李君

一般而言，一款車身長度接近5m的車型是很難勾起我駕駛欲望的，特別是對(duì)于一輛加長軸距之后的轎車。但TLX-L是個(gè)例外。在深圳海邊蜿蜒起伏的山路上，TLX-L獨(dú)特的駕駛魅力讓我欲罷不能，漸漸的，上癮了。

如果說豐田在舒適性上孤注一擲，那么本田毫無疑問在運(yùn)動(dòng)的道路上更加執(zhí)著。這種執(zhí)著讓本田擁有了思域TYPE-R、擁有了CRZ……更贏得了全球無數(shù)的本田忠實(shí)擁躉。而在謳歌身上，這種運(yùn)動(dòng)基因在融人了豪華元素后，變得更加厚重，更加讓人欲罷不能，在這點(diǎn)上，NSX如是，TLX-L亦如是。

很難講謳歌TLX-L的駕駛感受類似哪款我們熟知的車型。2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在如今2.0T滿天飛的時(shí)代顯得那么“傳統(tǒng)”，但與之匹配的8擋雙離合變速器又反應(yīng)如此敏捷，對(duì)動(dòng)力的傳輸真正做到了滴水不漏。135kW的最大功率和247N·m的最大扭矩，在數(shù)據(jù)上雖然與一眾2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比并不占便宜，但實(shí)際的駕駛中卻更能贏得駕駛者的好感。畢竟動(dòng)力的輸出更加線性，特別是在Sport+模式下，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配更加緊密，甚至連續(xù)的跳擋獲得動(dòng)力的提升也并沒有過多的不適感。

還有最值得本田炫耀的黑科技——可以自由控制后輪束角的PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后輪同相位運(yùn)動(dòng)、前后輪異相位運(yùn)動(dòng)、后輪八字內(nèi)傾三種行駛軌跡。在低速行駛時(shí)讓后輪的角度與前輪相反，高速則相同。有了這項(xiàng)黑科技的加持，TLX-L的轉(zhuǎn)彎半徑更小，讓人很難想象這是一款接近5m長的車型。而中低速敏捷性和高速穩(wěn)定性也都大幅提升，特別是在彎道中，TLX-L的極限過彎速度來的更晚，這種不斷挑逗的樂趣會(huì)讓駕駛愛好者上癮，恍惚間我甚至以為自己駕駛的是一輛后驅(qū)版的A級(jí)性能車。

謳歌認(rèn)為——對(duì)傳統(tǒng)的尊重和對(duì)時(shí)尚科技的推崇并不相悖，駕駛是這樣，設(shè)計(jì)更是。以“Acura Precision Concept”概念車為設(shè)計(jì)靈感的丁LX-L并沒有想象中那么張揚(yáng)。前臉的鉆石五邊形前進(jìn)氣格柵搭配大尺寸的LOGO和發(fā)散型的中網(wǎng)，是整車最時(shí)尚最具攻擊性的設(shè)計(jì)，但轉(zhuǎn)到側(cè)面和尾部則柔和了許多，這讓TLX-L整體上看起來并不奪目，但卻是那種少有的耐看型，只要靜下浮躁的心，你會(huì)發(fā)現(xiàn)TLX-L每一處設(shè)計(jì)都恰到好處，不出位，不呆板，這就是經(jīng)典。

車內(nèi)的設(shè)計(jì)則一切以人機(jī)工程學(xué)為最高取向。而在細(xì)節(jié)處日系車的細(xì)膩更是令人稱贊，比如USB口的蓋子永遠(yuǎn)都是向下翻的，儲(chǔ)物盒永遠(yuǎn)都有充電線的走線口，以避免充電線受損。在國產(chǎn)加長后，軸距達(dá)到2900mm，TLX-L的后排空間做到了國內(nèi)同級(jí)別中的優(yōu)等生，特別是座椅椅面的進(jìn)深很大，對(duì)大腿的支撐性更佳。后排多媒體控制系統(tǒng)以及標(biāo)配的全景天窗更是讓后排舒適性大幅提升。此外，TLX-L的車內(nèi)靜謐性幾乎做到了同級(jí)別最佳。而ELS錄音室監(jiān)聽級(jí)音響系統(tǒng)也完全能與主流的B&O、柏林之聲音響媲美。

作為廣汽Acura第二款國產(chǎn)車型，LXX-L肩負(fù)的使命是對(duì)品牌和銷量雙線的提振。而它的主要競爭對(duì)手，還是以凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪QSOL為主的二線豪華品牌。如果你對(duì)美式豪華品牌頗具好感，又對(duì)日系品牌的舒適性、人性化設(shè)計(jì)倍加推崇，同時(shí)更想體驗(yàn)獨(dú)特駕駛的快感，那么TLX-L絕對(duì)不容錯(cuò)過。