靳曉玲

摘要：BRT系統(tǒng)是一種投資少見(jiàn)效快，建設(shè)周期短，大運(yùn)力的城市公共交通，是解決城市交通擁堵的有效方式之一。目前，BRT系統(tǒng)普遍進(jìn)入到我國(guó)各大中城市，對(duì)城市發(fā)展起到積極促進(jìn)的作用。文章以昆明市BRT系統(tǒng)為例，研究如何應(yīng)用層次分析法建立BRT系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系。這不僅可以及時(shí)、準(zhǔn)確地反映BRT系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，還能進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，為優(yōu)化BRT系統(tǒng)提供堅(jiān)實(shí)的保障，促進(jìn)BRT系統(tǒng)健康發(fā)展。

Abstract： BRT system is one of the effective ways to solve the urban traffic congestion， which is a kind of urban public transportation with less investment， quick effect， short construction period and large capacity. At present， the BRT system has entered the large and medium-sized cities in China， and plays a positive role in promoting the development of the city. Taking Kunming BRT system as an example， this paper studies how to establish BRT system evaluation system with analytic hierarchy process （AHP）. This can not only timely and accurately reflect the advantages of BRT system， but also find problems， solve problems， provide a solid guarantee for the optimization of BRT system， and promote the healthy development of BRT system.

關(guān)鍵詞：昆明市；BRT；層次分析法；評(píng)價(jià)體系

Key words： the city of Kunming；BRT；AHP；evaluation system

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.1+7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）08-0046-03

1 建立評(píng)價(jià)體系的原則和內(nèi)容

1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立原則

①評(píng)價(jià)指標(biāo)要反映BRT系統(tǒng)的主要特點(diǎn)；②評(píng)價(jià)指標(biāo)的唯一性要強(qiáng)；③評(píng)價(jià)指標(biāo)的選定數(shù)量要適中；④盡可能采用定量指標(biāo)，保證分析評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性；⑤指標(biāo)體系要能全面和客觀的反映整個(gè)系統(tǒng)的真實(shí)情況；⑥指標(biāo)的選定要有可操作性，可以通過(guò)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)等方法獲得。

1.2 評(píng)價(jià)體系的研究?jī)?nèi)容

文章根據(jù)昆明市BRT系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀，選擇合適的評(píng)價(jià)方法和模型，從BRT系統(tǒng)三個(gè)最重要的影響因素出發(fā)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，即經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)效益、社會(huì)效益。對(duì)BRT系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查研究，選擇影響B(tài)RT系統(tǒng)運(yùn)行效益的相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)建立子準(zhǔn)則層。

2 評(píng)價(jià)體系模型的選擇

目前對(duì)BRT系統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法有主成分分析法、綜合指數(shù)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、功效評(píng)分法和層次分析法等。BRT系統(tǒng)評(píng)價(jià)涉及面廣、內(nèi)容多，評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇要考慮的因素也較多，在選擇評(píng)價(jià)方法時(shí)既要考慮它的復(fù)雜性，又要考慮評(píng)價(jià)的客觀性，因此本文采用層次分析法來(lái)建立昆明市BRT系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系。這種方法可以減少評(píng)價(jià)中人為主觀因素的影響，使評(píng)價(jià)方法更加客觀和科學(xué)。

層次分析法的步驟如下：

①建立層次結(jié)構(gòu)模型；②建立單一準(zhǔn)則下元素兩兩判斷矩陣；③層次單排序及一致性檢驗(yàn)；④層次總排序及一致性檢驗(yàn)；⑤層次總排序和計(jì)算方案的評(píng)價(jià)值。

各方案的評(píng)價(jià)值計(jì)算分別采用定性指標(biāo)和定量指標(biāo)進(jìn)行。關(guān)于定性指標(biāo)，先作定性分析，后采用專(zhuān)家評(píng)分法，求出各方案的評(píng)價(jià)值；關(guān)于定量指標(biāo)，可以先給出各指標(biāo)的優(yōu)劣臨界值，然后用數(shù)值插入法求出各方案的評(píng)價(jià)值。最后求出所有方案的綜合評(píng)價(jià)值，評(píng)價(jià)值最高的就是最佳方案。這樣就能建立起B(yǎng)RT系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系，在這個(gè)指標(biāo)體系下，就能夠評(píng)價(jià)出不同方案中哪個(gè)是最好的。

