馬耀文

該論文系南京交通職業(yè)技術學院科研項目“基于綠色供應鏈的果蔬冷鏈物流運營模式研究”（項目編號：JR1709）研究成果之一;“冷鏈物流斷鏈成因及規(guī)避路徑研究”（項目編號：JR1702）研究成果之一;“江蘇高校品牌建設工程一期項目資助”

摘 要：江蘇是我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通大省，近年來，江蘇省的果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流周期長、損耗大、費用高的問題一直沒有得到解決，果蔬類農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)的耗損率高達25%-30%左右。本文探討了江蘇省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流斷鏈成因，總結了結構、企業(yè)管理、人才儲備等方面的斷鏈因素。

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈物流;斷鏈

一、江蘇農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品是農(nóng)業(yè)中生產(chǎn)的物品，如高粱、稻子、花生、玉米、小麥以及各個地區(qū)土特產(chǎn)等。國家規(guī)定初級農(nóng)產(chǎn)品是指農(nóng)業(yè)活動中獲得的植物、動物及其產(chǎn)品，不包括經(jīng)過加工的各類產(chǎn)品。

冷鏈物流模式依照實施物流活動的主體可以分為：自營冷鏈物流模式、第三方冷鏈物流模式、生產(chǎn)企業(yè)與第三方冷鏈物流企業(yè)的聯(lián)盟模式（生產(chǎn)-第三方聯(lián)盟冷鏈）以及生產(chǎn)加工企業(yè)與供應鏈伙伴的冷鏈物流聯(lián)盟模式（供應鏈物流聯(lián)盟）四種。

江蘇是我國的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通大省，近年來，江蘇省的果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式得到了一定的發(fā)展，在進出口方面，以2017年為例，江蘇省農(nóng)產(chǎn)品出口平穩(wěn)增長。據(jù)海關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，前三季度，全省農(nóng)產(chǎn)品進出口總額126.02億美元，同比增長12.4%。其中，農(nóng)產(chǎn)品出口額27.87億美元，同比增長6.8%，高出了全國平均水平5個百分點。不論對全球五大貿(mào)易伙伴，還是對“一帶一路”沿線國家，江蘇省均實現(xiàn)了傲人的進出口戰(zhàn)績。省內(nèi)流通活動中，江蘇也已經(jīng)涌現(xiàn)出了一批服務理念現(xiàn)代化、服務網(wǎng)絡區(qū)域化和服務模式多樣化的冷鏈物流企業(yè)。雨潤、潤恒開始加快構建全國性冷鏈物流設施網(wǎng)絡;蘇食加快建設面向長三角的冷鏈供應鏈;南京眾彩、江蘇凌家塘、無錫天鵬等傳統(tǒng)專業(yè)批發(fā)市場更積極拓展長三角乃至省內(nèi)城市生鮮直銷配送業(yè)務;蘇果等大型連鎖商業(yè)企業(yè)加快完善生鮮產(chǎn)品銷售終端的冷鏈共同配送體系，不僅供給省內(nèi)，還輻射長三角其他地區(qū)。

雖然江蘇省在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷環(huán)節(jié)作出了較好的成績，但配套流通的冷鏈物流運營成效卻并不顯著。農(nóng)產(chǎn)品物流周期長、損耗大、費用高的問題仍然沒有得到解決，果蔬類農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)的耗損率仍然高達25%-30%左右，而果蔬類農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式比較發(fā)達的國家的耗損率卻低于5%，其中美國的耗損率僅有1%-2%。究其原因，冷鏈物流斷鏈是導致產(chǎn)品耗損的直接原因。

二、江蘇農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流斷因分析

1.冷鏈設施建設結構性矛盾突出

冷鏈設施建設在江蘇省內(nèi)外地區(qū)間發(fā)展不均衡，冷庫建設與實際需求不匹配，其設施建設一直以來都是江蘇乃至全國冷鏈物流斷鏈的主要原因之一。2016年全國冷庫容量與上年相比，增幅為12.23%。2017年全國冷庫容量與2016年相比，增幅為12.69%，同比略有上升。但增幅主要體現(xiàn)在華東地區(qū)，如圖1所示。

