陶若思

摘 要：本文第一部分主要介紹了TOC循環(huán)理論和精益化生產(chǎn)在船舶生產(chǎn)中的運(yùn)用，第二部分則重點(diǎn)研究了船塢快速搭載綜合管理的改進(jìn)措施，希望本文能夠給予相關(guān)人員參考意見(jiàn)，以實(shí)現(xiàn)船塢精益化生產(chǎn)。

關(guān)鍵詞：船塢；快速搭載；綜合管理

引言

由于船塢生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，要想提高效率需要規(guī)范化管理，做好地面總組和船塢搭載兩方面工作?？焖俅钶d的研究對(duì)船舶生產(chǎn)提供了提供了豐富的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)精益化生產(chǎn)理論和技術(shù)進(jìn)行精密化管理，縮短周期。

一、TOC循環(huán)理論和精益化生產(chǎn)在船舶生產(chǎn)中的運(yùn)用

1、TOC循環(huán)理論

TOC循環(huán)理論也稱(chēng)為瓶頸理論和制約理論、約束理論。該理論是由以色列物理學(xué)家創(chuàng)立的，主要應(yīng)用于企業(yè)系統(tǒng)，通過(guò)改善瓶頸，使企業(yè)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)均得到改善。

該理論應(yīng)用于船舶制造業(yè)中目的是解決船舶生產(chǎn)的組織體制、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)能力等方面內(nèi)容，在實(shí)施的過(guò)程中通過(guò)科學(xué)的找出制約船舶行業(yè)生產(chǎn)能力和生產(chǎn)設(shè)備發(fā)展因素來(lái)明確對(duì)立的資源，從而縮短單件產(chǎn)品對(duì)資源使用的時(shí)間，提高效率。在船舶行業(yè)實(shí)施TOC循環(huán)理論，需要做好三方面的工作，首先是縮短單件產(chǎn)品對(duì)瓶頸資源的使用時(shí)間，努力提高瓶頸資源利用率。其次是增加資源量，不斷的挖掘潛能，保障瓶頸資源失去約束作用。最后是將船舶生產(chǎn)中的限制性資源轉(zhuǎn)化為非限制性資源，增加資源量。

2、精益生產(chǎn)理念

企業(yè)的根本目的就是增加收益，最大程度的保障利潤(rùn)是企業(yè)的基本生存手段。精益生產(chǎn)的理念就是采用靈活多變的生產(chǎn)組織形式實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最大利潤(rùn)。

精益生產(chǎn)在船舶中應(yīng)用范圍較廣，主要是從基礎(chǔ)作業(yè)的研究、動(dòng)作研究、時(shí)間分析等相關(guān)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)船舶企業(yè)的精益化生產(chǎn)。精益化生產(chǎn)在船塢快速搭載中就是研究快速搭載的工藝流程和各種動(dòng)作要素等。

二、船塢快速搭載綜合管理的改進(jìn)措施

1、分段儲(chǔ)備管理

在船塢生產(chǎn)實(shí)踐中由于各個(gè)部門(mén)的生產(chǎn)協(xié)調(diào)性不夠?qū)е驴偨M搭載的分段沒(méi)有，總組工位的面積不足等現(xiàn)象，這主要是由于現(xiàn)階段船塢需求較高，船塢的生產(chǎn)量增加，總組的分段數(shù)也隨之提高，導(dǎo)致分段占用的面積超過(guò)了總組場(chǎng)地面積。

因此需要積極的采用分段儲(chǔ)備管理方式，不斷的加大總組場(chǎng)地和船塢內(nèi)場(chǎng)地的利用效率，可以根據(jù)船塢自身的實(shí)際情況，制定的合理的計(jì)劃，規(guī)劃總組工位，整合有效資源，提高吊機(jī)的使用效率。積極的控制地面預(yù)搭載進(jìn)度，定點(diǎn)、定置、頂班組配置，規(guī)劃管理[1]。同時(shí)還可以采用新工藝和新工法，例如集裝箱船綁扎橋的立態(tài)總組方法。

2、分段吊裝定位管理

（1）吊裝前準(zhǔn)備

吊裝前準(zhǔn)備工作界面劃分不明確，在具體的施工中沒(méi)有做好管理工作等就會(huì)導(dǎo)致吊裝工作的不充分。如果吊裝前準(zhǔn)備工作不到位的話(huà)就會(huì)導(dǎo)致分段落位后不能及時(shí)的松車(chē)，使吊裝定位時(shí)間延長(zhǎng)。因此需要加強(qiáng)船舶生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的巡查管理力度，在生產(chǎn)前明確生產(chǎn)要素，合理的劃分工作界面，明確工作職責(zé)。

（2）分段預(yù)修整

在分段搭載完成后，通過(guò)準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)并處理，不斷的完善分段余量和補(bǔ)償量，調(diào)整錯(cuò)位的結(jié)構(gòu)、板材等，如果發(fā)現(xiàn)缺料則需要及時(shí)的換結(jié)構(gòu)。通過(guò)分段預(yù)修整工作能夠有效的改善作業(yè)環(huán)境，減少龍門(mén)吊吊裝時(shí)間，減少搭載時(shí)裝配、電焊的工作量。

