2022年北京冬奧會崇禮賽場交通配套工程、京張高鐵第一長隧道、全長12.974 km的崇禮鐵路正盤臺隧道順利貫通。2022年北京冬奧會時，旅客乘坐高鐵列車穿越這條隧道只需3 min。

正盤臺隧道屬于單洞雙線隧道，是京張高鐵及崇禮支線全線最長的隧道，風(fēng)險等級為一級，是全線重點控制性工程。據(jù)悉，正盤臺隧道具有4大難點： 1)地質(zhì)條件復(fù)雜。隧道穿越侏羅系上統(tǒng)張家口組多期噴發(fā)火山碎屑巖，巖層在各期有間斷，造成正常巖體中分布有透鏡狀軟弱夾層，地層相變大，巖性均勻性差，軟弱夾層分布具有不確定性。 2)涌水量大。隧道處于富水區(qū)，斷面大、節(jié)理裂隙發(fā)育，存在突泥涌水、塌方、巖爆等安全風(fēng)險。正盤臺隧道日均涌水量為14萬m3，累計涌水量已達(dá)6 000萬m3，相當(dāng)于5個西湖的水量。3)隧道下穿古長城，爆破允許振速為0.1 cm/s，必須采用爆破監(jiān)測儀控制爆破振速，以有效保護古長城結(jié)構(gòu)安全。4)隧道內(nèi)存在2處井泉，必須防止水土流失，環(huán)保要求高，生態(tài)環(huán)境脆弱。

自2016年9月開工以來，面對復(fù)雜的隧道地質(zhì)條件、涌水量大的歷史級難題和惡劣的通風(fēng)條件，采用增加支洞、泄水洞、施工平導(dǎo)等措施，新增平行導(dǎo)坑5 180 m、泄水橫洞1 100 m、各處支洞1 764 m，實現(xiàn)“長隧短打”，形成了洞中有洞的格局，并實施全工序機械配套施工，形成了獨具特色的9條完整標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)線，加快了施工進(jìn)度。施工中共取得了12項科研成果，包括超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)、機械化配套升級、多工作面通風(fēng)技術(shù)等。

根據(jù)目前的施工進(jìn)度安排，正盤臺隧道的整體道床計劃于2019年4月底完成。施工完成以后，交付鋪架單位進(jìn)行鋪軌作業(yè)。鋪軌作業(yè)完成、整個四電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試后交付鐵路局進(jìn)行運營施工，最后正式通車。

(摘自 中國軌道網(wǎng) https://www.toutiao.com/i6626603256246174215/ 2018-11-22)