3 昆明市 BRT系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系的建立

3.1 準(zhǔn)則層的建立

根據(jù)層次分析法的步驟確定BRT評(píng)價(jià)體系的目標(biāo)層為：快速公交（BRT）系統(tǒng)效益評(píng)價(jià)。通過(guò)對(duì)BRT系統(tǒng)調(diào)查研究，把對(duì)BRT系統(tǒng)評(píng)價(jià)的重要影響因素進(jìn)行分類(lèi)，從經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)效益、社會(huì)效益三個(gè)大的指標(biāo)層框架上建立準(zhǔn)則層，在此基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

根據(jù)對(duì)BRT系統(tǒng)影響因素分析，將準(zhǔn)則層分為：

B1經(jīng)濟(jì)效益：從投資和運(yùn)營(yíng)的角度考察BRT系統(tǒng)給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益。

B2技術(shù)效益：從BRT系統(tǒng)的線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃、配套設(shè)施及智能化服務(wù)水平。

B3社會(huì)效益：指BRT系統(tǒng)給城市發(fā)展和環(huán)境帶來(lái)的影響。

因?yàn)锽RT系統(tǒng)是在傳統(tǒng)公共交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，在原有公交線(xiàn)路上建立BRT系統(tǒng)專(zhuān)用道、采用大容量的新型環(huán)保車(chē)輛，智能化運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)提高了系統(tǒng)的整體運(yùn)行效率，因此在建立指標(biāo)體系時(shí)也是參照普通公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)上建立BRT系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

3.2 子準(zhǔn)則層及其指標(biāo)層的建立

3.2.1 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)的備選指標(biāo)

昆明市BRT系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)主要從企業(yè)的投入和運(yùn)營(yíng)效益入手，評(píng)價(jià)指標(biāo)有：企業(yè)投入成本、運(yùn)營(yíng)車(chē)輛百公里油耗、運(yùn)營(yíng)成本、百公里收入、調(diào)度可靠率。endprint

3.2.2 技術(shù)效益評(píng)價(jià)的備選指標(biāo)

3.2.2.1 BRT系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)評(píng)價(jià)指標(biāo)

昆明市BRT系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以從BRT系統(tǒng)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)、場(chǎng)站設(shè)施、車(chē)輛配置、優(yōu)先通行權(quán)保障、信息系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等方面來(lái)評(píng)價(jià)。

3.2.2.2 BRT系統(tǒng)功能指標(biāo)

昆明市BRT系統(tǒng)功能指標(biāo)可以從BRT服務(wù)結(jié)構(gòu)、和運(yùn)行規(guī)模狀況等來(lái)評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：車(chē)公里供給密度、運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路數(shù)、運(yùn)營(yíng)里程、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、平均站距。

3.2.2.3 BRT系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)

BRT服務(wù)質(zhì)量指企業(yè)為滿(mǎn)足乘客出行所達(dá)到的服務(wù)水平。評(píng)價(jià)指標(biāo)通常有安全、迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、舒適、方便等六個(gè)方面。

3.2.3 社會(huì)效益評(píng)價(jià)的備選指標(biāo)

3.2.3.1 交通擁擠緩解率

因?yàn)锽RT系統(tǒng)與普通公交不同，在緩解交通壓力方面起到較為明顯的作用，因此，在BRT系統(tǒng)實(shí)施前后緩解率的變化是驗(yàn)證BRT系統(tǒng)成功與否的一個(gè)很重要的社會(huì)效益指標(biāo)。

3.2.3.2 時(shí)間節(jié)約率

是反映乘客由于乘坐B(niǎo)RT系統(tǒng)所減少出行時(shí)間的一個(gè)指標(biāo)。它直接影響到乘客對(duì)BRT系統(tǒng)的滿(mǎn)意度。

3.2.3.3環(huán)境影響評(píng)價(jià)

