■ 陳 剛 楊錦華

交通擁堵在大城市存在已久且不斷向中小城市蔓延，但目前還沒(méi)有廉價(jià)快速且不影響市容的解決方案。城市交通的擁堵其實(shí)主要由道路交叉路口的通行能力不足引起，而常規(guī)解決方法是在路口修建立交橋或隧道，但兩者的工期長(zhǎng)造價(jià)高，且立交橋還有礙市容。

1 微型隧道設(shè)想方案

為解決交叉路口這一擁堵熱點(diǎn)問(wèn)題，考慮到市內(nèi)車流主要由小型乘用車輛構(gòu)成，本文設(shè)想了一種微型隧道，如圖1和圖2所示。隧道路面4、隧道頂部5和隧道側(cè)面6均為預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)或鋼砼結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)組裝后安放在由隧道安裝槽側(cè)立面防護(hù)層2和隧道安裝槽底面防護(hù)層3共同構(gòu)成的槽形空間內(nèi)。隧道路面僅供小型車輛通行，隧道頂部與地面1和7平齊，并在隧道側(cè)面的支撐下確保重型車輛從隧道上面通行。

這種微型隧道專門(mén)用于十字路口對(duì)向直行的小型車輛，在不占用路口綠燈時(shí)間的情況下通過(guò)路口，將節(jié)省的綠燈時(shí)間調(diào)劑給同方向的大型車輛及所有其它方向的車輛。

2 具體實(shí)施示例

圖1所示微型隧道僅供小型車輛通行，但小型車輛恰恰是城市交通流量的主體。由于立體交通能保證連續(xù)通行，隧道設(shè)置雙向雙車道即可保證較好的通行能力，因此隧道路面4的凈寬度設(shè)置為5.5-6米即可；其與地面1平齊的隧道頂部5也用于車輛和行人的正常通行。而預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)或鋼砼結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場(chǎng)組裝后安放在可迅速開(kāi)挖襯砌的隧道安裝槽內(nèi)，所需工期很短。

圖2所示的微型隧道僅用于穿越交叉路口，隧道路面4的長(zhǎng)度不短于24米即可使同等長(zhǎng)度的隧道頂部5保障垂直方向雙向六條機(jī)動(dòng)車道和必要的非機(jī)動(dòng)車道及人行道，此長(zhǎng)度也使得微型隧道無(wú)需配備強(qiáng)制通風(fēng)機(jī)構(gòu)；由于僅允許小型車輛通行且無(wú)

圖1 微型隧道的橫截面示意圖

1.地面

2.側(cè)立面防護(hù)層

3.底面防護(hù)層

4.隧道路面

5.隧道頂部

6.隧道側(cè)面

7.地面

8.減速擋水板

9.坡道

10.雨棚

圖2 微型隧道的側(cè)向截面示意圖

11.無(wú)雨棚護(hù)欄需強(qiáng)制通風(fēng)機(jī)構(gòu)，隧道凈高設(shè)定為2米即可，這個(gè)高度也足以讓皮卡這樣的小型救援車輛進(jìn)入，以在出現(xiàn)車輛故障或交通事故時(shí)方便救援。

隧道的凈高較低，進(jìn)出隧道的坡道9在保持合理坡度的前提下也可以很短，節(jié)約了占用地面7的面積。

為降低隧道積水的重大風(fēng)險(xiǎn)并簡(jiǎn)化排水，坡道9上應(yīng)設(shè)置雨棚10，且坡道9與地面7接合處應(yīng)設(shè)置減速擋水板8，擋水兼減速，但隧道底部仍應(yīng)設(shè)置積水報(bào)警裝置以在積水時(shí)禁止通行，從而杜絕事故；如果當(dāng)?shù)赜晁^少或不能接受雨棚10這種看似獨(dú)立地鐵入口的設(shè)施對(duì)市容的有限影響，也可以設(shè)置無(wú)雨棚護(hù)欄11，但此時(shí)需配備強(qiáng)勁可靠的自動(dòng)強(qiáng)制排水設(shè)施。

由于在封閉空間里對(duì)安全性的要求高于敞開(kāi)空間，因此在坡道9和隧道路面4上應(yīng)設(shè)置連續(xù)的減速帶，讓機(jī)動(dòng)車難以高速通行，也讓非機(jī)動(dòng)車難以通行；隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置監(jiān)控、照明燈光、警示燈光和積水報(bào)警信號(hào)；隧道入口設(shè)置限高桿及標(biāo)志牌，防止超限車輛駛?cè)?；由于這種微型隧道造價(jià)低廉，即使在每個(gè)隧道附近配置一輛專用的救援皮卡都值得。

