李昂

摘要：高速列車作為新時(shí)代中國(guó)的“四大發(fā)明”之一，通過(guò)近十年的快速發(fā)展，至2018年間，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到2.6萬(wàn)千米，運(yùn)送旅客達(dá)70億人次，且運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠，成為普通百姓出行的常用交通工具。作為快速發(fā)展的高速列車，車輛的防火安全是高速列車安全可靠性能的重要指標(biāo)，所以對(duì)普通乘客普及高速列車防火知識(shí)非常有必要。

關(guān)鍵詞：高速列車 ? 防火安全

高速列車簡(jiǎn)稱高鐵，它以高速便捷而著稱，已成為普通百姓首選的出行工具。盡管高速列車車體和內(nèi)部裝飾均采用防火材料，但由于高鐵上人員構(gòu)成復(fù)雜、密度較大，尤其是節(jié)假日更甚，列車高速運(yùn)行時(shí)整個(gè)車體處于密閉狀態(tài)，如果乘客對(duì)車輛防火系統(tǒng)不甚了解，一旦意外發(fā)生火災(zāi)，由于不能及時(shí)按列車防火系統(tǒng)逃生或正確操作，極易引發(fā)重大災(zāi)難，造成群體性的生命財(cái)產(chǎn)損失。2018年1月25日，青島開(kāi)往杭州東的G281次列車運(yùn)行至定遠(yuǎn)站時(shí)，由于電器設(shè)備發(fā)生故障，導(dǎo)致2號(hào)車廂發(fā)生火災(zāi)，幸好高鐵停車疏散旅客及時(shí)，所以沒(méi)有造成人員傷亡，但導(dǎo)致了6趟高鐵晚點(diǎn)及2000萬(wàn)元的高額財(cái)產(chǎn)損失。因此，對(duì)民眾普及高鐵防火知識(shí)勢(shì)在必行。

一、高速列車防火系統(tǒng)簡(jiǎn)介

高速列車防火系統(tǒng)包含火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)、火災(zāi)情況下的相應(yīng)設(shè)備、乘客信息系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)和滅火器材等設(shè)備，目的是為了通過(guò)火災(zāi)報(bào)警裝置讓乘客和列車工作人員能盡早發(fā)現(xiàn)火情，并采取應(yīng)對(duì)措施，盡可能地延緩火災(zāi)發(fā)展和控制煙霧蔓延，使乘客和工作人員避免受到火災(zāi)的傷害。

二、高鐵防火系統(tǒng)功能介紹

1.報(bào)警設(shè)備

（1）手動(dòng)報(bào)警設(shè)備——SOS按鈕

當(dāng)旅客在衛(wèi)生間（包括殘疾人專用衛(wèi)生間）發(fā)生火災(zāi)或突發(fā)情況時(shí)，按下SOS按鈕鍵進(jìn)行求救。

（2）手動(dòng)報(bào)警設(shè)備——報(bào)警電話

報(bào)警電話是在廂內(nèi)兩側(cè)墻上的手持機(jī)，距地板面高度1.2米至1.5米。當(dāng)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)或意外情況時(shí)，乘客可向列車工作人員報(bào)警或相互通話。

（3）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警器

車廂內(nèi)安裝自動(dòng)報(bào)警（煙感器）的區(qū)域一般有司機(jī)室區(qū)域、客室區(qū)域、通過(guò)臺(tái)區(qū)域、廁所區(qū)域、廚房區(qū)域、乘務(wù)員室，以及電氣柜內(nèi)的頂部。火災(zāi)傳感器具有遠(yuǎn)程報(bào)警功能，遠(yuǎn)程報(bào)警信號(hào)可輸出給司機(jī)或列車控制中心。

（4）自動(dòng)報(bào)警器控制單元

被激活的火災(zāi)傳感器的位置信息應(yīng)輸出給當(dāng)前被激活的司機(jī)室和乘務(wù)員室，該信息需要傳輸給列車控制中心。

（5）監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)安裝于客室、乘務(wù)員室，以及通過(guò)臺(tái)區(qū)域。當(dāng)火災(zāi)險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，它可第一時(shí)間輸出給司機(jī)或列車控制中心。

2.滅火設(shè)備

高速列車車廂內(nèi)根據(jù)起火火源不同，配有兩種滅火器：第一，干粉滅火器，它主要用于撲救石油、有機(jī)溶劑等易燃液體、可燃?xì)怏w和電氣設(shè)備的初期火災(zāi);第二，水基型滅火器，它主要用于撲救固體或非水溶性液體的初起火災(zāi)，可撲救帶電設(shè)備火災(zāi)的滅火器。

3.隔離設(shè)備

列車一旦發(fā)生火災(zāi)，處于關(guān)閉狀態(tài)的外端拉門(mén)可以將相鄰的兩節(jié)車廂隔斷，既避免濃煙嗆到其他車廂的旅客，又能集中區(qū)域撲滅火苗。如果外端拉門(mén)是打開(kāi)狀態(tài)，旅客可手動(dòng)操作門(mén)板側(cè)面拉手，把隔斷門(mén)拉出，使其關(guān)閉。

4.逃生設(shè)備和逃生通道

（1）消防警鈴和消防廣播

火情發(fā)生時(shí)，相關(guān)人員會(huì)通知旅客危險(xiǎn)和逃離路線，警報(bào)采用聲音形式報(bào)警。如果其位置可見(jiàn)，也可以用光形式報(bào)警。對(duì)于臥鋪車廂的報(bào)警，相關(guān)人員應(yīng)喚醒睡眠中的乘客。

（2）緊急出口和緊急逃生錘

在高速列車車廂的四個(gè)角和中部設(shè)有緊急逃生窗，在緊急逃生窗玻璃的上方標(biāo)記著一個(gè)明顯的紅色熒光圓點(diǎn)，即使在沒(méi)有照明的情況下也可以看得十分清楚，這是錘擊破窗的位置。當(dāng)高速動(dòng)車組發(fā)生火災(zāi)或其他緊急情況并在緊急制動(dòng)停車后，車門(mén)嚴(yán)重變形不能打開(kāi)、無(wú)法出入車廂時(shí)，相關(guān)人員可以使用掛在緊急逃生窗旁邊的應(yīng)急錘，對(duì)準(zhǔn)列車前進(jìn)方向左側(cè)窗戶的紅色熒光圓點(diǎn)打碎窗戶玻璃，放下應(yīng)急錘破窗而出，盡快離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)。

（3）疏散門(mén)

疏散門(mén)是乘客和乘務(wù)人員上下車通過(guò)的塞拉門(mén)，正常情況下會(huì)自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)。在遇到火災(zāi)需要緊急逃生時(shí)，相關(guān)人員可以操作靠近門(mén)的內(nèi)緊急解鎖，打開(kāi)車門(mén)。

三、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)高速列車防火系統(tǒng)的簡(jiǎn)單介紹，可以讓乘客或列車工作人員在發(fā)生火情時(shí)合理使用車廂內(nèi)的消防設(shè)備，采取正確的應(yīng)對(duì)措施，盡可能地延緩火災(zāi)發(fā)展，并控制煙霧蔓延，使乘客和鐵路車輛工作人員避免受到火災(zāi)傷害。

（作者系山東省青島第十七中學(xué)高三3班學(xué)生）