū)域物流建設(shè)時(shí)缺少科學(xué)性和合理性的指導(dǎo)，產(chǎn)生了嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)和社會(huì)資源浪費(fèi)，不利于我國(guó)物流企業(yè)的深入發(fā)展。

區(qū)域物流相關(guān)概念界定

（一）區(qū)域物流的內(nèi)涵

區(qū)域物流指在一定的區(qū)域內(nèi)，物流活動(dòng)能夠有效利用相關(guān)的原材料、半成品和成品，使其在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息處理等過(guò)程中合理流動(dòng)，可以說(shuō)，區(qū)域物流由區(qū)域內(nèi)眾多企業(yè)物流構(gòu)成，是當(dāng)前連接區(qū)域生產(chǎn)與消費(fèi)、供給與需求的紐帶，關(guān)系著整個(gè)區(qū)域內(nèi)物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效率。由于各個(gè)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，且發(fā)展戰(zhàn)略具有較強(qiáng)的目的性，因此需要一定的靈活性和適應(yīng)性，并且需要多方面綜合協(xié)調(diào)、共同作用形成區(qū)域間的物流、資金流與信息流的統(tǒng)一，發(fā)揮出最佳的效益，可以看出區(qū)域物流具有獨(dú)特性、目的性、動(dòng)態(tài)性、綜合性等特點(diǎn)。

（二）物流均衡理論

均衡發(fā)展理論首先要提及的是美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家納克斯在1953年提出的納克斯平衡發(fā)展理論，即由于某些國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平較低，資本投資短缺，從而造成了供給不足、需求不足等惡性循環(huán)，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社會(huì)的進(jìn)步，因此需要通過(guò)投資均衡生產(chǎn)力，促進(jìn)各產(chǎn)業(yè)、部門(mén)的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展?，F(xiàn)代微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)提出了一般均衡理論，將經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)看成一個(gè)整體，并研究探討一種市場(chǎng)均衡的穩(wěn)定狀態(tài)，即供給總是等于需求，促使企業(yè)與消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化，強(qiáng)調(diào)了市場(chǎng)調(diào)整的最終結(jié)果。20世紀(jì)80年代出現(xiàn)了納什均衡理論，這種非合作的博弈，在相對(duì)利益的情況下為決策者指明了理性決策方向。而比較理論也是涉及物流均衡理論的一種理論，比較理論根據(jù)比較性質(zhì)、對(duì)象、范圍的不同，對(duì)區(qū)域物流體系如內(nèi)部因素、結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等各個(gè)方面進(jìn)行比較。

區(qū)域物流運(yùn)行要素分析及監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)體系總體設(shè)計(jì)

（一）區(qū)域物流運(yùn)行及其均衡的關(guān)系分析

對(duì)于物流均衡來(lái)說(shuō)，在一定區(qū)域范圍內(nèi)，區(qū)域物流運(yùn)行需要有效集成物流供給方諸多物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)物品及時(shí)準(zhǔn)確地流動(dòng)到需求地，形成以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)為目的的綜合體系。

對(duì)于區(qū)域物流運(yùn)行來(lái)說(shuō)，物流均衡有效提升了區(qū)域物流供給方的供給能力，及時(shí)有效地不斷滿足物流需求方的需求，因此物流平衡是區(qū)域物流運(yùn)行最佳狀態(tài)。只有實(shí)現(xiàn)了物流均衡，才能促使區(qū)域物流運(yùn)行各要素及資源配置達(dá)到最優(yōu)化。因此，在區(qū)域物流系統(tǒng)中，不僅要努力促進(jìn)區(qū)域物流運(yùn)行各要素的穩(wěn)定均衡發(fā)展，追求靜態(tài)均衡和動(dòng)態(tài)均衡，并在循環(huán)反復(fù)中一直朝著更高的均衡層次演進(jìn)。

