（寧夏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院，寧夏 銀川 750021）

1 引言

隨著中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，人民對(duì)物質(zhì)文化生活提出了更高訴求，消費(fèi)層次的提升與經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，讓配送迎來新的挑戰(zhàn)。配送是支撐生產(chǎn)與消費(fèi)的基礎(chǔ)，從作業(yè)范圍來看，配送包括同城配送、城際配送與城鄉(xiāng)配送；從服務(wù)領(lǐng)域來看，涉及批發(fā)零售、快遞、餐飲、醫(yī)藥、煙草、農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)原材料與零配件、農(nóng)資等眾多行業(yè)。當(dāng)前，我國(guó)很多地區(qū)商品配送集約化程度依然很低，物流成本居高不下，返程空載、配送難等問題普遍存在。在物流用地日趨緊張、節(jié)能減排大力推進(jìn)的新形勢(shì)下，配送已經(jīng)超越物流與交通運(yùn)輸?shù)姆懂?，上升為民生工程、城市與社會(huì)管理工程。

從發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)來看，共同配送是解決配送問題的有效手段。共同配送是指多個(gè)企業(yè)聯(lián)合實(shí)施的配送活動(dòng)，其基本理念是將分散貨物集合起來完成配送，一方面提高單車裝載率、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，另一方面減少配送車輛，緩解交通壓力?，F(xiàn)階段加快建設(shè)適合寧夏區(qū)域特點(diǎn)的共同配送體系是改善民生、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要舉措。本文立足寧夏區(qū)情，從寧夏空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃與共同配送現(xiàn)狀出發(fā)，提出構(gòu)建寧夏全區(qū)共同配送體系的策略。

2 寧夏發(fā)展共同配送的意義

近幾年，寧夏物流業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)大、基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容提檔、產(chǎn)業(yè)環(huán)境持續(xù)向好。2016年，寧夏社會(huì)物流總額完成5 460.07億元，同比增長(zhǎng)6.5%；社會(huì)物流總費(fèi)用654億元，同比下降3.5%；物流業(yè)增加值完成350.14億元，同比增長(zhǎng)3.18%。其中：交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政快遞業(yè)增加值完成205.75億元，同比增長(zhǎng)1.3%；批發(fā)零售業(yè)增加值完成144.39億元，同比增長(zhǎng)4.7%。物流市場(chǎng)需求總體平穩(wěn)增長(zhǎng)，物流產(chǎn)業(yè)主體架構(gòu)已經(jīng)搭建，如何提升質(zhì)量與效益是今后關(guān)注的重點(diǎn)。新時(shí)期，寧夏經(jīng)濟(jì)正在由追求要素投入與規(guī)模擴(kuò)張的粗放型發(fā)展模式向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，“互聯(lián)網(wǎng)+”與高新技術(shù)為商貿(mào)、物流等行業(yè)注入新的增長(zhǎng)動(dòng)力。發(fā)展共同配送，對(duì)于協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、決勝全面建成小康社會(huì)具有重要意義。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，截至2016年底，寧夏全區(qū)注冊(cè)登記的第三方物流企業(yè)共計(jì)1 804家（不含個(gè)體工商戶），全區(qū)物流園區(qū)的零擔(dān)物流企業(yè)商戶400余家，其中具有一定經(jīng)營(yíng)規(guī)模的重點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)物流企業(yè)約120家，配送企業(yè)普遍規(guī)模小、資源分散。從全國(guó)流通體系來看，寧夏基本處于末端，城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡、山川發(fā)展不平衡。發(fā)展共同配送，可以統(tǒng)籌規(guī)劃、共享倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)力資源，減少重復(fù)建設(shè)與貨運(yùn)車輛、規(guī)范行業(yè)秩序、提升城市管理水平。配送是末端物流，貨品繁雜、覆蓋面廣、分布不均衡、協(xié)調(diào)難度大。發(fā)展共同配送，有利于構(gòu)建高效的社會(huì)化物流體系、增強(qiáng)中心城市的輻射帶動(dòng)作用、暢通商品流通渠道、促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。

