羅文

摘要：社會經(jīng)濟的發(fā)展帶動區(qū)域發(fā)展，同時對于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求也變得越來越高。在宏觀上表現(xiàn)為國家財政對于高速公路建設(shè)投入越來越多，不斷完善高速公路機電工程建設(shè)的監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)和設(shè)備，提高對高速公路的管理水平。從微觀上表現(xiàn)為交通事故問責問題，最終促使高速公路的機電監(jiān)控系統(tǒng)能夠創(chuàng)造更多的經(jīng)濟效益和解決社會矛盾。本文分析了高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用情況，并對其發(fā)展方向進行分析，以供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路；機電監(jiān)控系統(tǒng)；應(yīng)用；發(fā)展

一、高速公路機電工程的監(jiān)控系統(tǒng)

在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中，通常需要沿著公路沿線進行監(jiān)控點的布置，由于每個監(jiān)控點所處的地理位置不同，所以其有著不同的地質(zhì)和氣候環(huán)境，因此為了保證監(jiān)控的有效性，必須要確定每個監(jiān)控前端設(shè)備都具有較強的適應(yīng)性，這樣才能滿足不同視頻傳輸條件下的監(jiān)控質(zhì)量要求。所以說，在高速公路系統(tǒng)中運用監(jiān)控系統(tǒng)，首要解決的問題就是監(jiān)控點的布置以及信號傳輸問題，當前高速公路監(jiān)控系統(tǒng)運用的傳輸介質(zhì)以光纖為主，將各個監(jiān)控點的信息進行收集和傳輸。隨著高速公路規(guī)模的不斷擴大，監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍也日漸增強，對于監(jiān)控系統(tǒng)提出的要求也越來越高。

二、高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用

（一）收費站監(jiān)控系統(tǒng)

目前大部分高速公路都是通過貸款建立起來的，建立高速公路收費監(jiān)控系統(tǒng)主要是為了杜絕工作人員拘私舞弊的現(xiàn)象，以保證國家的財產(chǎn)安全。同時，為了配合高速公路的管理，收費站監(jiān)控系統(tǒng)除了監(jiān)看收費情況外，還需要監(jiān)看過往的車輛在進收費站之前以及在出收費站之后的情況，并監(jiān)察違章車輛情況，以便高速公路形象化、高效率的管理。但是大部分收費站監(jiān)控系統(tǒng)還是本地監(jiān)控，出于管理的便捷需要，預(yù)計在未來幾年，收費站的省級聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)將會陸續(xù)得以實現(xiàn)。

（二）隧道和特大橋梁的監(jiān)控

隧道和特大橋梁是一段高速公路建設(shè)的關(guān)鍵性技術(shù)所在。隨著高速公路通車量的不斷增加，隧道、特大橋梁所要承受的重力、遭受的意外事故也在不斷增加。與此同時，對于隧道、橋梁等特殊路段的駕駛具有比普通路段更高的要求。所以機電監(jiān)控系統(tǒng)通過對隧道、特大橋梁的監(jiān)控能夠有效地提高高速公路的交通安全。具體而言，對于隧道的監(jiān)控項目主要包括對汽車在此路段的行車狀況，隧道內(nèi)的照明設(shè)施、緊急通道，隧道的火災(zāi)預(yù)測系統(tǒng)。特大橋梁的主要監(jiān)控項目為橋梁結(jié)構(gòu)變化檢測、車輛動態(tài)載重檢測，照明監(jiān)控系統(tǒng)，水域安全通航系統(tǒng)等的監(jiān)控。總之，通過監(jiān)控系統(tǒng)有效地保證了隧道、特大橋梁同中央控制室的聯(lián)系，從而時刻保證通車安全。如：中央監(jiān)控室發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)有出故障的汽車停留，立刻采取無線廣播系統(tǒng)進行通知，以保證后來車輛不進入隧道，從而避免事故發(fā)生。

（三）路面監(jiān)控系統(tǒng)

