李建華

(中國鐵路上海局集團有限公司合肥給水公司，安徽 合肥 230011)

鐵路給水工作是鐵路運輸?shù)慕M成部分，《鐵路法》明確要求“鐵路運輸企業(yè)應當采取有效措施做好旅客運輸服務工作”，供水工作為基本服務須予以保障。現(xiàn)高鐵已成為中國承接“一帶一路”上的一張金名片，高鐵給水工作更應確保。但目前針對高鐵給水專題性、系統(tǒng)性研究遠不能滿足現(xiàn)場運輸生產(chǎn)需求，高鐵給水技術(shù)裝備迫切需要在技術(shù)標準、設計規(guī)范、管理規(guī)程等各層面與時俱進，而工程設計階段尤其具有頂層設計意義，切實加大高鐵建管各階段尤其高鐵給水設計與現(xiàn)場管理等高對接、深度融合意義重大。

1 高鐵給水現(xiàn)場管理業(yè)態(tài)調(diào)研

當前上海局合肥給水公司面臨的最大工作背景是水源轉(zhuǎn)購和“三供一業(yè)”居民用戶分離移交，正經(jīng)歷著從“制水”到“購水”的轉(zhuǎn)換。管內(nèi)現(xiàn)65個給水站中實現(xiàn)自控站22個，井群集控站2個，視頻監(jiān)控站15處，GPRS監(jiān)控17處，并設生產(chǎn)調(diào)度中心?，F(xiàn)管轄合寧、合武、京滬、合蚌、合福、寧安城際等6條高鐵線上合肥南、合肥動車所等21個高鐵給水站，其中旅客列車上水站1個，綜合維修基地給水站4個，動車所給水站1個。目前各給水站均處于無人值守、定期巡檢運用狀態(tài)，因每線、站的水源選擇、給水設備選型、控制系統(tǒng)、供水方式、供水任務等各不相同，為了確保安全供水，各線分別制定了運管辦法，迫于現(xiàn)實情況近乎“一站一策”，管理難度加大。高鐵給水的新情況、新需求、新變化倒逼現(xiàn)場運營管理要作出新調(diào)整。

高鐵供水現(xiàn)場管理實踐中應牢固樹立“高鐵無小事”的安全理念，強化高鐵大站精益管理，堅持定期分析、階段總結(jié)、系統(tǒng)研判和探索規(guī)律，形成修用定期協(xié)調(diào)機制，在專用工器具、履歷薄電子化、技術(shù)資料可視化、客車栓動態(tài)管用、搶修線路圖、上道行走線路等方面積極探索推進，依靠設備和科技保安全，以促進設備狀態(tài)穩(wěn)定可控。對行之有效的技術(shù)措施、做法形成了公司高鐵安全管理的技術(shù)標準、管理標準和作業(yè)標準。其中合肥南站是連接滬漢蓉客運專線、商合杭客運專線、京福高鐵和合安城際鐵路的國家級客運樞紐站，目前已實現(xiàn)4小時進京，3小時達滬，2小時抵漢，在完善改造中設計充分考慮現(xiàn)場需求，已實現(xiàn)水質(zhì)在線監(jiān)測、自動消毒、加壓或直供模式自動切換、水池儲水水體定期更新等新突破，也為高鐵大站給水設計提供有益借鑒。

上海局作為高鐵大局、客運大局，提出“示范引領、走在前列”的發(fā)展定位，面對給水管轄范圍日漸擴張與人員逐年減員矛盾日益凸顯，通過利用科技手段自2005年以來實現(xiàn)勞動生產(chǎn)效率翻番。

作為給水工作者“事不避難，革故鼎新”是當下的必然選擇，力促在生產(chǎn)力要素的設備層面實現(xiàn)“技術(shù)升級”，正在籌建“兩個中心”、“一個系統(tǒng)”，即“生產(chǎn)監(jiān)控中心”、“水質(zhì)監(jiān)管中心”和“智能巡檢管理系統(tǒng)”，逐步實現(xiàn)沿線偏遠各給水站無人值守，給水運用生產(chǎn)集中在車間本部“設備集中監(jiān)控、視頻集中監(jiān)視、質(zhì)量在線監(jiān)測、報表自動生成”，實現(xiàn)管理扁平化；檢修班組設備巡檢工作以移動視頻儀為依托，巡檢軌跡管理為要點，切實提高巡檢質(zhì)量和效率；打造以車間生產(chǎn)監(jiān)控中心為平臺，“重檢慎修、優(yōu)化修制”的高鐵給水管理新格局，帶動“管理升級”、“服務升級”。

