（北京物資學(xué)院，北京 101149）

1 引言

北京市下轄16個(gè)區(qū)，除了東城、西城、石景山外，都有一定規(guī)模的農(nóng)林牧漁業(yè)生產(chǎn)。由于京郊農(nóng)產(chǎn)品物流成本整體偏高，制約了農(nóng)民收入增加、產(chǎn)業(yè)價(jià)值的提升。筆者對(duì)順義、大興等7個(gè)京郊農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)101家農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體進(jìn)行了有關(guān)問(wèn)卷調(diào)查。其中農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社和農(nóng)業(yè)園區(qū)企業(yè)為90家（生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)蔬果的有81家，其余為養(yǎng)殖戶）；11家為農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)。此外，筆者還與京郊七個(gè)區(qū)縣政府的職能部門(mén)以及代表性經(jīng)營(yíng)主體進(jìn)行了多次相關(guān)座談，根據(jù)座談內(nèi)容和調(diào)查問(wèn)卷分析結(jié)果，結(jié)合國(guó)家有關(guān)政策法規(guī)，剖析京郊農(nóng)產(chǎn)品流通中存在的物流問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策。

2 北京京郊農(nóng)產(chǎn)品主要銷(xiāo)售渠道及物流現(xiàn)狀

蔬菜、瓜果等鮮活農(nóng)產(chǎn)品，是京郊自產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品的重要組成部分，涉及農(nóng)戶規(guī)模大、范圍廣，其運(yùn)銷(xiāo)渠道對(duì)時(shí)效性要求較高，生產(chǎn)收益受運(yùn)銷(xiāo)成本影響較大。本文主要研究京郊自產(chǎn)蔬菜瓜果、某些特色初級(jí)農(nóng)產(chǎn)加工品物流現(xiàn)狀，重點(diǎn)關(guān)注農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體的自營(yíng)物流和利用第三方物流的情況及問(wèn)題。

2.1 農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道

農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)者的流通過(guò)程，包括分級(jí)、包裝、倉(cāng)貯、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)。不同的農(nóng)產(chǎn)品品類(lèi)，不同的銷(xiāo)售渠道，其物流過(guò)程與物流設(shè)施條件有明顯差異【1】。流通銷(xiāo)售渠道主要有批發(fā)市場(chǎng)渠道、長(zhǎng)期合約模式、直銷(xiāo)模式和基于互聯(lián)網(wǎng)的蔬果銷(xiāo)售渠道。

參與本調(diào)研的各區(qū)縣且有示范性的90家合作社和產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)中，有46家的主要銷(xiāo)售收入（占總收入的50%以上）來(lái)源于傳統(tǒng)渠道銷(xiāo)售，其中11家的農(nóng)產(chǎn)品全部經(jīng)由傳統(tǒng)渠道銷(xiāo)售；其余44家的銷(xiāo)售收入主要來(lái)源于非傳統(tǒng)渠道，如農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)餐對(duì)接或直銷(xiāo)等。90家經(jīng)營(yíng)主體中，約有40%以上的經(jīng)營(yíng)者開(kāi)展了“農(nóng)超對(duì)接”，30%以上的經(jīng)營(yíng)者與餐飲店、高校、機(jī)關(guān)單位、企業(yè)食堂等對(duì)接，另外還有20%的經(jīng)營(yíng)者直接與農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)對(duì)接，即直接提供給北京及周邊地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)。網(wǎng)上銷(xiāo)售方面，90家經(jīng)營(yíng)主體中，有50%已經(jīng)涉足，近30%的觸網(wǎng)經(jīng)營(yíng)者其網(wǎng)上銷(xiāo)售取得的收入占總收入比例已經(jīng)超過(guò)20%，其中，有11家經(jīng)營(yíng)主體網(wǎng)上銷(xiāo)售收入占總收入比例高于50%，且以網(wǎng)上銷(xiāo)售為主渠道。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

2.2.1 自營(yíng)物流。多數(shù)經(jīng)營(yíng)主體都有自營(yíng)物流。如參與調(diào)查的101家農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體，其自營(yíng)物流的比例高達(dá)70%，但自營(yíng)中有冷鏈運(yùn)輸條件的不到30%。

