葛田宇

摘 要：高速公路建設(shè)工程的逐漸發(fā)展有效推進了我國基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度，但是，隨著工程數(shù)量的增加，工程的施工質(zhì)量問題開始逐漸增加，影響了國家的建設(shè)發(fā)展。在工程的進行過程中，路基施工是容易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題的項目之一。本文針對高速公路的路基施工進行了研究，從施工工藝和工程質(zhì)量控制兩方面，提出了提升公路工程施工質(zhì)量的措施。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基施工；施工工藝；質(zhì)量控制

引言

我國政府部門對公路工程項目建設(shè)越來越為重視，無論是政策還是建設(shè)資金方面都給予了較大力度的支持。路基作為公路工程項目建設(shè)的基礎(chǔ)，與公路工程項目建設(shè)施工質(zhì)量、應(yīng)用年限有著非常緊密聯(lián)系。在公路工程項目建設(shè)施工階段一定要強化路基建設(shè)施工質(zhì)量，對路基壓實情況進行嚴(yán)格控制，保證路基壓實程度達到設(shè)計要求，從而保障公路工程整體建設(shè)施工質(zhì)量。對公路路基施工的質(zhì)量控制進行分析是具有重要意義的，下面就對相關(guān)內(nèi)容進行詳細闡述。

1 高速公路路基施工工藝分析

1.1 開坑換挖

在當(dāng)前的道路軟基施工之中使用較多的一種處理方式就是開挖換填，這種方法是指在施工過程之中為了防止地基之中軟土層造成地基的沉降現(xiàn)象，在施工中將原地基之中的軟土層全部挖出，之后選擇強度較高、滲水性較強的砂石等材料進行填充和壓實處理，提升路基土層的結(jié)構(gòu)強度，防止在路面的施工中出現(xiàn)沉降。挖出路基軟土層時需要根據(jù)實際施工環(huán)境之中軟土層的厚度來決定是否要全部挖出，通常在施工中軟土層厚度不超過3cm時需要全部挖出，并在挖出部位使用滲水性較強的砂石等進行填充處理。這種填充處理方法時在軟基處理過程中使用頻率較高的處理技術(shù)，其在操作和施工過程中簡單，適合于在軟土層厚度不深的施工環(huán)境中使用。軟土層的厚度較大時會造成挖掘中的支出增加，且挖掘出的大量軟土還需要進行后續(xù)的處理，降低了施工過程的效率，因此一般不在厚度較大的軟土層路基施工之中進行使用。

1.2 機械夯實

在實際使用過程之中是使用吊車將夯錘從高出自由下落來對地基進行沖擊和振動處理，從而提升土層的致密性和強度，避免在使用之中出現(xiàn)路基的濕陷性沉降。通過在施工過程之中的實踐和研究可以看出，強夯法的主要加工過程十一個沖擊動力學(xué)的過程，土體結(jié)構(gòu)在外界沖擊載荷的影響之下會逐漸致密化，土體的結(jié)構(gòu)強度會逐漸提升。當(dāng)強夯法的夯錘在吊車的作用之下從高出下落夯擊土層時，夯錘所發(fā)生的是重力勢能轉(zhuǎn)化為動能的過程。當(dāng)夯錘夯擊土地結(jié)構(gòu)的瞬間，夯錘的動能的一部分會以聲波的形式向周邊環(huán)境進行傳播，另一部分能量轉(zhuǎn)化為夯錘和土地摩擦?xí)r的熱能，大部分能量使得濕陷性土地發(fā)生振動，以沖擊壓縮波的形式在土層之中進行傳播，使得土層的壓實度得到提升。

2 影響路基施工質(zhì)量的因素

2.1 施工審查不足

在高速公路施工的準(zhǔn)備階段，安全監(jiān)管工程師必須要對工程前期的準(zhǔn)備工作進行審查。審查時應(yīng)該涉及：第一，施工組織設(shè)計的編輯是否符合工程建立的安全； 第二，相關(guān)設(shè)計文件是否具有一定的安全保證措施。但是在實際中，施工工程師總是忽略了這些細微的內(nèi)容。

2.2 安全監(jiān)管質(zhì)量不佳

安全監(jiān)督員的設(shè)置可以保證施工項目建設(shè)的安全。安全監(jiān)督員可以合理分配對施工人員，并對施工人員進行安全教育，建立員工安全防范意識。但是從目前高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀來看，施工中并沒有設(shè)置安全監(jiān)管員監(jiān)管，沒有對施工人員進行安全教育，缺少相應(yīng)的安全監(jiān)管機制。

2.3 信息化水平不足

由于施工中，沒有高強度的信息化平臺管理，導(dǎo)致施工中，經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量管理錯位、缺位等現(xiàn)象。對于高速管理開發(fā)商而言，實現(xiàn)信息化平臺的控制，不但可以實現(xiàn)資源的又換和整合，還能在細節(jié)上對質(zhì)量進行控制和比較，將技術(shù)控制的重點、難點進行合理劃分。

