王唯+魯朝云

[提要] 共享經(jīng)濟(jì)是以整合線下閑置資源為本質(zhì)的一種新型商業(yè)模式。自2010年起共享經(jīng)濟(jì)在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，各方資本陸續(xù)注入，眾多共享經(jīng)濟(jì)衍生形態(tài)及共享品牌相繼誕生，但在共享經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)下，出現(xiàn)了與體制環(huán)境不配套等問(wèn)題。本文以共享單車(chē)為例，通過(guò)剖析國(guó)內(nèi)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，并借鑒國(guó)外共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)中的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而提出國(guó)內(nèi)共享單車(chē)可持續(xù)發(fā)展的具體對(duì)策。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；共享單車(chē)；運(yùn)營(yíng)模式；可持續(xù)

基金項(xiàng)目：2017年廣州工商學(xué)院“廣東省大創(chuàng)”校級(jí)項(xiàng)目：“新常態(tài)下共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式研究——以自行車(chē)行業(yè)為例”（項(xiàng)目編號(hào)：20171314055）

中圖分類號(hào)：F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2018年1月24日

共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品及平臺(tái)伴隨世界互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而逐漸浮現(xiàn)，從共享汽車(chē)、房屋等大件，到共享單車(chē)、雨傘、充電寶等小件，乃至共享旅游、醫(yī)療、教育等，共享經(jīng)濟(jì)正潛移默化地改變著我們的日常生活。共享經(jīng)濟(jì)提高了社會(huì)閑置資源利用率，深受社會(huì)民眾和投資者的熱捧，如何讓共享產(chǎn)品與現(xiàn)有體制環(huán)境相融合，促進(jìn)共享企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是亟待研究的重要課題。

一、概念界定：共享經(jīng)濟(jì)和共享單車(chē)

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)：整合線下的閑散資源，提高資源配置效率，解決資源“不使用即浪費(fèi)”，實(shí)現(xiàn)資源“使用而不占有”。共享經(jīng)濟(jì)的基本特征有：借助互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)、將閑置資源的使用權(quán)作為暫時(shí)性轉(zhuǎn)移的盈利方式、閑置資源的重復(fù)交易和高效利用。供給方通過(guò)在特定時(shí)間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)，來(lái)獲得一定的金錢(qián)回報(bào)；需求方不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過(guò)租、借等更廉價(jià)的方式獲得物品使用權(quán)。

共享單車(chē)是共享經(jīng)濟(jì)在交通領(lǐng)域的重要運(yùn)用，是單車(chē)企業(yè)在人流集散地區(qū)提供的一種自行車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，它打通了“最后一公里”的交通，切實(shí)解決了人們面對(duì)最后一公里時(shí)“走路累、公交擠、開(kāi)車(chē)堵、打車(chē)貴”的苦惱。共享單車(chē)符合中國(guó)的騎行習(xí)慣，自誕生以來(lái)迅速火暴全球，被譽(yù)為“中國(guó)智造”的典型代表。

二、共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及問(wèn)題

我國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)尚處于初級(jí)階段。2015年共享單車(chē)概念開(kāi)始興起，2016年，共享單車(chē)行業(yè)快速崛起，截至2017年3月，共享單車(chē)行業(yè)融資額已高達(dá)70億元人民幣，已有超過(guò)30家的單車(chē)品牌，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。共享單車(chē)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：第一階段是由政府主導(dǎo)分城市管理的有樁單車(chē)；第二階段是由企業(yè)承包模式的有樁單車(chē)；第三階段是以企業(yè)主導(dǎo)的無(wú)樁的互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)。共享單車(chē)成為了當(dāng)前熱點(diǎn)，引領(lǐng)了綠色出行的新潮流，也成為了城市治堵的重要手段之一，為城市智慧交通勾勒了精彩一筆，但在其飛速發(fā)展的背后，存在多方面的不足，主要如下：

（一）管理沖突突顯。目前，在尚未成熟的共享經(jīng)濟(jì)體制中，管理沖突日益明顯。首先，與公共環(huán)境的沖突。一二線城市共享單車(chē)大量的投入，車(chē)輛停放用地需求與城市公共土地資源稀缺性矛盾突出，出現(xiàn)“占道”現(xiàn)象，擾亂了公共環(huán)境；其次，與傳統(tǒng)城市管理的沖突。傳統(tǒng)的城市管理?xiàng)l例從未涉及共享經(jīng)濟(jì)，共享單車(chē)涌入對(duì)城市管理也提出了新的挑戰(zhàn)；最后，與物業(yè)管理的沖突。許多使用者將共享單車(chē)隨意停放在小區(qū)樓下，甚至亂占停車(chē)場(chǎng)，給物業(yè)管理增加麻煩及工作量。