調(diào)查顯示，在運(yùn)輸車(chē)輛方面情況，50%以上的農(nóng)民合作社擁有廂式貨車(chē)不超過(guò)1輛（包含2家沒(méi)有車(chē)的合作社）；有40%的農(nóng)業(yè)園區(qū)企業(yè)擁有的廂式貨車(chē)不到1輛；而農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)至少擁有1輛以上廂式貨車(chē)。冷鏈車(chē)輛的擁有方面，參與本次調(diào)研的合作社有47家，園區(qū)企業(yè)有43家，其中無(wú)冷藏車(chē)的合作社就有23家，農(nóng)業(yè)園區(qū)企業(yè)有16家；只擁有1輛冷藏車(chē)合作社有16家，農(nóng)業(yè)園區(qū)企業(yè)有5家。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面。合作社和農(nóng)業(yè)園區(qū)企業(yè)冷庫(kù)設(shè)施較為缺乏，有較大需求。對(duì)101家生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體的調(diào)查結(jié)果中，有10家農(nóng)民合作社、10家農(nóng)業(yè)園區(qū)企業(yè)沒(méi)有冷庫(kù)、保鮮庫(kù)，占20%。47家配合調(diào)查的合作社中，有11家農(nóng)民合作社倉(cāng)儲(chǔ)總面積在501-1 000m2，占參與調(diào)查合作社23%。冷庫(kù)（保鮮庫(kù)）面積占總倉(cāng)儲(chǔ)面積的比例低于20%的合作社有18家，占47家合作社的38%。冷庫(kù)（保鮮庫(kù)）面積在100m2以下的合作社有22家，占47家配合調(diào)查的合作社的47%。其中有10家農(nóng)業(yè)園區(qū)企業(yè)無(wú)冷庫(kù)、保鮮庫(kù)。可見(jiàn)農(nóng)業(yè)園區(qū)企業(yè)的冷庫(kù)、保鮮庫(kù)建設(shè)也較少，倉(cāng)儲(chǔ)條件落后，對(duì)鮮活農(nóng)副產(chǎn)品的貯藏保鮮、防損構(gòu)成制約。

參與調(diào)查的11家農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)里，其總倉(cāng)儲(chǔ)面積在3 000m2以上的有6家，超過(guò)半數(shù)；6家加工企業(yè)的冷庫(kù)、保鮮庫(kù)面積低于100m2，7家加工企業(yè)冷庫(kù)、保鮮庫(kù)占總倉(cāng)庫(kù)面積比例低于20%。由此可知，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的總倉(cāng)庫(kù)面積一般較大，而其對(duì)冷庫(kù)、保鮮庫(kù)等貯藏、保鮮功能倉(cāng)庫(kù)建設(shè)不多，這符合農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的實(shí)際情況。農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)一般需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行真空包裝，所以其產(chǎn)品保質(zhì)期較長(zhǎng)，因而對(duì)保鮮功能的倉(cāng)儲(chǔ)需求不如合作社、農(nóng)業(yè)園區(qū)企業(yè)大。

2.2.2 第三方物流。目前采用網(wǎng)上銷(xiāo)售模式的農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體大都采用第三方物流。北京市場(chǎng)上較知名的第三方物流企業(yè)，有郵政、順豐、德邦、“三通一達(dá)”、天天快遞等。其中多數(shù)第三方物流企業(yè)以傳統(tǒng)物流服務(wù)為主業(yè)，除順豐近些年為開(kāi)展生鮮電商而自建冷鏈物流以外，其余企業(yè)冷鏈服務(wù)體系尚處于起步階段，農(nóng)產(chǎn)品寄遞普遍采用冰袋、冰瓶等傳統(tǒng)措施輔助保鮮。近幾年生鮮電商如火如荼地發(fā)展，涌現(xiàn)了一些專(zhuān)門(mén)從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的小企業(yè)，如北京黑狗物流股份有限公司、北京萬(wàn)家康物流有限公司等。

2016年下半年，京郊各區(qū)在市農(nóng)委指導(dǎo)下，整合農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、產(chǎn)品供銷(xiāo)、涉農(nóng)電商、郵政快遞等行業(yè)的場(chǎng)地、運(yùn)路等資源，已建設(shè)幾個(gè) “農(nóng)郵通”服務(wù)站試點(diǎn)，如密農(nóng)人家“農(nóng)郵通”服務(wù)站、北菜園“農(nóng)郵通”服務(wù)站等。根據(jù)各區(qū)的反饋情況來(lái)看，延慶區(qū)“農(nóng)郵通”服務(wù)站使用者較多，農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體對(duì)其評(píng)價(jià)較高，而其他各區(qū)并未廣泛采用“農(nóng)郵通”服務(wù)站。