（3）分段預(yù)修整關(guān)鍵

分段的數(shù)據(jù)收集、處理和應(yīng)用形成的數(shù)據(jù)鏈的準(zhǔn)確度、分段預(yù)搭載的精度、分段預(yù)修整的切割質(zhì)量、分段預(yù)搭載時(shí)的定位依據(jù)等是分段預(yù)修整的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（4）分段預(yù)修整過(guò)程

分段預(yù)修整的中心就是分段數(shù)據(jù)的收集與處理工作，對(duì)分段預(yù)搭載工作有著重要的指導(dǎo)意義。完工后對(duì)數(shù)據(jù)做好反饋和處理，制定合理的方案，并不斷的完善，改進(jìn)預(yù)修整工作。

3、分段定位工裝改進(jìn)

（1）圓管支撐工裝改進(jìn)

分段定位好位、支撐擺到位后詳細(xì)的測(cè)量分段支撐座到支撐頭之間的高度差，并根據(jù)高度差選擇合適的圓管，并安裝、焊接。但是在實(shí)際的工作工程當(dāng)中，由于圓管安裝高空作業(yè)具有危險(xiǎn)性，且工作難度較大，因此需要積極的改進(jìn)圓管安裝，將支撐圓管焊接在支撐主體上并焊接相關(guān)的支撐座，控制支撐座的調(diào)節(jié)空間，最好控制在200mm，將支撐頭調(diào)至最低，調(diào)整后并將支撐頭旋緊，這樣就簡(jiǎn)化了支撐頭的定位工作，實(shí)現(xiàn)了最大程度的優(yōu)化改進(jìn)工作[2]。

（2）槽壁段定位工裝改進(jìn)

由于槽壁段的定位安裝容易受到外力作用的影響，從而導(dǎo)致定位數(shù)據(jù)變化，難以有效的保障裝配精度。因此需要改進(jìn)槽壁段定位安裝工作，分段吊裝工作完成到位后，在槽壁段的上方拉兩根鋼絲至底面，并用碼板和花蘭螺絲固定，這樣改進(jìn)的話(huà)就會(huì)使槽壁段的定位調(diào)整工作容易控制，保障速度和其精準(zhǔn)度。

4、均衡節(jié)拍生產(chǎn)

由于現(xiàn)階段我國(guó)船舶生產(chǎn)工作量較大，需要實(shí)現(xiàn)均衡節(jié)拍生產(chǎn)來(lái)提高工作效率。實(shí)現(xiàn)均衡節(jié)拍生產(chǎn)的具體措施主要包括實(shí)現(xiàn)吊裝時(shí)機(jī)的優(yōu)化、提前安裝導(dǎo)軌等在分段總組階段的安裝、保障油漆的完整性等。同時(shí)還需要加強(qiáng)班組建設(shè)，把班組管理納入作業(yè)區(qū)的管理工作之中，在班組建設(shè)中明確班組建設(shè)的規(guī)模、人數(shù)和工種配置比例等，并建立健全班組考核機(jī)制，增加考核津貼和考核機(jī)制等內(nèi)容，不斷的提高船塢生產(chǎn)管理的積極性，推行精細(xì)化管理，實(shí)現(xiàn)最大效率[3]。

5、船塢工程的完整性

生產(chǎn)設(shè)備主要包括分段裝件、設(shè)備工裝件等，生產(chǎn)管理人員需要全員參與，明確分工，保障日常生產(chǎn)管理的組織性。同時(shí)做好安全保障措施，建立完善的安全管理體系網(wǎng)絡(luò)，詳細(xì)的標(biāo)出安全要點(diǎn)，并嚴(yán)格的監(jiān)管。實(shí)現(xiàn)船塢工程的完整性，強(qiáng)化各個(gè)工序之間的協(xié)調(diào)工作，進(jìn)行統(tǒng)一管理，如分段吊裝定位、分段裝焊、電纜敷設(shè)搭拆腳手架等工作，推進(jìn)均衡生產(chǎn)，明確節(jié)點(diǎn)完成時(shí)間，嚴(yán)格的按照工藝生產(chǎn)流程，保障完整性，出塢環(huán)節(jié)要保障在收尾階段完成。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，實(shí)現(xiàn)船塢精益化生產(chǎn)就要做好船塢快速搭載綜合管理，積極的引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和工藝技術(shù)，不斷完善船塢搭載作業(yè)流程，做好分段儲(chǔ)備管理、分段吊裝定位管理、分段定位工裝改進(jìn)、均衡節(jié)拍生產(chǎn)以及保障船塢工程的完整性等工作，實(shí)現(xiàn)精益化生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]田瑞，虞雯雯.船塢快速搭載綜合管理[J].科技尚品，2017，（3）：245-246.

[2]張振國(guó)，趙德升.船塢快速搭載綜合管理[J].廣船科技，2014，34（4）：48-53.

[3]王中海，李湘，金國(guó)飛等.快速搭載工法技術(shù)的深入應(yīng)用及管理[C].//中國(guó)成本研究會(huì)2014年年會(huì)論文集.2014：192-199.