2016年寧夏全區(qū)在限額以上企業(yè)商品零售額中，22大類商品零售額呈現(xiàn)“12增10降”態(tài)勢(shì)，其中，通訊器材類零售額增長(zhǎng)2.4%，糧油、食品類增長(zhǎng)12.3%，服裝、鞋帽、針紡織品類下降6.5%，化妝品類增長(zhǎng)4.8%，日用品類下降0.3%，建筑及裝潢材料類下降61.9%，家用電器和音像器材類下降2.8%，文化辦公用品類增長(zhǎng)21.7%，汽車類增長(zhǎng)7.1%，金銀珠寶類下降14.1%，家具類下降44.0%，機(jī)電產(chǎn)品及設(shè)備類增長(zhǎng)28.8%。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局反饋的數(shù)據(jù)顯示，2016年，寧夏網(wǎng)上零售額按賣家所在地分實(shí)現(xiàn)零售額16.6億元，比上年增長(zhǎng)31.0%，其中，實(shí)物商品零售額13.4億元，增長(zhǎng)33.5%；按買家所在地分，實(shí)現(xiàn)零售額150.2億元，增長(zhǎng)38.0%。寧夏居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在轉(zhuǎn)變，電子商務(wù)對(duì)寧夏配送體系提出新的挑戰(zhàn)。建設(shè)寧夏全區(qū)共同配送體系，有利于提高物流服務(wù)質(zhì)量與效率，滿足居民多品種、小批量、高頻次的消費(fèi)需求，增強(qiáng)生活便利性與商品可得性，推動(dòng)新商業(yè)模式快速發(fā)展。當(dāng)前，寧夏生產(chǎn)制造企業(yè)普遍自建倉(cāng)儲(chǔ)，土地、倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備投入巨大，融資渠道較少，資金匱乏困擾著企業(yè)。在工業(yè)園區(qū)開展通用件、原材料共同配送，有利于減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)、降低生產(chǎn)物流成本、促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

總體來看，寧夏區(qū)域發(fā)展不平衡特征明顯，在城市規(guī)模不斷擴(kuò)張、干線運(yùn)輸體系逐步完善的形勢(shì)下，終端物流配送的分散化經(jīng)營(yíng)狀態(tài)已經(jīng)制約了寧夏建設(shè)現(xiàn)代化物流體系的進(jìn)程。發(fā)展共同配送有利于完善“大物流”系統(tǒng)、服務(wù)民生、創(chuàng)造社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益、推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。

3 寧夏共同配送的發(fā)展現(xiàn)狀

2009年3月國(guó)務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中“城市配送工程”列為“九大重點(diǎn)工程”之一。2014年國(guó)務(wù)院頒布的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014—2020年）》明確指出：“鼓勵(lì)商貿(mào)物流企業(yè)提高配送的規(guī)?；蛥f(xié)同化水平…”。2009年銀川市被國(guó)務(wù)院確定為17個(gè)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市之一。2012年銀川市被商務(wù)部列為首批“國(guó)家現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送綜合試點(diǎn)城市”之一。在相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)下，銀川市試點(diǎn)推進(jìn)了大型企業(yè)共同配送。新華百貨、華潤(rùn)萬家等連鎖企業(yè)先后在永寧望遠(yuǎn)工業(yè)園建成專業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，將各門店分散的貨物集中到配送中心統(tǒng)一配送。新華百貨物流公司率先在全區(qū)零售業(yè)開展托盤聯(lián)運(yùn)。銀川同城社區(qū)配送有限公司建設(shè)了共同配送信息平臺(tái)，在社區(qū)建成多個(gè)共同配送站點(diǎn)，集中為快遞企業(yè)開展末端配送。銀川市部分小區(qū)已安裝智能快遞柜，減少重復(fù)派送。北京華聯(lián)、新華百貨等企業(yè)還在北環(huán)批發(fā)市場(chǎng)、四季鮮批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)了農(nóng)產(chǎn)品配送中心，為所屬200余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一配送生鮮商品。骨干流通企業(yè)還改建了農(nóng)產(chǎn)品冷藏庫(kù)，應(yīng)用了條形碼、RFID、車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智能倉(cāng)儲(chǔ)管理等先進(jìn)信息技術(shù)。經(jīng)過試點(diǎn)，銀川市初步形成分撥中心、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)三級(jí)共同配送設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，建成共同配送信息平臺(tái)，效果良好，為后續(xù)全面推廣共同配送樹立了典范。