3 目前北京京郊農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題

3.1 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施與需求不相匹配

經(jīng)營(yíng)主體座談反映，農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體普遍存在運(yùn)輸車(chē)輛、倉(cāng)儲(chǔ)等資源匱乏現(xiàn)象，尤其是冷藏車(chē)、低溫庫(kù)等冷鏈設(shè)施落后，難以滿足鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送的需求。一方面，多家農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體表示缺乏資金購(gòu)置冷鏈車(chē)輛；另一方面，農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體表示，由于冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要用地指標(biāo)，而農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體難以拿到用地指標(biāo)致使冷鏈設(shè)施無(wú)法建設(shè)。

3.2 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)京貨運(yùn)車(chē)證供需矛盾難以完全解決

101家經(jīng)營(yíng)主體的問(wèn)卷反映：一方面，有關(guān)部門(mén)（市交管局等）在“貨車(chē)通行證”、“瓜果證”供給方面加強(qiáng)管制，車(chē)證存在供不應(yīng)求、僧多粥少問(wèn)題；另一方面，各區(qū)內(nèi)部對(duì)車(chē)證的分配存在配置失當(dāng)?shù)膯?wèn)題，影響車(chē)證的使用效率。主要是：

一是供不應(yīng)求。有車(chē)證需求，但“貨車(chē)通行證”、“瓜果證”兩證都沒(méi)有的經(jīng)營(yíng)主體有27家，其中需要貨車(chē)通行證的有5家，需要瓜果證有22家；

二是配置失當(dāng)。只需要瓜果證的66家經(jīng)營(yíng)主體，其中22家分配了全年通行“貨車(chē)通行證”41張；而需要貨車(chē)通行證的35家，其中有7家分配了部分季節(jié)能通行的瓜果證11張。

三是使用效率低。有74家生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體申請(qǐng)到車(chē)證，其中有8家經(jīng)營(yíng)主體的12張車(chē)證處于完全閑置狀態(tài)，占有車(chē)證經(jīng)營(yíng)主體比例的10.8%；有33家經(jīng)營(yíng)主體每天使用車(chē)證不超過(guò)1次，占有車(chē)證經(jīng)營(yíng)主體比例45%。以憑車(chē)證可以早6點(diǎn)至晚11點(diǎn)時(shí)間段，每次進(jìn)入北京市五環(huán)內(nèi)運(yùn)輸耗時(shí)4小時(shí)來(lái)計(jì)算，車(chē)證資源的使用效率仍十分低。

3.3 專(zhuān)業(yè)的第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)既缺又貴

北京市場(chǎng)上較知名的第三方物流企業(yè)中的多數(shù)企業(yè)，仍以提供傳統(tǒng)物流服務(wù)為主。除順豐近些年為開(kāi)展生鮮電商而自建冷鏈物流以外，其余企業(yè)冷鏈服務(wù)體系尚處于起步階段，缺乏冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施、專(zhuān)業(yè)人員、先進(jìn)技術(shù)【2】。尤其對(duì)于蔬菜、水果等這些易腐敗的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，物流配送服務(wù)水平較低，難以滿足客戶的個(gè)性化需求。黑狗、萬(wàn)家康等近年興起的專(zhuān)業(yè)冷鏈物流企業(yè)，規(guī)模小，費(fèi)用高。以黑狗物流為例，郊區(qū)配送3公斤/單的蔬菜，每單運(yùn)費(fèi)23元，每斤蔬菜的運(yùn)費(fèi)接近6元，除有機(jī)蔬菜等高端農(nóng)產(chǎn)品勉強(qiáng)可以承受這個(gè)價(jià)格的運(yùn)費(fèi)外，其它農(nóng)產(chǎn)品難以承受類(lèi)似的服務(wù)成本。

4 思考與建議

目前京郊自產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品的流通成本居高不下，城市配送環(huán)節(jié)更是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的短板，如何整合現(xiàn)有資源、滿足京郊農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的需求成為亟待解決的問(wèn)題。結(jié)合京郊自產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售特點(diǎn)，物流現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，建議從以下五方面進(jìn)一步推進(jìn)京郊農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。

4.1 探索“產(chǎn)地集散服務(wù)中心”+“城市共同配送中心”模式

依托京郊各區(qū)現(xiàn)有場(chǎng)地、車(chē)輛、人員的資源，在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)試點(diǎn)建立區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地集散服務(wù)中心，除提供農(nóng)產(chǎn)品集散配送功能外，服務(wù)中心應(yīng)能提供倉(cāng)儲(chǔ)(冷凍庫(kù)、冷藏庫(kù)、常溫保鮮庫(kù)等)、檢驗(yàn)檢測(cè)、分級(jí)、分揀、包裝等服務(wù)。通過(guò)積極尋求第三方物流企業(yè)合作，努力降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本，提升農(nóng)產(chǎn)品附加值。例如，2016年北京市農(nóng)委、北京市郵政管理局力推的“農(nóng)郵通”服務(wù)站即屬于產(chǎn)地集散服務(wù)中心的典型范例。