因此，高鐵給水現(xiàn)場管理業(yè)態(tài)的推陳出新迫切需要在設計階段對擬新建高鐵給水站能充分對接現(xiàn)場運管條件，征詢現(xiàn)場建議，避免融合難和不適用現(xiàn)象出現(xiàn)。

2 高鐵給水運管特點把握探尋

高速鐵路是指新建鐵路旅客列車設計最高行車速度達到250 km/h 及以上的鐵路，相比傳統(tǒng)火車站有高架車站多、車站環(huán)境好、車站造型美、車站位置偏、車站規(guī)模大等特點，不同技術(shù)作業(yè)等級和鐵路車站功能類型在給水需求上不盡相同。運輸鐵路業(yè)正在從生產(chǎn)經(jīng)營型向服務經(jīng)營型轉(zhuǎn)化，服務功能、服務理念進一步強化，其中客運服務以最大限度滿足市場需求、為旅客提供人性化服務為首要目標，在旅客列車這個小社會中，旅客用餐、飲水、盥洗都離不開水。從現(xiàn)場視角來看，高鐵給水水源、揚水設備、給水管道、客車上水、供水服務、水質(zhì)安全、新型業(yè)態(tài)、管修機制、泵房設施、供水系統(tǒng)等10個方面特點凸顯，詳見表1。

表1 高鐵給水運管特點分析

3 高鐵給水技術(shù)規(guī)范梳理分析

3.1 《鐵路給水排水設計規(guī)范》[1]

新版《規(guī)范》作為國家行業(yè)標準已于2017年3月1日起實施，總結(jié)了近年來鐵路給水排水工程設計、施工和使用經(jīng)驗，吸納了相關科研成果，明確指出，鐵路給水排水工程是鐵路基礎設施的重要組成部分，中國已建成日益完善的高速鐵路網(wǎng)絡,并實現(xiàn)成網(wǎng)運行,是世界上高速鐵路建設運營規(guī)模最大、技術(shù)最全面、管理經(jīng)驗豐富的國家。但該《規(guī)范》對高鐵供水沒有明顯區(qū)分。

3.2 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》[2]

鐵路總公司《技規(guī)》于2014年11月1日起實施，作為國家鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章，統(tǒng)領鐵路總公司各專業(yè)技術(shù)規(guī)章、企業(yè)標準等，國家鐵路工作人員不得違反、必須遵循。該規(guī)程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，直接涉及給水的內(nèi)容中，“高速鐵路部分”有3條409字、“普速鐵路部分”有3條373字；經(jīng)比較分析高鐵部分增36字，僅有 “大型及以上車站、有動車段(所)的車站及始發(fā)終到旅客列車的車站宜設旅客列車給水站”36字的實質(zhì)補充調(diào)整?？偣尽都家?guī)》定位為企業(yè)內(nèi)部的基本技術(shù)規(guī)章，應遵循國家和行業(yè)有關法規(guī)、標準和相關規(guī)定，分為高速鐵路和普速鐵路兩部分，雖有了很大發(fā)展，但顯然在高鐵供水技術(shù)規(guī)程上存在缺失。顯而易見36個字難以精準規(guī)范高鐵給水工程設計技術(shù)標準，難以滿足高鐵給水運營管理的現(xiàn)實需求，難以匹配中國高鐵名片的技術(shù)含金量。

3.3 《鐵路給水管理規(guī)程》[3]

《給水管規(guī)》(鐵運【1999】104號)作為鐵路給水設備運行、檢修和管理規(guī)則，已嚴重“超時服役”，其許多條款已失去效力，加之全路給水生產(chǎn)布局不一，遠不能滿足如今現(xiàn)場管理需要，當然更不可能對高鐵供水作出針對性規(guī)定。因此需要高鐵給水設計、建設、管理工作者在規(guī)范細分、規(guī)程充實、規(guī)則修訂等方面專題研究，彌補空白，現(xiàn)上海局提出《新建高速鐵路給水技術(shù)標準指導意見》做出了積極探索。

4 高鐵給水設計要點優(yōu)化建議

高鐵給水設計是所有現(xiàn)場運營管理的技術(shù)基礎，設計者需要換位思維，提高精品意識，負起加快高鐵給水科技進步的責任。尤其在初步設計、施工圖設計階段要重點關注10個環(huán)節(jié)的優(yōu)化、優(yōu)選、優(yōu)擇。參見圖1高鐵給水現(xiàn)場視角關注設計要點。

圖1 高鐵給水現(xiàn)場視角關注設計要點

4.1 過軌管道

因局管內(nèi)出現(xiàn)多起因過軌管道漏水引起的中斷行車時間事件發(fā)生，隨著對給水工作的深入認識，上海局連續(xù)多年不惜重金投入開展對過軌管道專項整治，以達到符合防護規(guī)范要求。開展專項普查，建立專項檔案，推行精細化管理，因此在高鐵給水設計階段要尤其重視有關設計，切實把 “規(guī)范 ”要求落到實處，這看似簡單實則重要，如在合肥西站改造建設過程中，設計院充分吸納現(xiàn)場建議，在總體的統(tǒng)籌下把廢棄的人行地道改造為給水、電力、通信、信號等共用管廊，深受現(xiàn)場設備管理單位歡迎，應予以堅持。

