◎鄧宇飛

（湖南大學新聞傳播與影視藝術學院 湖南 長沙 410082）

在心理學中，有一個理論被廣泛地應用于美學、產品設計之中，即人類的動作或行為特征，具有在某種程度上的共通的模式，這種生理傾向或習慣被稱為“群體定型反應”（Population Stereotype）[1]。設計師依此把握人的行為心理和動作特性來設計家具、布置場所。地鐵這種封閉狹窄的現(xiàn)代地下空間，會對人在對視覺作品進行解讀的過程中產生影響。從分析心理學角度，基于人的共性去分析這些影響，可以得到某些共通的特性，再根據此特性設計調整適宜的地鐵內視覺傳媒的表達策略，就能提高地鐵傳媒作品在視覺表達上的有效性。

一、視覺解讀在地鐵時空中存在共通特性

分析心理學家卡爾·榮格認為，人們在面對并理解客觀作品（或某種符號）以及它所要表達的意義之時，總會帶有一定的主觀性，并且這種感覺是不被人所意識到的。羅蘭·巴特在他的最后一本著作《明室》之中也提到：“照片總是不可見的，我們所看到的，并不是照片?！彼J為，人們在觀察和理解照片時，需要借助于照片以外的現(xiàn)實環(huán)境來理解這些符號和象征標志[2]。

對所有的視覺再現(xiàn)形式來說，人們從一幅客觀現(xiàn)實的視覺畫面所理解出的意義，必然會因為其自身的特性以及所處的時空環(huán)境，而帶上他們的個人烙印?；蛘哒f，作為作品的觀賞者，他們每個人都會帶上各自的一些或理性或感性的思想和特質，這些因人而異的反應會影響到視覺畫面的觀感體驗。地鐵作為現(xiàn)代人類的主要生活場景之一，在空間上具有高聚集性、流行性和陌生感，是地面城市的倒影或者說鏡像倒置，在時間上具有流動性、目的性，是便捷高效的公共交通區(qū)域。然而，從心理學上來說，地鐵也是一種壓抑的、狹窄的地下封閉空間，在地鐵里人們之間的物理距離和心理安全距離被壓縮，通過玩手機聽音樂的方式強化個體的原子性，同時地下迷宮的布局也使得地鐵乘客只有一種行動的可能性[3]。這種特殊矛盾的時空結構，從心理學層面來說，必然會對處于地鐵時空中的進行視覺解讀的人，造成理解和感覺上的影響，如果對這些影響進行分析，找出其“共通的”“必然的”特點，就能改善因地鐵時空的負面心理影響而帶來的視覺傳達效率低下，視覺沖突和心理不適等問題。

二、洞穴、集體潛意識和總體視覺策略

雖然對視覺畫面的“個人解讀”是因人而異的，但是人類作為同源而出的社會性生物，在心理學層面存在著許多的“共性”，這些“共性”同樣會在解讀地鐵空間內的視覺圖像時產生影響。

古希臘哲學家柏拉圖在《理想國·卷7》中，以對話的形式，提出了著名的“洞穴理論”：長期處于洞穴中的人被鐵鏈束縛看不到光明，只能看見自己身后火光投射到墻上的影像。他會潛移默化地把影子當成實體。但當他走出洞穴之后，才會感嘆，啊！原來這太陽照射下的自然景象才是真實的世界[4]。

在漫長的人類史中，洞穴人時期代表著人類視覺文化發(fā)展的初期，在這個時期，人類對視覺圖像的理解停留于二維平面，由于目光所及皆是真實事物的陰影，便認為事物的平面投影就是事物本身。于是當他從洞穴來到室外，看到的全是真實的物體和風景，在視覺上是一種從二維到三維的跨躍，這種視覺上的升位和其長久以來形成的心理定勢（即事物應都是二維投影）產生了極大的沖突，造成了洞穴人的心理失衡和環(huán)境不適應。

卡爾·榮格在《榮格文集》中闡釋他的社會集體潛意識時，談到人的心理是通過進化遺傳而預先確定了的，它決定了人以什么方式對后天生活經驗做出反應。這樣，個體不僅與自己的童年往昔聯(lián)系起來了,而且與自己的祖先連接起來了,從而確立了進化遺傳在人格發(fā)展中的地位與作用。就像嬰兒沒有見過黑暗也會怕黑，沒有被蛇咬過也會怕蛇。與這些潛意識類似，在漫長的歷史上，人類有很長一段時期處于穴居狀態(tài)，這使得人類潛意識中有一種“洞穴”心理原型，這種集體潛意識會讓每個人在進入幽閉空間時，感到恐慌，渴望光源。在精神人格層面，人的四大性格原型之一“人格面具”（Persona：意指人在社會交往過程中形成的行為規(guī)范或模式）受到壓抑，而四大原型之一的“陰影人格”（Shadow：陰影，相當于人的原始性、動物性）得到增強，社會性削弱，更受到感性支配和原始本能的驅動。同時，榮格還認為：“石洞也可能是大地母親子宮的象征，成為轉變和再生可以出現(xiàn)的神秘地方。”因為古代人類長期把洞穴作為生活場所并且洞穴與人類繁衍的母體有相似之處。這也可以側證在人類的集體潛意識中，洞穴與生殖等人類本能情感相聯(lián)系[5]。

綜上，現(xiàn)代人在封閉、陰冷、狹窄的“洞穴場所”時，在其集體潛意識中，存在一種視覺定勢，即認為事物的投影才是真實的，人類在“洞穴場所”（封閉、狹窄、黑暗）內，陰影原型會增強，人格面具會減弱，這導致他們更容易受到感性心理的影響，并且被原始本能所驅動。