建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品城市共同配送中心應(yīng)堅(jiān)持“政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)”的原則。政府在農(nóng)產(chǎn)品城市共同配送中應(yīng)發(fā)揮引導(dǎo)作用，并提供必要的政策支持。農(nóng)產(chǎn)品城市共同配送有著公益屬性、正外部性，完全依靠市場(chǎng)力量會(huì)導(dǎo)致資源投入不足，造成有效供給少于需求的窘境。因此，農(nóng)產(chǎn)品城市共同配送中心的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程均應(yīng)由各級(jí)政府進(jìn)行引導(dǎo)，其規(guī)劃及選址應(yīng)該納入到城市規(guī)劃和建設(shè)之中；并應(yīng)設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資金進(jìn)行建設(shè)，政策上給予貼息支持和稅收優(yōu)惠返還等支持。

4.2 鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體擴(kuò)大對(duì)接直銷(xiāo)和網(wǎng)上銷(xiāo)售

自營(yíng)物流在參與調(diào)研單位中的占比很高，但其車(chē)輛、車(chē)證等資源利用率較低，尤其是那些對(duì)接連鎖超市、社區(qū)蔬果店、餐飲店、機(jī)關(guān)團(tuán)體、企業(yè)食堂的經(jīng)營(yíng)主體，自營(yíng)物流占據(jù)主體地位。另外隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，網(wǎng)上購(gòu)物越來(lái)越普遍，開(kāi)展網(wǎng)上銷(xiāo)售成為這些經(jīng)營(yíng)主體的積極探索。

建議一是支持和鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體擴(kuò)大對(duì)接或直銷(xiāo)規(guī)模，提高自營(yíng)物流的使用效率；二是大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)，支持農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)上銷(xiāo)售，充分利用第三方物流滿足農(nóng)產(chǎn)品物流配送問(wèn)題。

4.3 支持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

隨著人民生活水平的不斷提高，消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品新鮮程度，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量、安全性也比以往要求更高。京郊農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主體的物流基礎(chǔ)設(shè)施跟不上消費(fèi)者需求，特別是車(chē)輛、冷庫(kù)等冷鏈物流硬件不能很好的滿足消費(fèi)者對(duì)食品安全要求。建議政府相關(guān)部門(mén)從以下三點(diǎn)出發(fā)制定相應(yīng)的扶持政策：

一是財(cái)政等有關(guān)部門(mén)繼續(xù)支持符合有關(guān)規(guī)定的經(jīng)營(yíng)主體的自營(yíng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括產(chǎn)地預(yù)冷保鮮庫(kù)、蔬果產(chǎn)品的包裝分揀設(shè)施設(shè)備、冷藏車(chē)等。

二是研究調(diào)整農(nóng)業(yè)項(xiàng)目用地政策，滿足農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體正常合理的冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。土地問(wèn)題是制約冷庫(kù)、保鮮庫(kù)建設(shè)的重要因素。建議對(duì)于沒(méi)有用地指標(biāo)而確有建設(shè)冷鏈設(shè)施需求且符合條件的經(jīng)營(yíng)主體，有關(guān)部門(mén)可以研究利用原有舊房子、舊庫(kù)棚建設(shè)保鮮庫(kù)、冷庫(kù)；對(duì)購(gòu)置小型的可移動(dòng)預(yù)冷保鮮設(shè)施予以政策支持。

三是對(duì)購(gòu)置冷鏈車(chē)輛予以補(bǔ)貼。隨著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，冷藏車(chē)已成為農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)主體保證產(chǎn)品品質(zhì)、增加銷(xiāo)路的必備工具。建議出臺(tái)政策，支持有條件的區(qū)，財(cái)政補(bǔ)貼符合條件且有需求的經(jīng)營(yíng)主體購(gòu)置新能源冷藏車(chē)，以提升地產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品的品牌和價(jià)格。據(jù)有關(guān)部門(mén)介紹，國(guó)家補(bǔ)貼后的新能源冷藏車(chē)，價(jià)格不超過(guò)15萬(wàn)元，充滿電可行駛100km以上，完全可滿足短途運(yùn)輸需要。

4.4 提高農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體車(chē)輛、車(chē)證的利用效率

一是合理配置用證需求。應(yīng)認(rèn)真核實(shí)申請(qǐng)人用證需求、用證季節(jié)。對(duì)于季節(jié)性用證的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者（如5月-11月瓜果季農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城運(yùn)輸需求），核實(shí)后發(fā)放“瓜果證”；對(duì)于周年生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體，如工廠化生產(chǎn)食用菌或設(shè)施蔬菜生產(chǎn)單位等，核實(shí)后發(fā)放常年使用的“貨車(chē)通行證”。