4.2 站場管道

給水管道作為基礎設施是鐵路站場的“里子”，建議選擇適應站場環(huán)境的管材， DN100及以上給水管選用球墨鑄鐵管，DN100以下選用襯塑鍍鋅管。目前直埋式造成的管線事故頻發(fā)、搶修效率低下、反復開挖路面、影響站車秩序、旅客乘降環(huán)境和安全等頑疾“短板”持續(xù)存在，對高鐵來講近乎不可容忍，在某種上具有不可修復性，為此建議率先設置高鐵站臺綜合智慧管廊，組織有關科研、設計、施工、運營單位，深入調(diào)研、制定標準。

4.3 二次供水

經(jīng)驗教訓告訴我們高鐵供水無小事，尤其高鐵大站的給水水質(zhì)安全頗為重要。按照《設計規(guī)范》有條件的宜采用城鎮(zhèn)自來水作為水源，“二次供水”成為新常態(tài)，似乎水質(zhì)風險比自產(chǎn)水小，事實上水質(zhì)更難管控，尤其高鐵大站因高鐵動車組水箱注滿水后，會快速位移、跨域影響和社會影響放大效應明顯，加之后果發(fā)現(xiàn)異味、污染事件滯后性，運行交路紛繁交叉，排查動車組上水污染源難度加大。因此在“二次供水”水質(zhì)管控上在執(zhí)行“國家標準”的同時，更要突出考慮高鐵給水“行業(yè)特點”，在設計時即考慮水質(zhì)在線監(jiān)測(如余氯、濁度、色度、氨氮、pH值等)需求，在設計階段高標定位。目前公司管內(nèi)合肥南站率先完成了“供水+消毒+水質(zhì)監(jiān)測”一體化智慧供水平臺建設完善，勢將成為二次供水的發(fā)展趨勢。

4.4 裝配定型

現(xiàn)場施工階段因現(xiàn)在不少標段中標單位給水專業(yè)人員和專業(yè)技能匱乏，加之給水投資份額少，施工單位不重視，施工質(zhì)量差強人意，砌筑閥井、管溝等不規(guī)范、不美觀、不精致，同時因高鐵施行“垂直天窗修”即行車不施工、施工不行車，對檢修時間要求高，裝配化作業(yè)能加快進度、降低成本、操作精細、精度提高，利于新型材料使用，為此建議高鐵給水設計時優(yōu)先推廣預制裝配技術(shù)，進行成套定型設計，如推廣應用塑料檢查井、智慧綜合管廊預制裝配等。

4.5 設備分界

現(xiàn)場設備管理分界在某種意義上即是責任明晰，尤其高鐵安全責任重大，雖非技術(shù)要素卻至關重要，管理需求在設計階段要加大調(diào)研、充分征詢意見。如公共消防與專用消防系統(tǒng)、室內(nèi)與室外系統(tǒng)需分開設計、互不影響，具備條件時建議設計盡量考慮給水院落獨立建設，使設備的硬分界與管理的軟需求吻合對接。

4.6 細部設計

高鐵站臺一般鋪裝大理石地面，美觀亮潔，然而給水閥表井蓋也因此施工單位按各自喜好被美化協(xié)調(diào)，但因笨重開啟十分困難，功能性降低，建議設計對諸如此類進行細部優(yōu)化、個性設計加以規(guī)范，必要時配備專用工具,另外對于高鐵道間蓋板要以牢固為要，避免出現(xiàn)蓋板被帶起傷及動車事件。再如高鐵站客車上水栓、道間管道繞過電化立柱及防寒設計也需完善強化專項設計，避免道間管道敷設隨機無標準、冬季嚴寒高架站臺上客車上水栓無法正常上水事件再次出現(xiàn)，影響運輸秩序及高鐵服務質(zhì)量。

4.7 供水方式

供水方式是供水的核心，決定給水全局，應在高鐵供水設計時精準考量，科學選擇，分區(qū)、分網(wǎng)、分壓、分質(zhì)供水等方式廣泛推廣，凸顯新理念，避免統(tǒng)一供水方式。如在既有淮南西站給水管網(wǎng)改造時“分”字當頭，通過持續(xù)努力實現(xiàn)了消防、生產(chǎn)生活供水分系統(tǒng)穩(wěn)定運行，解決了末梢用戶飲用水水質(zhì)問題，節(jié)能、節(jié)水效益突出，具有示范推廣價值。