進(jìn)入2017年以來，銀川市啟動(dòng)了“互聯(lián)網(wǎng)+城鄉(xiāng)配送”。銀川市商務(wù)局會(huì)同交通管理部門發(fā)放了城鄉(xiāng)配送通行證，劃定了配送車輛臨時(shí)停靠卸貨點(diǎn)，應(yīng)用了先進(jìn)信息技術(shù)。新華百貨、寧谷物配等企業(yè)實(shí)現(xiàn)了線上下單、線下配送。非常貨遞與新華物流公司信息平臺(tái)已進(jìn)入運(yùn)行。除大型連鎖企業(yè)共同配送外，第三方物流企業(yè)也在開展共同配送，普遍采用自有車輛、車貨配載方式，但是規(guī)模效益相對(duì)較小。

銀川市試點(diǎn)開展共同配送，在節(jié)點(diǎn)設(shè)施、信息平臺(tái)、技術(shù)裝備、經(jīng)營(yíng)模式等方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。伴隨著新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，需要更加合理規(guī)劃配送布局，樹立“物流先行”理念，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)、城際共同配送的協(xié)同發(fā)展，建立寧夏全區(qū)共同配送體系。

4 寧夏發(fā)展共同配送面臨的挑戰(zhàn)

從全國(guó)范圍來看，我國(guó)干線物流體系發(fā)展迅猛，但是共同配送仍處于初級(jí)階段，傳統(tǒng)配送大量投入運(yùn)力的模式已無法支撐效率與成本的訴求，新技術(shù)的快速普及也將使無序競(jìng)爭(zhēng)的物流市場(chǎng)逐漸向有序化過渡。近幾年，寧夏物流基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)模基本形成，信息化進(jìn)程不斷加快，企業(yè)配送范圍持續(xù)擴(kuò)大，物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。伴隨著智慧城市建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化物流推進(jìn)以及骨干企業(yè)成功試點(diǎn)，寧夏建設(shè)全區(qū)共同配送的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備。共同配送是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的美好愿景，各級(jí)政府的政策引導(dǎo)與支持不遺余力，但是仍面臨諸多挑戰(zhàn)，建立社會(huì)化共同配送體系任重道遠(yuǎn)。

課題組對(duì)寧夏90家配送企業(yè)進(jìn)行了抽樣調(diào)查，經(jīng)初步測(cè)算，配送車輛送貨時(shí)容積與額定載重的利用率大約在65%-95%之間，配送準(zhǔn)時(shí)化率與商品完好率基本維持在80%以上，但是返程時(shí)的利用率卻大幅下降。65%的受訪者認(rèn)為，寧夏城市配送車輛重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、空載運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重；62%的企業(yè)愿意在車輛共用、倉(cāng)庫(kù)共用方面開展合作；76%的受訪者對(duì)共同配送“了解一點(diǎn)”，僅10%的受訪者對(duì)共同配送“很了解”。當(dāng)前寧夏配送服務(wù)基本覆蓋各行業(yè)，但是不合理運(yùn)輸現(xiàn)象大量存在，中小型物流企業(yè)的資源共享愿望比較強(qiáng)烈，但是共同配送卻遭遇障礙。

開展共同配送需要專業(yè)化共同配送中心，內(nèi)置先進(jìn)裝備與信息中心，實(shí)現(xiàn)大批量貨物集中處理與信息高速流通。當(dāng)前，寧夏中小型物流企業(yè)的裝備與信息化水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大型連鎖企業(yè)，只有通過新技術(shù)驅(qū)動(dòng)才能高效協(xié)調(diào)運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；渌?。寧夏配送企業(yè)大多成立時(shí)間較短，企業(yè)對(duì)共同配送的了解基本停留在概念層，對(duì)其內(nèi)涵與外延、運(yùn)行模式、經(jīng)營(yíng)管理都知之甚少，這種低認(rèn)知度影響了共同配送的深度開展。實(shí)施共同配送還需要企業(yè)間共享設(shè)施與信息互聯(lián)互通。現(xiàn)階段，我國(guó)物流企業(yè)信用體系還未完全建立，商業(yè)信息容易泄漏成為影響企業(yè)參與社會(huì)化共同配送的重要因素之一。開展共同配送需要企業(yè)間建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，對(duì)供應(yīng)鏈整合能力與協(xié)調(diào)能力也較之傳統(tǒng)配送有著更高要求，成員間的投入分擔(dān)、收益分享與管理成本問題始終困擾著深度合作，因此，有實(shí)力的企業(yè)更傾向于自建物流。