冷庫的增長不平衡，在省內(nèi)體現(xiàn)不多，但在全國范圍可明顯發(fā)現(xiàn)，華東地區(qū)增幅和增量占據(jù)國內(nèi)冷庫增幅增量的大頭，而其他農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費地區(qū)冷庫新增量和總量明顯不足。這不僅影響到江蘇省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品出省儲運的效率，也影響到外省農(nóng)產(chǎn)品進省的產(chǎn)品質(zhì)量。此外，再加之省內(nèi)部分產(chǎn)地冷庫建設相對滯后，部分地區(qū)出現(xiàn)同質(zhì)化低價競爭現(xiàn)象;現(xiàn)代化、專業(yè)化冷庫數(shù)量總體偏少，冷藏庫、低溫加工配送中心等建設投入相對不足，低水平重復建設現(xiàn)象較為突出;受經(jīng)營成本、傳統(tǒng)消費習慣等因素影響等多種因素，省內(nèi)相當一部分冷庫利用率不高;公路冷藏及保溫車數(shù)量不足，占貨運汽車保有量的比例僅為0.55%，與發(fā)達國家差距較大。

2.專業(yè)冷鏈流通加工技術水平不高，“斷鏈”現(xiàn)象普遍

農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)對于冷鏈加工要求較高。省內(nèi)對于農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流也設定了發(fā)展要求，如下表所示。然而，省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通加工處理的技術水平尚且不高，影響了冷鏈的儲運行為。

果蔬冷鏈物流體系斷鏈表現(xiàn)在：蔬菜、水果的產(chǎn)后預冷、保鮮包裝、初加工、儲存保鮮和低溫運輸?shù)壬袩o法規(guī)?；ㄔO或進行冷處理，影響了產(chǎn)地農(nóng)批市場建設及使用價值。目前省內(nèi)蘇北地區(qū)依托重點果蔬生產(chǎn)基地，但是低溫儲藏保鮮設施較為短缺。雖然省內(nèi)已經(jīng)圍繞南京、徐州、蘇州等城市的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，并在市場內(nèi)部設有預冷設施，但具備集中采購、低溫加工、跨區(qū)域配送能力的果蔬配送中心的建立規(guī)模依然不夠，分銷環(huán)節(jié)無法保障中轉(zhuǎn)保鮮庫的建設。

肉類產(chǎn)品的冷鏈物流體系斷鏈表現(xiàn)在：肉類產(chǎn)品的養(yǎng)殖、生產(chǎn)、儲運等均需要無縫對接。而當前蘇北地區(qū)的規(guī)?；娜忸愷B(yǎng)殖雖然是省內(nèi)肉類養(yǎng)殖類的主體方式，但仍有大量作坊型家畜養(yǎng)殖、屠宰、銷售情況存在。蘇北地區(qū)的徐州、鹽城等肉類主產(chǎn)區(qū)多提供活畜，缺少規(guī)模化加工中心，更缺乏對肉類屠宰后的排酸、預冷等低溫初加工設施建設。雖然江蘇省公路交通網(wǎng)絡發(fā)達，開展冷鏈車輛輸送十分便捷，但終端地縣級市的冷庫建設和冷柜配置，還沒有發(fā)揮網(wǎng)格運輸?shù)淖饔?，縣區(qū)級冷鏈加工配送終端甚至缺少冷庫裝置。

水產(chǎn)品的冷鏈斷鏈表現(xiàn)在：水產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流設施整合與資源共享程度低，區(qū)域控制特色明顯，優(yōu)勢特色水產(chǎn)品產(chǎn)地分級包裝以及配套發(fā)展保鮮儲運設施思路不夠靈活。特別江蘇水系發(fā)達，蘇北蘇南地區(qū)水產(chǎn)品養(yǎng)殖特色明顯，如何發(fā)揮南北共享的區(qū)域交易集散中心是今后尤其需要解決的問題。

3.冷鏈物流企業(yè)運營管理效率不高

江蘇省雖然有雨潤、蘇果等大型農(nóng)、肉產(chǎn)品生產(chǎn)制造企業(yè)，但大型冷鏈物流企業(yè)數(shù)量偏少，產(chǎn)銷資源匹配與整合能力不強。以極地熊冷鏈、御港冷鏈等為代表的冷鏈物流企業(yè)，雖然發(fā)展迅速，但相比常規(guī)物流企業(yè)，百余人的企業(yè)規(guī)模仍然較小、實力偏弱，如圖2所示。管理方面雖然依托部分辦公軟件或ERP系統(tǒng)可以實現(xiàn)系統(tǒng)化辦公，但倉庫執(zhí)行層面仍相對粗放，整體效率與效益不高。絕大部分企業(yè)冷凍冷藏設施陳舊，物流技術裝備落后。第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后，服務創(chuàng)新能力不足，專業(yè)化、一體化服務水平較低。