4.8 管理對接

高鐵給水工程全壽命周期管理內(nèi)在需求日益彰顯，推動著高鐵大站精益管理，設計具有先天性、決定性意義，需全方位對接現(xiàn)場，把握現(xiàn)場需求的要點，解決現(xiàn)場管理的痛點。為適應上海局高速鐵路綜合維修工區(qū)生產(chǎn)生活一體化要求，建議設計對給水、排水分別說明機構(gòu)設置、人員定員、工器具配置等，以便于指導現(xiàn)場操作，促進對竣工給水工程維護及后期養(yǎng)護的管理，實現(xiàn)真正的全壽命期的管理。

4.9 關鍵把握

在高鐵旅客列車上水設備選型上，應選用故障率低、適用性強、技術(shù)成熟的產(chǎn)品，提高設備技術(shù)含量，建議探索自回卷新型栓等試行產(chǎn)品準入制。 揚水設備、自集控設備等做好選型設計，爭取同一個設備管理單位轄域內(nèi)統(tǒng)一、開放，便于給水運營日常管理。在信息數(shù)據(jù)通道選擇上，加大設計階段專業(yè)間對接協(xié)調(diào)力度，盡量充分利用高鐵專用通道，實現(xiàn)有線數(shù)據(jù)傳輸，條件受限時可選擇GPRS無線傳輸?shù)哪Ｊ?，在短期?nèi)解決數(shù)據(jù)通信的問題，與既有的集控平臺實現(xiàn)對接簡便可行，按照高鐵站日供水量、壓力、分布等情況，對高鐵站進行分級管控。

4.10 智慧供水

大數(shù)據(jù)時代高鐵智慧供水以供水服務標準化、調(diào)度智能化、管理精細化為目標，實現(xiàn)對供水設施的全面、動態(tài)化管理，實時監(jiān)控管網(wǎng)關鍵點，自動預警，輔助爆管事故處理，充分利用網(wǎng)絡、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息資源，打破信息孤島和數(shù)字鴻溝，信息資源共享保障供水安全，改善供水服務，降低管理運營成本，提高高鐵給水運維管理效率。為此亟待建立設計標準、規(guī)范數(shù)字化高鐵給水建設，系統(tǒng)策劃戰(zhàn)略思考，定標準謀管理，智慧供水不缺位、不失位、有作為，促進高鐵給水無人值守、運程監(jiān)控信息化、數(shù)字化、可視化水平提高，全面提升高鐵給水管理專業(yè)品質(zhì)，實現(xiàn)視頻遙視、圖表可見，提高勞動效率、管理效能，也是高鐵給水應有科技定位。

5 高鐵給水課題對接研究前瞻

通過以上對高鐵給水現(xiàn)況調(diào)研，分析了高鐵給水水源特點、資源特點、組織特點、安全特點、高鐵給水運行維護規(guī)律等，梳理了高鐵給水頂層設計涉及的設計規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、管理規(guī)則等一系列章程制度的專題細分、定位充實、修訂完善、填補空白，提出了高鐵給水規(guī)劃、設計、建設、運管等涉及技術(shù)環(huán)節(jié)要點的關注把控等。高鐵給水強化服務、創(chuàng)新發(fā)展部署的實施，高鐵給水設備全壽命周期精細控制、精益管理、精品打造，高鐵智慧供水、綜合管廊、裝配定型等融合時代理念、國家導向、行業(yè)需求的高鐵給水專業(yè)品質(zhì)的打造等諸多課題，作為鐵路給水工作者深感使命重大、任重道遠。

當下正處于鐵路公司制改革發(fā)展的一個敏感、重要、關鍵時期，高鐵先進生產(chǎn)力促使生產(chǎn)關系不斷調(diào)整，以高鐵給水示范線建設為契機，高鐵給水名片要素展示有標準、有示范、有引領、有創(chuàng)新，以準確研判、超前防控高鐵給水安全風險為重點，建立定期分析、階段總結(jié)、系統(tǒng)研判為手段，把握現(xiàn)場運管運維規(guī)律、業(yè)態(tài)特點，把控頂層設計規(guī)劃、設計、建設、運管環(huán)節(jié)要點，把關對接課題服務、創(chuàng)新、精品、名片、人工智能、大數(shù)據(jù)等理念要素，開拓頂層設計與現(xiàn)場管理無縫對接、高標定位、務實管用的高鐵給水新局面。

[1] TB 10010—2016,鐵路給水排水設計規(guī)范[S].

[2] 鐵總科技【2014】172號發(fā)布. TG/01—2014鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].

[3] 鐵運【1999】104號.鐵路給水管理規(guī)程[S].