（二）盈利小、生存難。共享單車(chē)的盈利主要靠押金沉淀收入、租賃收入、廣告收入和流量收入等。規(guī)模化運(yùn)營(yíng)是共享單車(chē)盈利的前提，共享單車(chē)市場(chǎng)就像一個(gè)蛋糕，目前眾多共享單車(chē)品牌崛起，同一個(gè)蛋糕被眾多品牌瓜分，規(guī)模效應(yīng)不明顯。從運(yùn)營(yíng)成本角度來(lái)看，市面共享單車(chē)的造價(jià)從300～2，000元不等，折損率和維修成本高，資本市場(chǎng)不景氣時(shí)押金流動(dòng)根本無(wú)法填補(bǔ)成本缺口，運(yùn)營(yíng)成本極高。不少企業(yè)一直負(fù)債煎熬，面臨破產(chǎn)淘汰可能。如，悟空單車(chē)、町町單車(chē)于2017年相繼倒閉。

（三）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)偏高。共享單車(chē)企業(yè)大多采取委托生產(chǎn)，因此技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)較高。據(jù)上海自行車(chē)協(xié)會(huì)調(diào)查，除了摩拜有自己的生產(chǎn)基地外，其他企業(yè)主要委托其他自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)。如果共享單車(chē)企業(yè)沒(méi)有制定完善的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，容易出現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)管控不到位，質(zhì)量難以保證。媒體曾報(bào)道因單車(chē)質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，造成使用者人身受損，共享單車(chē)存在安全隱患問(wèn)題，折射出單車(chē)技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)低。

（四）信用危機(jī)嚴(yán)重。用戶頻繁投訴“退押金難”、抱怨退款到賬慢、充值車(chē)費(fèi)的錢(qián)難退還、電話熱線不支持人工服務(wù)、處理方式麻煩等問(wèn)題。共享單車(chē)的押金問(wèn)題，導(dǎo)致使用者對(duì)企業(yè)、品牌、甚至共享單車(chē)本身產(chǎn)生懷疑或抵制的心理，構(gòu)成企業(yè)的信用危機(jī)。根據(jù)2017年11月24日中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，小鳴單車(chē)被爆拖欠約150個(gè)員工工資，押金更是不知去向。除此之外，用戶也存在信用危機(jī)。各種損壞的單車(chē)充斥街頭，都表明著單車(chē)用戶信用存在很大的空白。

三、國(guó)外共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)借鑒

（一）國(guó)外共享單車(chē)發(fā)展情況?？v觀世界，共享單車(chē)并非新生事物，起源于荷蘭，共經(jīng)歷了四代模式演化。第一代，源于1965年荷蘭阿姆斯特丹，政府投入普通自行車(chē)，免費(fèi)供市民使用，屬于純公益項(xiàng)目，不設(shè)固定站點(diǎn)，隨用隨還；第二代，1995年在丹麥哥本哈根退出，車(chē)輛定制，設(shè)有固定的樁式站點(diǎn)，硬幣解鎖，免費(fèi)使用，車(chē)輛歸還任意站點(diǎn)后退回硬幣；第三代，1998年出現(xiàn)在法國(guó)雷恩，共享單車(chē)正式轉(zhuǎn)為公益性的商業(yè)項(xiàng)目，使用智能卡取車(chē)，前30分鐘免費(fèi)，超出時(shí)間收取少量費(fèi)用；第四代，2005年在匈牙利布達(dá)佩斯首先投入運(yùn)營(yíng)，技術(shù)突飛猛進(jìn)，內(nèi)置GPS、智能鎖等電子設(shè)備，引入APP搜索車(chē)輛。共享單車(chē)推廣最為成功的是法國(guó)。2007年由巴黎市長(zhǎng)、法國(guó)社會(huì)黨成員的貝特朗·德拉諾提出的項(xiàng)目Velib共享單車(chē)，其憑借著每年1.3億次的使用率占據(jù)全球最高記錄，已吸引22.4萬(wàn)名會(huì)員，夸張的說(shuō)法有——三個(gè)巴黎人里就有一人騎著Velib單車(chē)。

（二）國(guó)外共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)驗(yàn)