現(xiàn)階段，寧夏經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)省份還有不小差距，一些共性問題也存在于寧夏物流業(yè)，只有加快發(fā)展才能一一破解。共同配送是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)之一，隨著政策不斷發(fā)力、企業(yè)認(rèn)可度逐步提高，寧夏共同配送也將會(huì)迎來新的契機(jī)。

5 寧夏發(fā)展共同配送的策略

物流集約化是必然趨勢(shì)，共同配送是長(zhǎng)期性、社會(huì)化工程。2015年寧夏出臺(tái)了《空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，“把寧夏作為一個(gè)城市規(guī)劃建設(shè)”是未來的總體思路。發(fā)展全區(qū)共同配送，首先要圍繞大銀川都市區(qū)核心區(qū)域，石嘴山市、固原市、中衛(wèi)市三個(gè)副中心城市，構(gòu)建城際共同配送體系；其次要以沿黃城市帶、清水河城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)帶、銀寧鹽發(fā)展軸與太中銀發(fā)展軸為紐帶，構(gòu)建城鄉(xiāng)共同配送體系；另外，中心城市及縣城，要持續(xù)完善同城共同配送。建設(shè)寧夏全區(qū)共同配送體系，需要各級(jí)政府支持與企業(yè)積極參與，要立足區(qū)情，擯棄短期效益與概念炒作，全方位協(xié)調(diào)推進(jìn)。

5.1 改建設(shè)施節(jié)點(diǎn)，升級(jí)裝備水平

截至2016年末，全區(qū)規(guī)劃建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心共計(jì)62個(gè)，用地總面積76 005畝（未含銀川綜合保稅區(qū)），專業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施初具規(guī)模，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)針對(duì)共同配送實(shí)施改擴(kuò)建與裝備升級(jí)。

（1）夯實(shí)共同配送設(shè)施基礎(chǔ)。寧夏地域面積小、城市規(guī)模小，圍繞中心城市、以城帶鄉(xiāng)、一體化發(fā)展，是建設(shè)物流體系的出發(fā)點(diǎn)。隨著城市擴(kuò)張與人口增長(zhǎng)，物流用地日漸緊張，要挖掘物流存量設(shè)施潛力，承載更多功能。首先要選取核心城市、銜接干線的重點(diǎn)物流園區(qū)與基礎(chǔ)條件好的城市倉(cāng)儲(chǔ)中心，改建成共同配送中心，筑巢引鳳，入駐配送企業(yè)，做到設(shè)施共享共用，實(shí)現(xiàn)集貨、儲(chǔ)存、分揀、加工、配貨、配裝的規(guī)模化經(jīng)營(yíng)。近幾年，大量土地用于商業(yè)與住宅開發(fā)，城市物流公共設(shè)施嚴(yán)重滯后，伴隨貨運(yùn)量激增，城市物流問題集中凸顯出來，在土地供給日益短缺的形勢(shì)下，各市縣要全面規(guī)劃布局公共?？奎c(diǎn)與裝卸中轉(zhuǎn)站，加快配送車輛裝卸速度、減少停車時(shí)間、提高車輛的周轉(zhuǎn)速度。節(jié)點(diǎn)設(shè)施是開展共同配送的基礎(chǔ)，配送企業(yè)要發(fā)揮資源共享優(yōu)勢(shì)，靈活使用公共設(shè)施，更要壓縮物流環(huán)節(jié)、減少轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)、降低裝卸損耗。

（2）構(gòu)建共同配送信息中心，普及先進(jìn)信息技術(shù)。共同配送需要信息快速流動(dòng)與充分共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成管理。共同配送信息中心具有基礎(chǔ)設(shè)施屬性，是利用互聯(lián)網(wǎng)整合供應(yīng)商、物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)與貨運(yùn)資源以及需求方于一體，是聯(lián)結(jié)各方的中樞系統(tǒng)，具備物流信息的采集、處理與傳遞的功能。政府要加大對(duì)自治區(qū)級(jí)共同配送信息平臺(tái)的扶持力度，擴(kuò)大資源整合范圍、加強(qiáng)社會(huì)宣傳、提高信息平臺(tái)的便利性與使用效率，讓更多企業(yè)，特別是中小企業(yè)利用公共信息平臺(tái)開展配送業(yè)務(wù)。當(dāng)前寧夏物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用呈現(xiàn)分化態(tài)勢(shì)，大型物流企業(yè)信息技術(shù)較為先進(jìn)，中小型企業(yè)仍相對(duì)落后。開展共同配送，要普及物聯(lián)網(wǎng)、RFID、衛(wèi)星定位、車輛監(jiān)控等信息技術(shù)，做到終端信息快速采集、訂單在線集中處理與庫(kù)存優(yōu)化，提高車輛配載率，依托先進(jìn)信息技術(shù)加快配送共同化進(jìn)度。