2.4 設(shè)計圖紙不合要求

一方面，由于高速公路施工條件和設(shè)計人員傳達信息的缺失，導(dǎo)致設(shè)計人員在內(nèi)設(shè)計圖紙的時候，必須反復(fù)對圖紙進行調(diào)整和改動，不斷延長了圖紙交付的時間，而且影響了施工質(zhì)量。另一方面，雖然工程招標(biāo)是在設(shè)計完成之后進行的，但是部分工程會存在施工變更等情況，必須對設(shè)計圖紙進行改正，對管理的合同進行定位，影響了施工設(shè)計的進展。

3 質(zhì)量控制措施

3.1 選擇合適的施工材料

在回填材料的選擇上，施工之中需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境來進行適當(dāng)?shù)倪x擇。施工之中，回填土的選擇不宜全部使用巨粒土，巨粒土在回填之中盡管可以達到更大的強度，但是回填之中會形成較大的顆粒間隙，不利于路面的緊密度控制。全部使用細粒土也是不現(xiàn)實的，細粒土作為回填材料會使得路面隨著天氣和濕度的變化出現(xiàn)彈簧效果，不利于路面強度和壓實質(zhì)量的保持。從工程的建設(shè)質(zhì)量和壓實程度的角度來看，在工程回填步驟之中盡量選擇粗粒土和巨粒土搭配使用，壓實效果更好，路面質(zhì)量更高。

3.2 選擇高質(zhì)量的施工設(shè)備

在施工之中壓實設(shè)備的選擇要跟據(jù)工程的實際情況進行，在同類的土質(zhì)條件之下盡量選擇重型的壓路機，輕型壓路機在壓實操作之中可能會出現(xiàn)壓實程度不足的現(xiàn)象，影響路基的使用壽命。一般在施工之中使用重型壓路機，其下壓力更大，可以有效降低工程路基的含水量和干密度，可以取得更好的碾壓效果。壓實工作之中要跟據(jù)路基的長度來合理調(diào)整壓實機械的前進速度，使其與攤鋪施工的速度保持平衡，使得新路基可以在壓實施工之中盡早達到和舊路基相同的壓實效果。對于新舊路基的交界處，施工人員可以選擇使用特殊壓實技術(shù)就能性處理，保證新舊路基之間不會由于壓實度不均勻而出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。

3.3 控制施工速度

在公路路基壓實處理中低碾壓速度需要進行嚴(yán)格控制，不宜過快也不宜過慢，壓實速度越快最終取得的壓實成效也就越差。在工程建設(shè)之中假如對路面的碾壓速度過快就會出現(xiàn)土層還未能達到工程預(yù)期的塑性變形情況，碾壓設(shè)備就已經(jīng)完成對該路段的碾壓，造成后續(xù)施工之中土層在失去壓力之后逐漸恢復(fù)。從而對壓實質(zhì)量造成了嚴(yán)重損害。針對目前公路壓實處理中應(yīng)用的機械設(shè)備而言，普通類型的壓實設(shè)備其壓實速度需要控制在3-6km/h，這樣才能將壓實設(shè)備的優(yōu)越性能良好發(fā)揮出來，保證壓實工作開展取得良好成效。新型的壓實設(shè)備的使用過程之中尤其要注意壓實速度的控制，因為這類設(shè)備的壓實沖擊力會隨著壓實速度的增加的增大，造成新型設(shè)備在施工之中更容易出現(xiàn)壓實速度過快的情況。因此，工程之中一般將新型設(shè)備的碾壓速度控制在10-15km/h左右。如果施工管理人員沒有注重這一要求，將壓實作業(yè)速度控制在10km/h以下，不僅會影響壓實工作成效，同時還會降低公路路基建設(shè)施工效率。

3.4 提升信息化水平

高速公里路基信息的控制非常復(fù)雜，涉及審批部門、用戶、監(jiān)管部門、網(wǎng)絡(luò)門戶用戶和行政服務(wù)人員等幾方面內(nèi)容。用戶在信息操作時，如果提交第一個節(jié)點申請后，整個信息化系統(tǒng)就會自動運行起來，所以用戶既是信息系統(tǒng)的開始也是整個運行程序的結(jié)束終點。網(wǎng)絡(luò)門戶人員（ 專門進行工程信息控制的人員）可以保證整個系統(tǒng)運行，是系統(tǒng)化技術(shù)支持者，審批部門是整個系統(tǒng)的流程執(zhí)行者。監(jiān)管部門的主要職責(zé)是對系統(tǒng)運行狀況進行考核和監(jiān)督。行政服務(wù)人員可以執(zhí)行整個平臺的的流程，負責(zé)流程運轉(zhuǎn)。公路信息變更還必須具有科學(xué)性，可以從傳統(tǒng)化的業(yè)務(wù)辦理中發(fā)現(xiàn)并總結(jié)問題，利用先到化手段，在法律、法規(guī)和政策的相互作用下，提升行政服務(wù)水平，采用"并聯(lián)"方式，提高辦事效率。使用網(wǎng)絡(luò)化時代的需求，將傳統(tǒng)的系統(tǒng)打破，讓機構(gòu)設(shè)置人員更好的實現(xiàn)信息的交流、 溝通和監(jiān)督，完成相關(guān)事務(wù)的辦理。

參考文獻

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