在有必要也有條件的路口，比如兩條主干道交叉的大型路口，根據(jù)各方向交通流量、各方向超出微型隧道界限的車輛比例、各方向現(xiàn)有路面寬度及地下管網(wǎng)情況，可以靈活布置微型隧道的方向；通過(guò)預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)或鋼砼結(jié)構(gòu)并現(xiàn)場(chǎng)組裝，迅速開(kāi)挖并硬化坡道及安放隧道的安裝槽，可以將施工時(shí)間控制在幾天之內(nèi)，甚至在周五晚高峰至周一早高峰之間。

本方案可以單獨(dú)使用，也可以額外對(duì)整個(gè)路口的車道設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化，以進(jìn)一步提高路口通行能力。

圖3為假設(shè)在兩條雙向六車道交叉的一個(gè)大型路口，原來(lái)每向從中央分隔線開(kāi)始設(shè)置一條左轉(zhuǎn)車道12、兩條直行車道13、一條公交專用道14和一條右轉(zhuǎn)車道15；再假設(shè)每?jī)煞昼姙橐粋€(gè)紅綠燈循環(huán)，依次為東西向直行50秒、東西向左轉(zhuǎn)20秒、南北向直行35秒、南北向左轉(zhuǎn)15秒。

圖4為在設(shè)置東西向的微型隧道后，東西向的車道設(shè)置更改，從中央分隔線開(kāi)始依次為用于東西向小型車輛直行的坡道9，兩條左轉(zhuǎn)車道12，一條公交車道兼超限車輛直行道16和一條右轉(zhuǎn)車道15，南北向車道不變；兩分鐘的紅綠燈循環(huán)變更為東西向直行20秒、東西向左轉(zhuǎn)20秒、南北向直行55秒、南北向左轉(zhuǎn)25秒；由于東西向直行占主流的小型車輛立體通行不占用時(shí)間，所以東西向直行20秒可以保證公交及超限車輛直行；由于東西向左轉(zhuǎn)車道從一條增加到兩條，盡管東西向左轉(zhuǎn)時(shí)間不變，此向通行能力也增加了一倍，可以接納公交車左轉(zhuǎn)的功能；南北向直行和南北向左轉(zhuǎn)盡管車道不變但所分配的時(shí)間增加了60%左右；由此路口通行能力有顯著增強(qiáng)。

圖3 現(xiàn)有路口車道布置圖

圖4 帶微型隧道的路口車道優(yōu)化布置圖

上述優(yōu)化不是本方案實(shí)施的前提，僅為配合微型隧道獲取更大效益一個(gè)示例，而且在實(shí)踐中也需要根據(jù)實(shí)際條件進(jìn)行靈活的安排。

3 預(yù)期效果

由于城市交通流量的主體是小型車輛，在有必要也有條件的交叉路口實(shí)施本方案，可以使對(duì)向直行的小型車輛實(shí)現(xiàn)立體通行，從而減少同方向占用路面直行的車輛總數(shù)，進(jìn)而縮短此方向的直行綠燈時(shí)間，將更多時(shí)間分配給左轉(zhuǎn)及其它方向，從而提高路口通行能力，有效緩解城市交通擁堵，同時(shí)也提高機(jī)動(dòng)車的行車速度。

城市交通擁堵并非全城擁堵而是在一些大型交叉路口的擁堵，而這些大型交叉路口本身也有條件實(shí)施本方案，從而以低成本、短工期、少占地、無(wú)礙市容的方式解決擁堵熱點(diǎn)，保證在交通高峰期全城暢通。

如果在普通的城市主干道上廣泛甚至全面實(shí)施本方案，則小型車輛不再受直行紅燈的影響，可以實(shí)現(xiàn)快速通行，原本普通的城市主干道即自動(dòng)地包含了雙向雙車道的快速通行能力，盡管其通行能力和行車速度均低于雙向四車道甚至六車道的常規(guī)快速通道，但仍可作為造價(jià)高昂且工期漫長(zhǎng)的常規(guī)快速通道的低端替代方案，這對(duì)大城市的次級(jí)干道及中等城市的主干道具有顯著意義。

本方案不僅可以在普遍存在交通擁堵壓力的眾多中等城市推廣，甚至對(duì)于已經(jīng)將部分主干道建成常規(guī)快速通道的大城市也有重要的補(bǔ)充價(jià)值，既能在“點(diǎn)”上治堵，也能在“線”上實(shí)現(xiàn)快速通行。

此方案也有缺點(diǎn)，一方面受地下管網(wǎng)的制約，另一方面可能對(duì)未來(lái)的地鐵線路有影響，另外在多雨的城市，盡管可以配備可靠的排水設(shè)施，但始終需要面對(duì)積水的安全隱患，最終需要地方政府的決策。