而人在進入地鐵時，其心理潛意識層面就認為是進入了一個地下洞穴。

現(xiàn)代人類長期生活在地表以上，目睹過太陽等自然景象，因此，當現(xiàn)代人進入地鐵的地下空間時，實際是從太陽走向洞穴，是一種逆化過程。在視覺心理上，人們會本能地認為在洞穴里看到的都是物體的二維投影，這樣才符合長期以來形成的心理定勢。總體的地鐵媒體視覺傳達，在元素選擇上，應該以失真的、符號化、平面化的二維元素為主，而要盡量少的使用自然性、立體化的真實景色元素，保持一種視覺上的“降維”。否則就會產生在洞穴內看到太陽的不自然觀感，對人們的心理定勢產生極大的沖擊，造成心里不適，使得人們在解讀視覺作品的過程中處于負面的心理潛意識。

同時，因為平時都在光明自然寬闊的地方生存，進入封閉昏暗狹隘的地下空間，處于洞穴場景中的人，潛意識下，使陰影原型得到增強，所以更易受到感性心理的影響，以及原始本能的沖動。地鐵視覺媒體可以根據人的這種特殊心理，以及心理特點來選擇整體的視覺傳播表達方式。在文案上，比起理性說服和兩面提示，采用情感渲染和一面提示的文本策略將會更為有效。在畫面上，整體色差不宜過大，避免負面刺激的畫面元素。同時，由于處于封閉空間，加上人群的不理性心理潛意識，非常容易導致集群行為，因此還要謹慎使用會形成群體暗示的誘導因素，比如水、火、封閉、塌落等畫面元素。

三、地鐵空間和人流動線的心理視覺策略

在上述兩個總體策略下，具體的地鐵空間結構和人群動線存在不同的心理學特點，結合心理學等相關結論可以得出更多具體的視覺策略。

（一）樓梯間斜廊等垂直空間結構

地鐵出入的樓梯間，在空間結構上屬于大縱深的垂直空間，同時，人們在進入地鐵空間時首先視野將產生一個由寬到窄、由明到暗、由松到緊、由天然到人工的劇烈變化，以及垂直高度也產生變化，兩者結合的動線特點，結合行為心理學和環(huán)境心理學來說，這個位置的視覺媒介如側墻面單張、正面大橫幅廣告，在視覺上首先要使用水平方向的視線引導，同時使用穩(wěn)定的構圖，以中和海拔變化帶來的心理影響，在色彩上，可采用高短、高中調配色，減緩視野突變帶來的心理緊張。

（二）長廊過道燈水平動線區(qū)域

在長廊、過道等區(qū)域，空間結構上長寬比失衡，而從環(huán)境心理學上來說，方形的空間是心理潛意識上最為舒適的空間結構，因此一般來說在細長的走廊兩壁常常涂以冷調色系，會使冷色有很遠的感覺，有后退感，暖色則有迫近感，使用冷色時會讓狹窄的空間從乘客的心理上感到更接近方形。而乘客在這個區(qū)域處于快速的水平運動，這導致其注意力停留時間非常短暫。因此，這個區(qū)域的媒介視覺策略重點在于抓住乘客流動的注意力。根據上文中的洞穴原型，處于被冷光環(huán)繞的地下空間之中，人會不自主的渴望光源和熱源。因此在視覺傳達上，可以在畫面中布置暖色光源，如火苗、燈泡，有助于在冷光環(huán)境中抓到乘客注意力，同時也要注意避免使用太陽等自然光源，不產生心理失衡；水平移動與垂直方向的移動特點不同，從行為心理學上講，處于水平移動的人更愿意去觀看與其移動方向同向的視覺動線的畫面，因為豎向或者方向的文字圖案會給他們帶來阻礙感，在心理上降低觀看欲望。

（三）電梯、車廂等封閉擁擠區(qū)域

人們會根據互相的關系和親密程度來保持與他人的距離，即所謂“心理尺度”，不同的場所有相應的心理尺度。美國行為學家朱莉法斯特認為，當與陌生人的距離小于60cm時，人的心理層面會有不適感。在電梯、地鐵車廂等封閉場所，這個安全距離會適當縮小，但仍然會給人在心理上帶來所謂的“擁擠”感，實質上是人在壓力影響下的應對行為。

在這樣的環(huán)境下，人的心理狀態(tài)較為緊張，緊張的心理狀態(tài)會使人容易受到心理平衡造成影響，也容易產生視覺上的疲憊。并且，在色彩心理學中，白色易刺激瞳孔收縮，黑色擇使瞳孔極度放大，因此在媒介的色彩選擇上，可以采用灰度對比強的極點來對人瞳孔的沖擊進行緩和，以改變視覺神經變化來平衡心理層面的不適應。同時，綠植可以緩解封閉空間帶來的心理壓迫，在視覺設計中屬于推薦的元素，但是只能作為點綴，切忌作為主體。

四、結語

分析心理學和卡爾·榮格的集體潛意識正逐漸成為心理學界最重要的理論之一，而其在藝術設計上的運用也越來越具有有效性和重要性。地鐵空間屬于現(xiàn)代城市中特殊的地下空間，地鐵傳媒屬于發(fā)展中的一種媒介，其視覺設計上仍有創(chuàng)新的空間，也伴隨著一定的傳播風險，若將心理要素作為傳播策略參考的新元素，將有更穩(wěn)定、更高效、更適宜的傳播效果。