（二）區(qū)域物流運(yùn)行測(cè)評(píng)原則分析

一是終結(jié)性原則，指的是需要從區(qū)域物流運(yùn)行的關(guān)鍵因素出發(fā)，對(duì)區(qū)域物流運(yùn)行進(jìn)行綜合測(cè)評(píng)，指出運(yùn)行中的問(wèn)題；二是導(dǎo)向性原則，區(qū)域物流運(yùn)行評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建一方面需要遵循區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，進(jìn)行縱橫向比較，另一方面要從實(shí)際出發(fā)，準(zhǔn)確反映區(qū)域物流運(yùn)行的實(shí)際狀態(tài)，挖掘自身的競(jìng)爭(zhēng)潛力，完善物流測(cè)評(píng)，不斷促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；三是趨勢(shì)性原則，首先要明白構(gòu)建良好的評(píng)價(jià)體系是復(fù)雜而困難的，因此一方面要準(zhǔn)確測(cè)評(píng)系統(tǒng)內(nèi)部因素的結(jié)構(gòu)功能，另一方面也要關(guān)注系統(tǒng)因素與外部因素，確保測(cè)評(píng)的全面性和可靠性；四是可操作性原則，區(qū)域物流運(yùn)行評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建要做到定性和定量指標(biāo)，促使其能準(zhǔn)確地反映相關(guān)的情況；五是診斷性原則，區(qū)域物流運(yùn)行評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建需要診斷區(qū)域物流運(yùn)行中關(guān)鍵因素的變化，及時(shí)給出診斷結(jié)果，提供一定的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)借鑒。

（三）物流均衡視角下區(qū)域物流運(yùn)行要素分析

結(jié)合上文，物流均衡視角下的區(qū)域物流運(yùn)行需要充分考慮靜態(tài)均衡要素和動(dòng)態(tài)均衡要素這兩個(gè)方面。靜態(tài)均衡是一種理想的特殊狀態(tài)，指的是在某一時(shí)期內(nèi)始終保持均衡靜止不變的一種狀態(tài)，體現(xiàn)的是一個(gè)極短時(shí)間內(nèi)的均衡。如圖1所示，一是物流供給與物流需求的數(shù)量均衡，即供給量與需求量基本持平，沒(méi)有出現(xiàn)其供給難以滿足其需求的情況，也沒(méi)有出現(xiàn)其供給過(guò)剩的情況；第二是二者之間的結(jié)構(gòu)均衡問(wèn)題，即供給主體的物流服務(wù)類(lèi)型能夠滿足物流需求主體的物流結(jié)構(gòu)需求，達(dá)到平衡的狀態(tài)；三是物流供給與物流需求的時(shí)間均衡，即物流準(zhǔn)時(shí)性和效率性能夠滿足顧客的需求，從而使物流產(chǎn)業(yè)鏈周期達(dá)到最佳。

動(dòng)態(tài)均衡則需要考慮時(shí)間因素，由于系統(tǒng)在不斷發(fā)展，因此系統(tǒng)內(nèi)部的各要素、變量一直在發(fā)生變化，與此同時(shí)，外來(lái)因素與內(nèi)部要素之間的相互作用一直在變化，促使區(qū)域物流運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)部的均衡狀態(tài)一直在不停的轉(zhuǎn)變，并逐漸轉(zhuǎn)向更好的狀態(tài)。如圖2所示，當(dāng)物流供給量小于物流需求量時(shí)，抑制了物流需求的增長(zhǎng)，導(dǎo)致區(qū)域物流運(yùn)行出現(xiàn)不平衡狀態(tài)，這時(shí)如果加大物流供給方面的投資，不斷提高物流技術(shù)水平如完善物流設(shè)施裝備、提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度，這樣就能夠使區(qū)域物流運(yùn)行呈現(xiàn)均衡的狀態(tài)。在這一階段，區(qū)域物流運(yùn)行處于較低層次的均衡。而當(dāng)物流供給量大于物流需求量時(shí)，導(dǎo)致了物流資源閑置，區(qū)域物流運(yùn)行狀態(tài)不均衡，這時(shí)如果能夠通過(guò)制定相關(guān)政策規(guī)定協(xié)調(diào)整合物流產(chǎn)業(yè)資源，不斷擴(kuò)大物流需求量，就能夠有效促進(jìn)區(qū)域物流運(yùn)行的均衡發(fā)展。因此可以看出，區(qū)域物流運(yùn)行的動(dòng)態(tài)均衡要素主要按照從不均衡到均衡再到不均衡的循環(huán)往復(fù)，由低層次的均衡不斷向高層次的均衡發(fā)展。endprint