二是加強(qiáng)車(chē)證使用監(jiān)管。應(yīng)推進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體應(yīng)用北斗導(dǎo)航監(jiān)管系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛行駛路徑、效率、安全等方面的監(jiān)管，以便管理部門(mén)對(duì)車(chē)證的使用情況、使用效率做出科學(xué)的評(píng)價(jià)，防止出現(xiàn)配有“貨車(chē)通行證”的車(chē)輛，挪作他用非法運(yùn)輸非農(nóng)產(chǎn)品的問(wèn)題。

三是整合現(xiàn)有車(chē)輛、車(chē)證，組建區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送合作組織。不同種類(lèi)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)存在季節(jié)性和時(shí)間差異性，為農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體之間互通物流資源、共享物流資源提供了可能。如生產(chǎn)水果的單位，在非生產(chǎn)季節(jié)可以探索為其他種類(lèi)生產(chǎn)（如蔬菜生產(chǎn)）提供車(chē)輛服務(wù)的可能。

4.5 鼓勵(lì)地產(chǎn)地消，節(jié)省物流費(fèi)用

所謂地產(chǎn)地消模式是指在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或加工的農(nóng)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)刎溬u(mài)、當(dāng)?shù)叵M(fèi)。這里“當(dāng)?shù)亍钡母拍畋容^模糊，因地而異，主流還是指縣域范圍內(nèi)。這個(gè)詞來(lái)源于日本，現(xiàn)在有不少?lài)?guó)家和地區(qū)也開(kāi)始推廣該模式。其好處是第一，通過(guò)減少農(nóng)產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，來(lái)踐行低碳環(huán)保理念。第二，通過(guò)在地采購(gòu)、銷(xiāo)售來(lái)保證食材的新鮮度，采購(gòu)運(yùn)輸距離越近，送到消費(fèi)者手中的產(chǎn)品新鮮度越好。第三，基于維持生物基因多樣性考慮，通過(guò)支持在地農(nóng)業(yè)來(lái)保持各地生物基因的獨(dú)特性，從而維持不同地區(qū)生物基因多樣性的生態(tài)環(huán)境。如美國(guó)有“Buy Local”（當(dāng)?shù)剞r(nóng)民在當(dāng)?shù)亻_(kāi)設(shè)的市場(chǎng)）；臺(tái)灣的厚生市集生鮮交易平臺(tái)；韓國(guó)有“身土不二運(yùn)動(dòng)”，提倡人的身體和故鄉(xiāng)的土壤是分不開(kāi)的，鼓勵(lì)城鎮(zhèn)居民優(yōu)先消費(fèi)當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)產(chǎn)品或國(guó)產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品。所有這些做法，無(wú)不例外，都是在為本地農(nóng)產(chǎn)品尋找銷(xiāo)路，節(jié)省遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用，同時(shí)創(chuàng)立地方農(nóng)產(chǎn)品品牌。

我國(guó)也開(kāi)始重視這種模式，如平谷區(qū)是北京市果蔬的主要產(chǎn)地，有許多優(yōu)質(zhì)名品，但平谷區(qū)本地的城鎮(zhèn)社區(qū)絕大多數(shù)居民消費(fèi)的蔬菜果品，卻是商販從豐臺(tái)區(qū)新發(fā)地市場(chǎng)批發(fā)而來(lái)的，如何讓本地農(nóng)民合作社與本地社區(qū)、學(xué)校以及機(jī)關(guān)團(tuán)體建立起長(zhǎng)期穩(wěn)定的供需關(guān)系，是需要探索的問(wèn)題。目前，平谷區(qū)農(nóng)委與區(qū)內(nèi)29家明星農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體在平谷區(qū)府前街上，開(kāi)業(yè)了第一家自產(chǎn)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品展銷(xiāo)中心，反響良好。在鼓勵(lì)地產(chǎn)地消模式時(shí)，需要政府給予一些政策支持：如支持相關(guān)國(guó)企開(kāi)辦本地合作社、農(nóng)業(yè)經(jīng)營(yíng)主體與學(xué)校、餐飲企業(yè)或機(jī)關(guān)團(tuán)體對(duì)接的網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，該平臺(tái)應(yīng)具有一定的公益性；又如政策補(bǔ)貼生鮮電商在地采購(gòu)，并入社區(qū)直營(yíng)；鼓勵(lì)超市在本地采購(gòu)等。