4.冷鏈相關企業(yè)監(jiān)管力度差，部分企業(yè)缺乏質(zhì)量監(jiān)控與溯源機制

江蘇地區(qū)冷鏈物流企業(yè)民間流通活躍度較高，企業(yè)規(guī)?；?、科學化管理水平不足，引發(fā)了上下管理尺度不一致、管理不到位等情況，更嚴重的則引發(fā)了生肉、死肉混雜、腐敗蔬菜夾雜、未經(jīng)檢驗檢疫的肉類海產(chǎn)品混入到冷鏈運輸環(huán)節(jié)。2018年10月底，南京六合區(qū)大生冷鏈的冷庫樓，有近百噸涉嫌走私的冷凍腐肉準備出庫時被查，如圖3所示。最后發(fā)現(xiàn)冷鏈物流公司作為冷庫出租方和具體管理方，沒有盡到相關義務，已經(jīng)違反相關規(guī)定。經(jīng)核查，腐臭肉運進冷庫的事情，該冷鏈公司從裝卸工到管理層都知情，但就是知法犯法，有法不依。當?shù)厥袌霰O(jiān)督管理局認為冷庫在索證索票方面，沒有履行主體義務，存在瑕疵;這批肉進來的時候，如果冷庫盡到主體義務，也應該能把住這關。可見，冷鏈監(jiān)管不僅僅是冷鏈物流執(zhí)行企業(yè)的事，更是冷鏈鏈條的關聯(lián)企業(yè)的責任和義務，如果企業(yè)建立了質(zhì)量監(jiān)控與溯源機制，則會對農(nóng)產(chǎn)品的流通細節(jié)加以把控，減少病、死、壞、腐產(chǎn)品的流通。

5.冷鏈物流管理人才缺乏

冷鏈物流企業(yè)若要做專業(yè)做精，必須要有專業(yè)化的人才，特別是復合人才。而冷鏈企業(yè)對于復合型人才的需求又體現(xiàn)在技術復合型和管理復合型人才兩方面。冷鏈物流人才必須具備一定的化學知識，熟悉冷庫常涉及一些化學物品，如制冷劑用到的氨、氟利昂和四氟乙烷等。再者，冷庫里有壓縮機等設備，因此還需要有一定的電學知識，要對設備的結構、原理有充分的了解。除此之外，冷凍技術與食品特點等也是冷鏈物流人才必須要掌握的。技術復合型人才要在懂得物流的同時，懂得制冷技術、或物聯(lián)網(wǎng)技術、或互聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)挖掘與分析能力。管理復合型人才則需要懂冷鏈物流的同時，懂項目管理、或財務管理或整合營銷。如此專業(yè)化的物流人才需求特點，在國內(nèi)卻鮮有專業(yè)人才培養(yǎng)機構。2017年《中國冷鏈物流發(fā)展報告》中指出，我國綜合物流企業(yè)已經(jīng)超過30萬家，從業(yè)人員超過3000萬人，但截至2016年，我國從事冷鏈物流的企業(yè)法人單位數(shù)量卻只有3500家，冷鏈物流崗位吸納從業(yè)人員僅12萬，冷鏈物流企業(yè)數(shù)量和從業(yè)人員數(shù)在物流企業(yè)占比總數(shù)極低。目前國內(nèi)本科院校沒有專門開設冷鏈物流專業(yè)，高職類院校只有河南交通職業(yè)技術學院、湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術學院等10所院校開設冷鏈物流技術與管理專業(yè)，年均培養(yǎng)冷鏈物流人才不足1000人，而江蘇省目前沒有一所高職院校開設冷鏈物流專業(yè)，冷鏈人才奇缺。專業(yè)人員的不足極大限制了冷鏈物流活動的管理運作，這也是造成冷鏈物流的斷鏈的核心內(nèi)因。

三、綜述

綜上，江蘇農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流斷鏈既有冷鏈設施建設結構性矛盾突出等先天結構性斷因，又有企業(yè)自身管理能力弱、監(jiān)管力度差、專業(yè)冷鏈流通加工技術水平不高等企業(yè)管理誘因、也有行業(yè)冷鏈物流人才缺乏等社會因素。除此之外，技術標準的缺乏、技術手段的底下雖然不直接構成冷鏈活動斷鏈，但也影響了冷鏈物流運作效率，間接導致了物流斷鏈?？傊?，江蘇省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，若要走向現(xiàn)代化、安全化、高效化，仍然有長久的工作要做。

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