（3）配置先進(jìn)物流裝備，推廣標(biāo)準(zhǔn)化物流。對(duì)于改造建設(shè)的共同配送中心，要有前瞻性，規(guī)避重復(fù)建設(shè)。近幾年，寧夏企業(yè)用工成本不斷增長(zhǎng)，新生代勞動(dòng)力對(duì)工作環(huán)境與生活水平的訴求逐步提升，物流產(chǎn)業(yè)也正在由勞動(dòng)密集型向智能化、高科技轉(zhuǎn)型。因此，建設(shè)共同配送中心，要配備自動(dòng)化、智能化裝備，大批量處理貨物，以規(guī)?；?jīng)營(yíng)，提質(zhì)增效。其次，推廣以標(biāo)準(zhǔn)化托盤聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化物流，鼓勵(lì)配送企業(yè)購(gòu)置使用電動(dòng)、液化天然氣等新能源配送車輛，加快建設(shè)覆蓋全區(qū)的充電站、加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)綠色物流。另外，可以借鑒歐美發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用小型城市配送集裝箱，實(shí)現(xiàn)小批量貨物集裝配送與分批提取。

5.2 培育經(jīng)營(yíng)主體，多種模式協(xié)同推進(jìn)

城市配送需求多樣、分布廣、無規(guī)律、資源整合難度大，開展共同配送要集零為整，經(jīng)營(yíng)主體必不可少。從實(shí)踐來看，共同配送主要有大型企業(yè)共同配送、第三方物流共同配送、配送聯(lián)盟等多種模式。當(dāng)前，寧夏物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，試點(diǎn)企業(yè)也以骨干流通企業(yè)為主，大量中小型企業(yè)仍處于自營(yíng)配送狀態(tài)，為提高配送的社會(huì)化程度，應(yīng)當(dāng)在試點(diǎn)基礎(chǔ)上，多種模式協(xié)同推進(jìn)。

（1）大型企業(yè)共同配送模式。該種模式是由大型企業(yè)借助自有設(shè)施與信息平臺(tái)，將上下游的供應(yīng)商、門店、客戶聯(lián)合起來，貨物進(jìn)入共同配送中心，經(jīng)過收貨、儲(chǔ)存、加工等處理程序后，完成集中配送。寧夏銀川市新華百貨物流公司等幾個(gè)試點(diǎn)企業(yè)先行先試，為后續(xù)企業(yè)起到了示范引領(lǐng)作用。這種模式可以發(fā)揮大企業(yè)的設(shè)施功能、組織管理與調(diào)配能力，有利于提高物流設(shè)施與設(shè)備的利用率與配送的集中度、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。寧夏部分大型商業(yè)連鎖企業(yè)已經(jīng)具備開展共同配送的條件，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)更多連鎖企業(yè)改善硬件設(shè)施、推廣標(biāo)準(zhǔn)化物流與先進(jìn)信息技術(shù)，以共同配送的理念與管理模式升級(jí)傳統(tǒng)配送，降低骨干流通企業(yè)配送成本。

（2）第三方物流共同配送模式。該模式是指由第三方物流公司主導(dǎo)，整合眾多企業(yè)，共享共用設(shè)施，基于信息平臺(tái)集中處理訂單、調(diào)配貨運(yùn)資源、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；渌?。當(dāng)前寧夏第三方物流公司雖然數(shù)量多，但是實(shí)力弱，無法投資建設(shè)自有配送中心，所以，要鼓勵(lì)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)好的第三方物流公司，利用共同配送中心的設(shè)施設(shè)備，開展共同配送。第三方物流共同配送有別于傳統(tǒng)配送，它要求第三方物流公司要在自有車輛配送基礎(chǔ)上，以本企業(yè)為“盟主”，構(gòu)建配送聯(lián)盟，更大范圍地整合資源、統(tǒng)一決策、提高車輛滿載率，既要完成配送任務(wù)，又要保證低成本、高效率與專業(yè)化服務(wù)。建設(shè)第三方物流共同配送體系，將有力的支持第三方物流企業(yè)，加快本土第三方物流公司成長(zhǎng)壯大。