對(duì)城市公共交通而言，最直接的是對(duì)城市居民生活環(huán)境的影響，其中包括噪音、振動(dòng)和大氣污染等，這三項(xiàng)環(huán)境影響因素可以用環(huán)境質(zhì)量指數(shù)來(lái)評(píng)價(jià)環(huán)境影響程度，這三項(xiàng)指標(biāo)是BRT對(duì)環(huán)境影響最明顯的指標(biāo)。

大氣污染用綜合空氣污染指標(biāo)（PSI）減輕率來(lái)表示?？諝馕廴局笜?biāo)為依據(jù)檢測(cè)資料將當(dāng)日空氣懸浮微粒（不包括粒徑為10微米以上的粗粒子）測(cè)值、CO2濃度、CO濃度及O3濃度等數(shù)值，以及對(duì)人體健康的影響程度換算出該污染物的污染副指標(biāo)值，再以當(dāng)日各副指標(biāo)值的最大值為當(dāng)日的空氣污染指標(biāo)值。

式中：w——空氣污染指標(biāo)減輕率；

Q1——實(shí)施BRT前空氣的綜合污染指標(biāo)；

Q2——實(shí)施BRT后空氣的綜合污染指標(biāo)。

對(duì)于噪音污染的影響，可以選取幾個(gè)公共交通產(chǎn)生噪音影響較嚴(yán)重的區(qū)域設(shè)置噪聲檢測(cè)器，對(duì)BRT實(shí)施前后的噪聲變化率（R）進(jìn)行檢測(cè)，得到R的值。

3.3 層次模型的建立

①結(jié)合昆明市發(fā)展現(xiàn)狀及BRT系統(tǒng)特點(diǎn)，文章從以上的備選指標(biāo)中選取具有代表性的一些指標(biāo)初步確立BRT的綜合評(píng)價(jià)體系，如圖1。

②建立單一準(zhǔn)則下元素兩兩比較矩陣

在矩陣的構(gòu)造中，需要得到兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行重要性比較所產(chǎn)生的標(biāo)度，文章采用專(zhuān)家打分法，由專(zhuān)家對(duì)所需的標(biāo)度進(jìn)行打分，在此基礎(chǔ)上建立起比較矩陣。

其中層次單排序的值即判斷矩陣的特征向量。

③計(jì)算各判斷矩陣的相對(duì)權(quán)重。

由上表中數(shù)據(jù)我們可以計(jì)算出：

B1～C矩陣的最大特征根為λmax=8.21。

下面檢驗(yàn)判斷矩陣的一致性，需要計(jì)算它的一致性指標(biāo)CI：

將其代入下式：

由上式計(jì)算可知，經(jīng)過(guò)一次迭代判斷矩陣就已具有滿(mǎn)意的一致性，即評(píng)價(jià)矩陣B1～C所求各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重為：

同理可求出判斷矩陣B2～C、B3～C具有相同的權(quán)重，均為：

④層次總排序及一致性檢驗(yàn)。

最后，還需進(jìn)行層次總排序的一致性檢驗(yàn)。若CI為層次總排序的一致性指標(biāo)，RI為層次總排序的隨即一致性指標(biāo)，為層次總排序的隨即一致性比例，則有

CI=aiCIi=0.02+0.01+0.01=0.04

式中：CIi——與ai對(duì)應(yīng)的B層次中判斷矩陣的一致性指標(biāo)。

RI=∑aiRIi=1×0.58+0+0=0.58

RIi——與ai對(duì)應(yīng)的B層次中判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。

RC=CI/RI=0.04/0.58=0.06<0.1

把上表中的數(shù)值帶入上述三個(gè)公式，可以得到層次總排序也具有滿(mǎn)意的一致性。這對(duì)于昆明市BRT系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其影響因素的重要性從強(qiáng)到弱的排序?yàn)椋荷鐣?huì)效益，技術(shù)效益，經(jīng)濟(jì)效益。在BRT系統(tǒng)下一步優(yōu)化中，就可以按其重要性從這三個(gè)方面進(jìn)行分析與改進(jìn)，提高BRT系統(tǒng)運(yùn)行效益，促進(jìn)BRT系統(tǒng)健康發(fā)展。

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