路面監(jiān)控系統(tǒng)主要是對高速公路干線進行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況。它主要是通過計算機應(yīng)用技術(shù)，將攝像機、路上埋設(shè)的各種傳感器、可變情報板等連接，收集交通數(shù)據(jù)，把車流量等情況及時傳達給管理部門，這些信息經(jīng)過預(yù)置的交通控制策略方案處理后，再通過信息情報板等方式提供給行車人員，監(jiān)控系統(tǒng)的直觀和準確，可以幫助交通管理人員指揮、疏導(dǎo)交通擁擠、阻塞，及時發(fā)現(xiàn)，處理車輛故障和如恿事故，確保“路暢人安”。高速公路路面監(jiān)控系統(tǒng)給交通監(jiān)控帶來了極大的便利，但由于種種因素的限制，目前安裝路面監(jiān)控的高速公路非常少，少部分實現(xiàn)了路面監(jiān)控的系統(tǒng)，一般也多是安裝高速公路出人口，坡度陡峭的事故多發(fā)路段。

三、高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)的管理問題

現(xiàn)如今，高速公路屬于財政投入建設(shè)施工項目，在管理問題上受國家部門控制。目前，我國對高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)的管理問題主要體現(xiàn)在以下方面：

（一）高速公路管理部門呈現(xiàn)多元化。高速公路屬于財政投入建設(shè)的施工項目，按照一般傳統(tǒng)，業(yè)主是誰，管理權(quán)則屬于誰。但高速公路管理有悖于一般理論，呈現(xiàn)出管理權(quán)力歸交通部門所有的特點，同時公路局等部門也同樣擁有對高速公路的管理權(quán)。因此具有多個管理主體，使高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的管理問題更為復(fù)雜。

（二）全國高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)缺少規(guī)范化和標準化管理方式。現(xiàn)如今，各區(qū)域的高速公路的機電監(jiān)控系統(tǒng)的具體使用和維護問題都具有區(qū)域性，沒有一致的標準，對于不同級別的高速工作進行有效的建設(shè)。

（三）全國高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)缺少聯(lián)動性。隨著科學技術(shù)的提高，對于高速公路的要求越來越高。但目前由于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展缺乏聯(lián)動性，只能發(fā)揮單一的監(jiān)控系統(tǒng)，而不能連接通信系統(tǒng)等進行高效的控制管理。

四、高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化發(fā)展方式

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人民生活水平的日益提高，社會和公眾對高速公路系統(tǒng)的管理和服務(wù)提出了更高的要求。為了不斷適應(yīng)新的需求形勢，公路機電監(jiān)控系統(tǒng)仍需不斷深人和發(fā)展，主要有：

（一）科學技術(shù)的廣泛應(yīng)用，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，各省級高速公路監(jiān)控系統(tǒng)進行省級聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互通顯得非常有必要，這樣高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)通過監(jiān)控中心發(fā)布的可變情報，可協(xié)調(diào)各路的交通流控制，全面宏觀監(jiān)控路網(wǎng)交通及運行的狀況，便于制定決策和發(fā)布本省內(nèi)的交通信息，來保證整個路網(wǎng)的暢通。

（二）建設(shè)單位缺乏對營運管理的深人理解，所以監(jiān)控硬件和軟件系統(tǒng)往往和實際的需求有較大的差距，應(yīng)當進行完善和調(diào)整，特別是交通事件自動檢測系統(tǒng)、交通信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析軟件，應(yīng)當確保實時、便于分析，同時應(yīng)盡量采用階段性的圖表方式，體現(xiàn)事件的統(tǒng)計規(guī)律。另外應(yīng)適時地對軟件的統(tǒng)計、分析功能進行深度開發(fā)，以有效減少人工數(shù)據(jù)分析的工作量。

（三）積極利用先進的設(shè)備和技術(shù)，提高監(jiān)控系統(tǒng)對事件的自動判斷和預(yù)測。

（四）進行高速公路機電系統(tǒng)信息共享建設(shè)，實現(xiàn)資源共享、系統(tǒng)聯(lián)動。

五、結(jié)語

綜上所述，在高速公路發(fā)展問題上，人們主要表現(xiàn)為對高速公路的監(jiān)控水平和管理水平的提升。一方面要求擁有高效的監(jiān)控水平，能夠保證交通運輸中的安全性，并且運輸人員能夠成功規(guī)避交通事故：另一方面要求提高高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的管理水平，促使高速公路能夠更長久地服務(wù)于人民生活。與此同時，高速公路機電監(jiān)控系統(tǒng)也在尋求自身發(fā)展，以期得到更為長久的發(fā)展，不被市場淘汰。

參考文獻：

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