（3）行業(yè)協(xié)會(huì)共同配送聯(lián)盟。行業(yè)協(xié)會(huì)是推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要組織，在共同配送方面具有天然優(yōu)勢(shì)。物流協(xié)會(huì)可以發(fā)揮其平臺(tái)功能，構(gòu)建共同配送聯(lián)盟，共享倉(cāng)庫(kù)、車輛、設(shè)備等閑散資源，降低新增固定資產(chǎn)投入，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)同作業(yè)。在物流行業(yè)整合經(jīng)營(yíng)的形勢(shì)下，部分小型物流企業(yè)會(huì)受到大型流通企業(yè)、綜合實(shí)力強(qiáng)的第三方物流公司擠壓，失去市場(chǎng)份額，因此，大量中小型配送企業(yè)更應(yīng)該抱團(tuán)發(fā)展，在行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭組織下，形成聯(lián)盟，共享共用設(shè)施設(shè)備資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)。

共同配送覆蓋行業(yè)多，要從寧夏區(qū)域經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀出發(fā)，推動(dòng)重點(diǎn)行業(yè)共同配送，形成帶動(dòng)效應(yīng)，如商貿(mào)零售業(yè)、快遞業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品物流以及制造業(yè)物流等。借助共同配送網(wǎng)絡(luò)暢通工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城渠道，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化。當(dāng)前寧夏工業(yè)領(lǐng)域開展共同配送相對(duì)較少，要對(duì)接區(qū)域產(chǎn)業(yè)，在工業(yè)園區(qū)開展通用件、原材料的共同配送，為企業(yè)節(jié)省固定設(shè)施投入、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)、降低加工制造業(yè)物流成本。開展共同配送要倡導(dǎo)多種模式，防止資源占有極化，打造社會(huì)化共同配送體系。

5.3 加強(qiáng)企業(yè)宣傳與培訓(xùn)，建立共同配送經(jīng)營(yíng)機(jī)制

共同配送是系統(tǒng)化工程，企業(yè)內(nèi)部開展的共同配送，只能解決局部問題，終端配送共同化才能與干線運(yùn)輸一起構(gòu)成社會(huì)化物流系統(tǒng)，降低全社會(huì)物流成本。高校、科研機(jī)構(gòu)要對(duì)共同配送運(yùn)營(yíng)模式、成員選擇、合作機(jī)制、管理方法、決策方式以及評(píng)價(jià)體系等方面深入研究，提供成果支撐。政府、行業(yè)協(xié)會(huì)要加大共同配送的宣傳、培訓(xùn)力度，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，同時(shí)要著重從企業(yè)獲取的經(jīng)濟(jì)效益與創(chuàng)造的社會(huì)效益進(jìn)行宣傳，讓社會(huì)化共同配送與企業(yè)互動(dòng)發(fā)展。對(duì)企業(yè)操作來講，共同配送的技術(shù)含量要比傳統(tǒng)配送高很多，它需要企業(yè)跳出既有的經(jīng)營(yíng)范圍，站在社會(huì)化物流高度，重新審視城市配送，增強(qiáng)聯(lián)盟成員組織能力、運(yùn)用先進(jìn)的信息處理系統(tǒng)、建立長(zhǎng)期合作經(jīng)營(yíng)機(jī)制、實(shí)現(xiàn)管理與決策一體化。

5.4 推進(jìn)專業(yè)教學(xué)改革，保障人才供給

共同配送是全新的物流模式，業(yè)務(wù)范圍大、組織難度大、技術(shù)難度大，要求從業(yè)人員既能熟練操作自動(dòng)化、智能化與信息化設(shè)備，又能做好基層業(yè)務(wù)與管理運(yùn)營(yíng)，推廣共同配送亟需大批高素質(zhì)的物流管理專業(yè)化人才。近幾年，寧夏大學(xué)、北方民族大學(xué)、新華學(xué)院、中國(guó)礦大銀川學(xué)院等本科院校已相繼開設(shè)物流工程專業(yè)，寧夏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院、寧夏職業(yè)技術(shù)學(xué)院、銀川能源學(xué)院等高職院校已開辦多年物流管理專業(yè)。從產(chǎn)學(xué)融合來看，各高校與職業(yè)院校要針對(duì)共同配送推進(jìn)專業(yè)教學(xué)改革，鼓勵(lì)校企合作、對(duì)接社會(huì)需求、深入企業(yè)調(diào)研。要以共同配送工作崗位為方向，增加共同配送教學(xué)內(nèi)容、開展共同配送“訂單”培養(yǎng)、基于院校實(shí)訓(xùn)中心開發(fā)共同配送實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、強(qiáng)化共同配送業(yè)務(wù)技能，為推進(jìn)社會(huì)化共同配送提供強(qiáng)大的人才供給。