結(jié)合上文，總體來(lái)看區(qū)域物流運(yùn)行的均衡是相對(duì)的，不均衡是絕對(duì)的，因各個(gè)地區(qū)的發(fā)展情況不同、其經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平也不一樣，受到其所在區(qū)域的影響，所以，物流均衡狀態(tài)一直由不均衡—均衡—不均衡—均衡循環(huán)不斷地發(fā)展。

物流均衡視角下區(qū)域物流運(yùn)行評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的目標(biāo)與原則

1.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)目標(biāo)。本文研究目標(biāo)如下，第一是結(jié)合物流均衡理論，以區(qū)域物流運(yùn)行狀態(tài)均衡要素，展開(kāi)對(duì)區(qū)域物流運(yùn)行效果的評(píng)價(jià)，探析在物流均衡的視角下區(qū)域物流運(yùn)行的均衡狀態(tài)；二是加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)行過(guò)程的監(jiān)控，并逐步完善其評(píng)價(jià)體系，以便掌控區(qū)域物流數(shù)據(jù)，加強(qiáng)對(duì)其的管理。

2.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系原則。構(gòu)成其評(píng)價(jià)體系的原則主要有三個(gè)：一是重要性，由于影響區(qū)域物流運(yùn)行的因素較多，并且差別較大，因此需要對(duì)重要的指標(biāo)進(jìn)行識(shí)別，保證對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)評(píng)價(jià)的同時(shí)兼顧全面性，確保能將實(shí)際情況如實(shí)地反映出來(lái)；二是敏感性，關(guān)于評(píng)價(jià)體系中的各項(xiàng)指標(biāo)，敏感程度差別明顯，因此必須選擇敏感度高的指標(biāo)，確保信息能及時(shí)反饋，以使得區(qū)域物流能持續(xù)保持良好的運(yùn)行狀態(tài)；三是可比性，在此體系的構(gòu)建過(guò)程中，應(yīng)盡量選擇可比性與通用性的指標(biāo)，才能產(chǎn)生可讓決策者了解區(qū)域物流運(yùn)行狀況變化的監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果；四是可獲得性原則，由于數(shù)據(jù)的獲取存在一定的難度，需要遵循可獲得性原則，這樣才能保證評(píng)價(jià)模型的作用能有效發(fā)揮出來(lái)。

（二）區(qū)域物流運(yùn)行評(píng)價(jià)體系的功能構(gòu)建

功能構(gòu)建是為了保證運(yùn)行中各項(xiàng)環(huán)節(jié)如倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息流通等及時(shí)有效運(yùn)行，因此，一是為滿足區(qū)域物流的發(fā)展和有效控制，需要加強(qiáng)對(duì)區(qū)域物流總體運(yùn)行狀態(tài)的評(píng)價(jià)，并且能夠正確預(yù)測(cè)區(qū)域物流運(yùn)行的未來(lái)狀態(tài)；二是加強(qiáng)對(duì)區(qū)域物流運(yùn)行各項(xiàng)環(huán)節(jié)的動(dòng)態(tài)管理與優(yōu)化，不斷提升對(duì)區(qū)域物流運(yùn)行狀態(tài)的評(píng)價(jià)，提高區(qū)域物流經(jīng)營(yíng)績(jī)效水平；三是加強(qiáng)并完善區(qū)域物流運(yùn)行評(píng)價(jià)體系的診斷功能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并反饋，加快改進(jìn)。因此，總體來(lái)看，此體系的構(gòu)建著重在于區(qū)域物流整個(gè)運(yùn)行過(guò)程的狀態(tài)、各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)行狀態(tài)以及運(yùn)行問(wèn)題反饋等方面，此外還需要運(yùn)用物流裝備技術(shù)，加快彌補(bǔ)區(qū)域物流管理者知識(shí)和能力的不足，盡快實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的物流均衡，促使經(jīng)濟(jì)能保持平穩(wěn)、有效增長(zhǎng)。

