鄭州/王兢

車型：配置OM642.826發(fā)動機、722.903變速器。

VIN：4JG1668241A××××××。

行駛里程：90240km。

故障現(xiàn)象：客戶反映發(fā)動機故障燈亮，車輛加速無力，手動換擋撥片用不了。手動換擋撥片如圖1所示。

┃圖1 手動換擋撥片

故障診斷：接到車輛后，根據客戶的描述進行車輛功能檢查，通過路試發(fā)現(xiàn)車輛加速無力，感覺沒有勁。操作換擋撥片時車輛沒有任何反應。接著技師連接奔馳專用診斷儀，讀取相關的故障碼，故障碼是：①廢氣渦輪增壓器上游的溫度傳感器B19/11信號不可信；②微粒過濾器：炭黑含量高；③與“變速器內發(fā)動機油泵”的控制單元存在通信功能故障。

根據故障現(xiàn)象和故障碼，技師首先檢查渦輪增壓器上游的溫度傳感器。查找渦輪增壓器上游的溫度傳感器的電路圖，進行測量檢測，檢查傳感器到發(fā)動機控制單元的線路，無斷路，無短路，正常。同樣方法測量B19/11的2號針腳到B19/7的2號針腳線路也正常，如圖2所示。接著拆下渦輪增壓器上游的溫度傳感器測量其電阻，發(fā)現(xiàn)電阻值無窮大，說明傳感器內部斷路。進一步查閱WIS資料顯示，廢氣渦輪增壓器上游的溫度傳感器會引發(fā)微粒過濾器的相關故障。確定發(fā)動機故障燈報警由廢氣渦輪增壓器上游的溫度傳感器損壞引起。更換新的渦輪增壓器上游的溫度傳感器后，刪除全車故障碼，接著進行路試，故障燈不再點亮。但是車輛無力的故障和換擋撥片不能用的故障依舊存在。

然后技師舉升車輛，檢查沒有發(fā)現(xiàn)漏油、碰撞的痕跡，但是發(fā)現(xiàn)此車沒有配置“變速器輔助電動油泵”，懷疑車輛加速無力是受變速器模塊的編程設碼數據的影響，接著對變速器及換擋模塊進行編程設碼及初始化。編程設碼后，故障碼“與變速器內電動機油油泵”通信功能故障不再出現(xiàn)。然而，接著進行路試發(fā)現(xiàn)車輛無力的故障和換擋撥片不能用的故障依舊存在。此時需要靜下心來好好分析一下了，此車為柴油發(fā)動機，沒有故障碼，加速無力。那么應該多讀取發(fā)動機數據流實際值，然后技師查看渦輪增壓壓力實際值，發(fā)現(xiàn)了問題。無論是怠速還是路試急加速，渦輪增壓壓力傳感器一直顯示為200kPa。拆下渦輪增壓壓力傳感器檢查，傳感器上有很多油污，其他沒有發(fā)現(xiàn)異常，線路也正常。清理干凈后，試車故障依舊。油污從哪里來的呢？會不會是渦輪增壓器損壞造成的呢？果不其然，在檢查渦輪增壓器時，發(fā)現(xiàn)渦輪同心軸間隙過大，渦輪增壓器損壞。

故障排除：更換新的渦輪增壓器，并對發(fā)動機控制單元編程設碼后，車輛加速無力，手動換擋撥片不能用的故障消失了。一個月后打回訪電話，反饋得知沒有再出現(xiàn)過以前的故障，至此故障得到排除。

┃圖2 電路圖