吉林/秦國洪

車型：配置1.5L發(fā)動機、5MT變速器。

VIN：LGWED2A46FE××××××。

行駛里程：40832 km。

故障現象：車輛著車狀態(tài)下，儀表上ESP報警燈、發(fā)動機故障燈點亮（如圖1所示），行駛中車速表指針不動作；停車后關閉點火開關，發(fā)動機依然運轉，無法熄火。

┃圖1 儀表顯示

故障診斷：一般情況下，發(fā)動機無法熄火主要是由于整車線路中的15號IG電（點火開關ON擋時有電）與30號常電發(fā)生竄電，在關閉點火開關后，發(fā)動機ECU無法斷電，繼續(xù)控制噴油和點火，這種情況就會導致發(fā)動機不能熄火。

哈弗H1這款車，采用的是傳統的機械式的點火開關如圖1所示，

從圖2可以看出，點火開關ON擋時，IG電源包括IG1和IG2兩部分，IG2電源主要負責給發(fā)動機ECU、電動轉向單元（EPS）、安全氣囊單元（ABM）、電子穩(wěn)定控制單元（ESP）、組合儀表（IP）、車身控制系統（BCM）等控制單元提供電源；IG1電源主要負責給前后雨刮器等用電器提供電源。當關閉點火開關后，發(fā)動機ECU的IG2電源斷電，ECU也不再控制主繼電器吸合，這樣點火線圈和噴油器都斷電不再工作，發(fā)動機熄火。

通過以上分析，如果IG2線發(fā)生竄電，關閉點火開關后，我們可以通過查看與發(fā)動機ECU共用IG2電源的其他用電器或控制單元是否工作，來初步判斷是否發(fā)生竄電，這樣更直觀。關閉點火開關后觀察，儀表上的故障燈、背景燈熄滅，燃油表、水溫表指針歸位，由于儀表和發(fā)動機ECU共用IG2電源，儀表可以正常下電，初步說明關閉點火開關后沒有電源竄至IG2線上。點火開關旋到ACC擋，音響可以上電，OFF擋時，音響可以下電，鼓風機也停止轉動，檢查結果是點火開關各擋位電源供給和關閉都正常。

從表面上看，關閉點火開關后，儀表可以斷電，但實際上IG2線是否有電，還需要進一步測量，在發(fā)動機ECU插頭線束后部找到ECU IG2供電線（13針腳白色線），在關閉點火開關時測量IG2線有2.04V的電壓存在，正常情況下應為0，說明發(fā)動機不熄火與這個電壓有關（如圖3所示）。

這個2.04V的電壓從何而來呢？一時沒有了思路，但該車還有一個現象是儀表上ESP報警燈常亮，說明ESP系統有故障。連接診斷儀，發(fā)現診斷儀無法進入ESP系統，進入其他系統讀取故障碼如下：發(fā)動機ECU故障碼P0571制動開關信號電路故障或相關性不同步；U0129 ECU與TCS控制模塊通信故障，如圖4所示。

IP（儀表）故障碼：U010087 ABS/ESP無信號 ，如圖5所示。

EPS（電動轉向）系統故障碼：C112300 車速傳感器接收超時，如圖6所示。

┃圖2 點火開關供電圖

┃圖3 電壓測量

┃圖4 故障碼1

┃圖5 故障碼2

┃圖6 故障碼3

從故障碼可以看出，幾乎都與ESP系統有關，而且診斷儀也無法進入ESP系統。在檢查中發(fā)現，當拔下ESP線束插頭時，發(fā)動機立即熄火，再次插上插頭，發(fā)動機又無法熄火。在ESP插頭后部測量28號紅黃線（IG2電源與發(fā)動機ECU同一電源線，如圖7所示），在關閉點火開關后也有2.04V的電壓存在。拔下ESP插頭后此線電壓變?yōu)?，車輛立即熄火，說明此電壓與ESP單元有關，有可能是ESP內部短路，30號電與IG電竄電。

┃圖7 供電線

由于診斷儀無法進入ESP，根據電路圖（如圖8所示）首先檢查ESP單元供電及搭鐵情況，點火開關ON擋，1號線和25號線常電，13號線和38號線搭鐵，28號線IG電均正常，但測量發(fā)現13號腳和38號腳（如圖9所示）搭鐵不良（試燈一端接電源，一端接針腳測量），試燈不亮。

┃圖9 ESP控制單元插頭

查看電路圖，ESP搭鐵點在控制單元上方左側車身上，檢查發(fā)現搭鐵點固定螺栓雖然沒有松動，但螺紋銹蝕導致搭鐵線與車身接觸不良，如圖10、圖11所示。

┃圖10 ESP搭鐵點位置圖

┃圖11 ESP搭鐵點實車位置

處理ESP控制單元的搭鐵點重新緊固搭鐵線后，啟動發(fā)動機，儀表上的ESP故障燈熄滅，清除發(fā)動機ECU、儀表、電動轉向各系統內故障碼后不再出現，關閉點火開關，發(fā)動機可以正常熄火，故障排除。

┃圖8 ESP控制系統電路

故障總結：由于ESP控制單元搭鐵不良，ESP內部發(fā)生竄電，在關閉點火開關時，IG2電依然有2.04V電壓，ECU仍可以繼續(xù)控制噴油和點火，導致發(fā)動機無法熄火，我們一般都認為ECU要有12V的電壓才會工作，但實際情況是2.04V的電壓確實可以維持發(fā)動機ECU繼續(xù)工作，讓發(fā)動機不熄火。

儀表、發(fā)動機ECU、ESP的IG供電線都是由點火開關IG2擋供給，關閉點火開關后，ECM可以正常工作，但2.04V的電壓無法使儀表正常工作，所以僅僅通過查看儀表是否斷電來判斷是否發(fā)生竄電是不正確的，還是要通過實際測量IG2線電壓來判斷，先測量關閉點火開關后IG2線的電壓，之后再找到產生電壓的故障點。

在維修中還有一個疑問，就是發(fā)動機ECU為什么會報P0571故障碼，開始以為制動燈開關或線路出現問題導致發(fā)動機無法熄火，但通過檢查發(fā)現制動燈開關沒有損壞，線路也沒問題，這個現象我們還是需要從ECU報碼原理來分析，制動燈開關內部有兩組觸點（如圖12所示），一組常閉，一組常開，打開點火開關后，ECU58號腳接收來自點火開關的IG2的12V電源，21腳由于制動開關內觸點為斷開狀態(tài)，所以電壓為0，當踩下制動踏板后，開關內部2與3斷開，1與4導通，這樣58號電壓變?yōu)?，21腳電壓變?yōu)?2V，如果出現58腳和21腳同時為12V或者0的現象，ECU就會認為制動信號邏輯發(fā)生了錯誤，會報故障碼，而且ECU 只有接收到大于10V的電壓才會認為是高電位，也就是說如果58腳的電壓為2.04V，ECU會認為是低電位。

┃圖12 制動開關電路

由于該車關閉點火開關后發(fā)動機無法熄火，ECU仍在工作，此時IG2線給ECU58角的電壓只有2.04V，ECU監(jiān)測不到10V以上的高電位，ECU認為58腳和21腳均為低電位信號，所以ECU認為制動信號邏輯錯誤，所以會報P0571故障碼，但這個故障碼不是導致發(fā)動機無法熄火的根本原因，而是伴隨故障，無法熄火的故障排除后這個故障碼也就不會出現了。