（三）區(qū)域物流運(yùn)行評(píng)價(jià)體系總體構(gòu)建

總的來(lái)說(shuō)，以物流均衡為研究視角，進(jìn)行區(qū)域物流運(yùn)行評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建，主要分為三大部分進(jìn)行評(píng)價(jià)。

一是區(qū)域物流運(yùn)行狀態(tài)的評(píng)價(jià)：主要集中在區(qū)域物流數(shù)量、物流結(jié)構(gòu)以及物流時(shí)間上的均衡，其中區(qū)域物流數(shù)量均衡主要體現(xiàn)的是在一定的時(shí)間內(nèi)，平衡物流供給與需求；同時(shí)，為了確保其結(jié)構(gòu)平衡，還應(yīng)注重區(qū)域物流結(jié)構(gòu)與其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的相互關(guān)系及構(gòu)成比例，其中區(qū)域物流結(jié)構(gòu)指的是區(qū)域內(nèi)的物流站點(diǎn)的實(shí)際分布區(qū)位，以及如何運(yùn)行、如何管理、如何分配等；另一方面則是時(shí)間均衡，即確保物流能及時(shí)運(yùn)輸、及時(shí)到達(dá)，以及其產(chǎn)業(yè)鏈周期的運(yùn)行，以專業(yè)視角來(lái)說(shuō)，前者指的是物流到達(dá)時(shí)間與需求方要求時(shí)間的相符性，后者指的是從產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)级说侥┒怂ㄙM(fèi)的全部物流時(shí)間。

二是區(qū)域物流技術(shù)水平的評(píng)價(jià)：主要集中在區(qū)域物流設(shè)施裝備、信息化程度、標(biāo)準(zhǔn)化程度等方面評(píng)價(jià)，其中區(qū)域物流設(shè)施裝備從物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率和物流技術(shù)裝備增長(zhǎng)率進(jìn)行評(píng)價(jià)；區(qū)域物流信息化水平從最新信息技術(shù)使用率和信息平臺(tái)利用率進(jìn)行評(píng)級(jí)；區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)化水平從標(biāo)準(zhǔn)化完善率和區(qū)域物流標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用率進(jìn)行評(píng)價(jià)。

三是區(qū)域物流運(yùn)行效益的評(píng)價(jià)：集中體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益，其中經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指從區(qū)域物流運(yùn)行的收益情況和物流效益的變化情況進(jìn)行分析；社會(huì)效益評(píng)價(jià)從物流行業(yè)提供的就業(yè)崗位情況進(jìn)行分析；環(huán)境效益評(píng)價(jià)從能源轉(zhuǎn)換率及增長(zhǎng)率和污染排放減少率進(jìn)行評(píng)價(jià)。

結(jié)論

綜上所述，由于當(dāng)前我國(guó)區(qū)域物流及其運(yùn)行還不成熟完善，尤其在評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建方面存在很大欠缺，不利于我國(guó)區(qū)域物流的進(jìn)一步深入擴(kuò)大發(fā)展，因此本文在物流均衡視角下，著重針對(duì)區(qū)域物流運(yùn)行評(píng)價(jià)體系及其要素的構(gòu)建進(jìn)行分析，闡述了區(qū)域物流運(yùn)行中的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)均衡及其相互關(guān)系，并從區(qū)域物流運(yùn)行狀態(tài)、區(qū)域物流技術(shù)水平、區(qū)域物流運(yùn)行效益這三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)研究，以期為物流企業(yè)的管理以及政府對(duì)區(qū)域物流發(fā)展的政策決策提供理論支持。

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