梁秀峰，陶永紅，王小群，程軼，張銀洲

(1.中國鐵路上海局集團有限公司南京環(huán)境監(jiān)測站，江蘇 南京 210042；2. 中國鐵路上海局集團有限公司南京東機務段，江蘇 南京 210046)

1 概況

南京東機務段大部件庫、電機庫、架修庫、66 m庫、96 m庫、密封庫、清洗場、輔助場房等八處庫房及卸油線共安裝400 W金鹵燈和汞燈180盞，150 W汞燈70盞，照明系統(tǒng)分別于1996年至2005年間投入使用，照明效果差，能耗高，費用大。為做好節(jié)能降耗工作，降低能源成本支出，該段于2017年2-3月對上述區(qū)域照明系統(tǒng)實施節(jié)能技術改造，采用180盞200 W及70盞80 W LED新光源及配套燈具進行替代。項目實施前后本站對上述區(qū)域照明狀況進行了測量。

2 設計技術要求

設計參照依據(jù)： TB/T 494—1997 《鐵路照明照度標準》；LED光源：顯色指數(shù)Ra≥75，色溫3 500 K～5 000 K。

3 測量方法

3.1 儀器

柯尼卡美能達T-10A型照度計,柯尼卡美能達CL-70F型顯色照度計。

3.2 測量依據(jù)

測量標準： GB 5750—2008《照明測量方法》。

評價標準：TB/T 494—1997《鐵路照明照度標準》(照度)、TB 10089—2015《鐵路照明設計規(guī)范》(顯色指數(shù)、色溫)。

3.3 測量時間

2017年1月12日(改造前)、2017年4月20日(改造后)，測量在20：00時后進行，以避開天光的影響。

3.4 測量項目與測量布點方法

測量項目：照度、色溫、顯色指數(shù)。布點方法：卸油線在地面布點，其他庫房測量點布于距地面0.75 m處，測點間距10 m。

4 測量結果

(1) 從表1可以看出，9處區(qū)域照明場所照明總功耗由改造前的93.6 kW降低至41.6 kW，降低幅度達55.56%。

表1 LED照明改造工程實施前后系統(tǒng)總功耗比較

注：表中數(shù)據(jù)源自改造工程方案設計書

(2) 從表2可以看出,66 m庫、架修庫照明改造前后照度差異不具有顯著意義，其他庫房和卸油線均有明顯提高，改造后卸油線、電機庫、96 m庫、密封庫照度達到推薦值，清洗場、大部件庫、輔助場房、66 m庫、架修庫未達到推薦值。

表2 LED照明改造前后照度測量結果統(tǒng)計

注：標準值依據(jù)TB/T 494—1997《鐵路照明照度標準》

(3)從表3可以看出改造后，顯色指數(shù)除大部件庫外均達到標準值，色溫均高于標準值。

表3 LED照明改造顯色指數(shù)與色溫測量結果統(tǒng)計

注：1.標準值依據(jù)TB 10089—2015《鐵路照明設計規(guī)范》。2.室內照明選用LED光源時，人長時間停留或工作的場所照明色溫不宜大于4 000 K。

5 討論分析

LED(Light Emitting Diode發(fā)光二極管)是一種固態(tài)的半導體器件，它可以直接把電轉化為光。并具有如下技術特點：體積小、高亮度、低熱量耗電量低、堅固耐用使用壽命長、環(huán)保。

鐵路作業(yè)場所對照明的要求是由《鐵路照明照度標準》、《鐵路照明設計規(guī)范》規(guī)定的?！惰F路照明照度標準》是1997年頒布的，針對鐵路照明照度做了規(guī)定，《鐵路照明設計規(guī)范》是2015年頒布的，對鐵路照明設計做出了全面細致的要求。

照明改造工程實施后作業(yè)人員主觀感受比以前亮多了，白天作業(yè)時只開部分燈就能滿足作業(yè)需要，一般夜間作業(yè)較少。未見有人反映有刺眼現(xiàn)象。由于標準中未對上述照明改造場所作眩光要求，所以未做眩光值測量。

照明系統(tǒng)總功耗由改造前的93.6 kW下降到41.6 kW降低了55.56%，節(jié)能效果非常明顯。改造后除66 m庫和架修庫，照度均有顯著提高；照度均勻度除電機庫、清洗場、大部件庫外均有提高。顯色指數(shù)、色溫均達到了設計要求，但色溫均高于TB 10089—2015《鐵路照明設計規(guī)范》。建議在條件允許時調整燈具的布局和照射角度使照明更加均勻，采用中間偏暖色LED光源燈具，使照明光線更加舒適。