1、完善的信用體系。在共享經(jīng)濟(jì)中，信用是一個(gè)極為關(guān)鍵也是需長(zhǎng)期建立的要素，企業(yè)如何為陌生用戶提供所需的服務(wù)，在虛擬空間中達(dá)成交易，正是信用體系的重要意義所在。完善的信用體系有利于使共享單車(chē)朝著健康有序的方向發(fā)展。西方國(guó)家的信用體系已發(fā)展得相對(duì)成熟，如美國(guó)信用體系以市場(chǎng)為主導(dǎo)，輔之以政府和美聯(lián)儲(chǔ)的監(jiān)管，其以個(gè)人為征信主體，主要包括個(gè)人、銀行信貸消費(fèi)和線上線下購(gòu)物三個(gè)方面的信息。endprint

2、積極的政治環(huán)境。國(guó)外政府機(jī)構(gòu)非常重視制度建設(shè)，與時(shí)俱進(jìn)加強(qiáng)法律法規(guī)環(huán)境培育，對(duì)細(xì)則條款方面不斷完善，同時(shí)，針對(duì)不同行業(yè)的特性，政府充分考慮其準(zhǔn)入的可行性，制定“負(fù)面清單”，努力為共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)合法化正名。例如，法國(guó)通過(guò)一項(xiàng)法案，規(guī)定擁有一定收入的網(wǎng)約車(chē)和共享住房的從業(yè)者納入自由職業(yè)者范疇，在承擔(dān)相應(yīng)稅收的前提下合法運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著歐洲共享經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的法國(guó)正式承認(rèn)共享經(jīng)濟(jì)的合法性。

3、先進(jìn)的大數(shù)據(jù)技術(shù)。21世紀(jì)是大數(shù)據(jù)時(shí)代，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)可有效地從海量信息中提取有利要素，企業(yè)可通過(guò)分析用戶行為以改進(jìn)產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)，并從中發(fā)現(xiàn)不良行為，聯(lián)合政府適當(dāng)出臺(tái)合理有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制，在規(guī)范用戶行為、利于產(chǎn)品發(fā)展的同時(shí)維護(hù)市場(chǎng)整體秩序，促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。以Uber和滴滴打車(chē)應(yīng)用為例，此類軟件可利用大數(shù)據(jù)了解實(shí)時(shí)路面交通情況，為司機(jī)和乘客選擇合適快捷的路線提供參考，對(duì)共享單車(chē)品牌企業(yè)而言則可利用大數(shù)據(jù)技術(shù)使用GPS定位，在一些必要情況下準(zhǔn)確獲得用戶位置。

四、國(guó)內(nèi)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)具體對(duì)策

（一）實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)，走可持續(xù)發(fā)展之路。企業(yè)盤(pán)活“押金池”，實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是可持續(xù)發(fā)展首選。共享單車(chē)企業(yè)可以充分利用自身優(yōu)勢(shì)，挖掘資源潛力，從產(chǎn)業(yè)鏈前端和后端拓寬業(yè)務(wù)，創(chuàng)造盈利點(diǎn)。例如，以休閑娛樂(lè)、綠色出行、健康養(yǎng)生需求為切入點(diǎn)，策劃城市短距離休閑騎行活動(dòng)；開(kāi)展廣告服務(wù)業(yè)務(wù)。2017年7月3日，共享單車(chē)OFO正式推出環(huán)球影業(yè)旗下的動(dòng)畫(huà)角色“小黃人”定制款單車(chē)；與旅游景點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)，引入不同種類的自行車(chē)，譬如兒童專業(yè)自行車(chē)、雙人座自行車(chē)、山地車(chē)等，提供常規(guī)化騎行旅游體驗(yàn)，滿足用戶不同的騎行需求。

（二）根植共享理念，培育公共文明。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要大眾的共享理念，共享理念即要求大眾愛(ài)護(hù)共享財(cái)產(chǎn)，使之共同獲利。共享理念的樹(shù)立需要各方的努力。共享理念認(rèn)同的前提，就是讓用戶意識(shí)到共享的好處。企業(yè)首先應(yīng)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，增強(qiáng)用戶獲得感，譬如及時(shí)更換單車(chē)、GPS定位的精準(zhǔn)、優(yōu)化后續(xù)服務(wù)等，讓用戶切實(shí)感受到共享單車(chē)在生活中的重要性；政府應(yīng)該加快完善城市自行車(chē)車(chē)道規(guī)劃，明確劃分單車(chē)停放區(qū)域，便利市民綠色出行。公共文明也很重要。共享單車(chē)的本質(zhì)是分享，每一個(gè)用戶有義務(wù)在使用期保護(hù)單車(chē)。企業(yè)和政府應(yīng)積極推行共享單車(chē)安全教育，例如美國(guó)Limebike就在手機(jī)APP上設(shè)置了騎行教育的注冊(cè)環(huán)節(jié)，以提醒人們安全騎行。