5.5 加快物流企業(yè)信用體系建設(shè)，營(yíng)造誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)環(huán)境

信息共享是開展共同配送的必要條件之一，需要合作各方建立資源投入、利益分享與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的經(jīng)營(yíng)體制，特別是商業(yè)機(jī)密的規(guī)避辦法。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)誠(chéng)信體系還不健全，企業(yè)間信用缺失成為推進(jìn)共同配送的重要障礙之一。2016年寧夏零擔(dān)物流企業(yè)代收貨款結(jié)算規(guī)模超過150億元，由于缺乏有效的監(jiān)督制約機(jī)制，零擔(dān)物流企業(yè)“卷錢跑路”現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)。近幾年，寧夏部分企業(yè)已經(jīng)涉足倉(cāng)單質(zhì)押等金融物流業(yè)務(wù)，對(duì)企業(yè)信用的要求更加迫切，各級(jí)政府要加快物流企業(yè)信用體系建設(shè)，聯(lián)合商務(wù)、工商、稅務(wù)、交通等多部門，制訂物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)職能，建立全區(qū)物流企業(yè)誠(chéng)信信息監(jiān)測(cè)與管理細(xì)則，做到多部門協(xié)同監(jiān)管、互聯(lián)互通，做好信用等級(jí)評(píng)定與風(fēng)險(xiǎn)防控。

5.6 完善政策體系，規(guī)范引導(dǎo)市場(chǎng)

作為社會(huì)物流系統(tǒng)的重要組成部分，共同配送的發(fā)展離不開政府自上而下的引導(dǎo)與支持。要發(fā)揮政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職能，聯(lián)合商務(wù)、交通、公安等相關(guān)部門制訂系統(tǒng)化措施。要從企業(yè)宣傳與培訓(xùn)、設(shè)施裝備改造升級(jí)、人才培養(yǎng)等多方面入手，著眼全境、以空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃為引領(lǐng)，引導(dǎo)市場(chǎng)方向、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、對(duì)標(biāo)示范企業(yè)、創(chuàng)新合作經(jīng)營(yíng)體制、建立評(píng)估與監(jiān)管體制、加快培育經(jīng)營(yíng)主體。采用財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免等方式，鼓勵(lì)企業(yè)購(gòu)置先進(jìn)技術(shù)裝備、加快信息技術(shù)應(yīng)用，支持企業(yè)開展多種形式共同配送，營(yíng)造健康發(fā)展的區(qū)域物流環(huán)境。

6 結(jié)束語

“十三五”時(shí)期，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施與供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革推進(jìn)，寧夏物流業(yè)將會(huì)發(fā)生深刻變化。建設(shè)覆蓋全區(qū)的城際、城鄉(xiāng)、同城共同配送網(wǎng)絡(luò)，是完善區(qū)域物流系統(tǒng)的重要部分，對(duì)于提升生產(chǎn)生活綜合服務(wù)能力、促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。新時(shí)期，要在黨的十九大精神指引下，樹立創(chuàng)新發(fā)展理念，以前瞻性的眼光、系統(tǒng)化的措施、全面推進(jìn)共同配送。

[1]寧夏物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì).2016年寧夏物流行業(yè)發(fā)展運(yùn)行監(jiān)測(cè)報(bào)告[R].2017.

[2]寧夏統(tǒng)計(jì)局.寧夏回族自治區(qū)2016年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[R].2017.

[3]陳志新,楊巧紅.寧夏發(fā)展城市配送的問題及對(duì)策分析[J].中共銀川市委黨校學(xué)報(bào),2014,(1).

[4]汪傳雷.現(xiàn)代規(guī)模經(jīng)濟(jì)視角下城市共同配送模式研究[J].西安財(cái)經(jīng)學(xué)院學(xué)報(bào),2017,(6).

[5]李美燕.城市共同配送模式與收益分配研究綜述[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2017,(8).