（三）開(kāi)展政企合作，提供組織保障。政企合作是解決國(guó)內(nèi)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)難題的關(guān)鍵。首先，政府和企業(yè)從城市規(guī)劃的角度出發(fā)，譬如目前最棘手的投放過(guò)剩問(wèn)題，政府可以幫助企業(yè)將“僵尸自行車(chē)”進(jìn)行回收，由企業(yè)進(jìn)行維修和更換；另外，還有停放區(qū)域的規(guī)劃，不僅可以解決停放亂象問(wèn)題，而且還可以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，好比日本2003年曾建造地下自行車(chē)停車(chē)塔；還有自行車(chē)專用道的規(guī)劃、修建防風(fēng)防雨棚也是考慮范圍。其次，政府可從制度制定的角度出發(fā)，內(nèi)容可涉及騎行教育、交通規(guī)則、騎行裝備要求、年齡限制等方面。最后，政府和企業(yè)應(yīng)共同完善社會(huì)信用體系，通過(guò)與各行業(yè)的信用體系對(duì)接，建立全面的信用模型，從而可以高效地進(jìn)行信用考評(píng)；甚至可以納入黑名單制度，徹底規(guī)范人們使用共享產(chǎn)品的行為，潛移默化地將共享理念進(jìn)行輸出。

（四）引入先進(jìn)技術(shù)，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。共享經(jīng)濟(jì)誕生于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，因此強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障。無(wú)論是APP的程序設(shè)計(jì)，還是信用模型的建立，都離不開(kāi)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。企業(yè)可利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，科學(xué)擬定投放區(qū)域和數(shù)量，合理地設(shè)計(jì)出本地化的共享單車(chē)計(jì)劃。國(guó)內(nèi)各地政府已經(jīng)高頻叫停共享單車(chē)的投放，說(shuō)明企業(yè)在共享單車(chē)的供需上出了差錯(cuò)，因此企業(yè)應(yīng)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行產(chǎn)品的供需分析，避免出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。企業(yè)還需與政府分享相關(guān)數(shù)據(jù)，督促政府完善城市道路功能規(guī)劃建設(shè)。企業(yè)還可配合使用云計(jì)算技術(shù)，提高數(shù)據(jù)處理的效率和準(zhǔn)確性。企業(yè)對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)也是必不可少的，因?yàn)閱诬?chē)運(yùn)營(yíng)的后期服務(wù)需要大量的人工。另外，企業(yè)應(yīng)當(dāng)維護(hù)好后臺(tái)系統(tǒng)的運(yùn)行，及時(shí)更新相關(guān)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，穩(wěn)定客戶端的使用程序。

（五）健全征信體系，提升個(gè)人信用度。企業(yè)可以將騎行記錄納入個(gè)人信用體系，建立黑名單制度，利用技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)騎行者使用情況，定期進(jìn)行素質(zhì)宣傳和法制宣傳，強(qiáng)化約束使用者的騎行行為。政府可以聯(lián)合企業(yè)開(kāi)發(fā)用戶信用體系，譬如借鑒Airbnb的身份證認(rèn)證、規(guī)劃停放地點(diǎn)等，甚至政府可以與企業(yè)共同討論完善國(guó)內(nèi)的自行車(chē)交通規(guī)章，例如我國(guó)上海市就規(guī)定未滿12周歲不能使用共享單車(chē)。

五、結(jié)語(yǔ)

新常態(tài)下，我國(guó)面臨著低端產(chǎn)能過(guò)剩、高端產(chǎn)能不足、供需錯(cuò)位等經(jīng)濟(jì)難題，共享經(jīng)濟(jì)通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，有效地盤(pán)活了閑置經(jīng)濟(jì)要素，提高了社會(huì)資源配置和利用效率，因此共享經(jīng)濟(jì)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然選擇。作為共享經(jīng)濟(jì)的重要代表共享單車(chē)，在短時(shí)間內(nèi)迅猛發(fā)展，展示了其具有巨大的市場(chǎng)潛力。共享單車(chē)解決“最后一公里”的出行問(wèn)題的同時(shí)，也響應(yīng)了政府和人民對(duì)“綠色出行”的號(hào)召。因此，共享單車(chē)的維護(hù)是志在必得，也需運(yùn)籌帷幄。無(wú)論是國(guó)家還是企業(yè)，都應(yīng)該細(xì)心呵護(hù)共享單車(chē)的發(fā)展，同時(shí)將共享理念傳輸給民眾，使得更多人從共享經(jīng)濟(jì)體系中獲益。

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