孫 健 中國鐵路上海局集團有限公司上海鐵路軌道交通開發(fā)有限公司

車站線路設(shè)備施工，信號聯(lián)鎖設(shè)備必然緊隨著線路設(shè)備改變而發(fā)生變化，線路及信號設(shè)備變化必須要能保證行車安全，必須具有同步性和可實施性。因此，在工程實施中，要把車站既有的線路、信號設(shè)備調(diào)查清楚，把站改工程重難點分析透徹，找出線路、信號設(shè)備改造施工結(jié)合點，科學合理地運用信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系，在保證信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系正確條件下組織線路設(shè)備改造施工。

1 站改工程施工對聯(lián)鎖關(guān)系的影響

1.1 站改施工中線路設(shè)備變化

因增建雙線、新線引入，技術(shù)改造和電氣化工程等營業(yè)線建設(shè)項目施工需要，既有車站要進行升級改造，改造會引起既有站場設(shè)備變化。站場設(shè)備涉及專業(yè)較多，其中線路設(shè)備是最基礎(chǔ)的，改造的工程量往往是最大的。站改施工后線路設(shè)備變化一般情況有鐵路線路增加、線間距改變、股道有效長改變、道岔插入和移動等。

當站改工程規(guī)模較大時，會引起整個站場結(jié)構(gòu)性改變。施工時，新、舊站場設(shè)備往往不能直接完成更替，為了保證車站運營和實現(xiàn)站場改造目的，就需要修建臨時性工程進行施工過渡，其中臨時性線路設(shè)備主要有便線、便岔。施工過渡是營業(yè)線建設(shè)項目組織施工和運輸配合的重要環(huán)節(jié)，是解決營業(yè)線站場改造施工的重要途徑。當線路設(shè)備施工過渡時，信號聯(lián)鎖設(shè)備必須同步過渡。

1.2 線路設(shè)備變化對聯(lián)鎖關(guān)系的影響

車站聯(lián)鎖是依照站場結(jié)構(gòu)設(shè)計的，因此車站線路設(shè)備施工（含施工過渡）會引起車站既有信號聯(lián)鎖設(shè)備的變化。車站線路設(shè)備（或站場結(jié)構(gòu)）變動越小，信號聯(lián)鎖設(shè)備改動就越少，施工就越容易，施工對運輸干擾程度就越低。因線路設(shè)備變化所引起的車站信號聯(lián)鎖設(shè)備改變，通常有四種情況：

第一種情況，線路設(shè)備施工未造成站場結(jié)構(gòu)性改變。此時，室內(nèi)、外信號設(shè)備部分改動。

第二種情況，線路設(shè)備施工分步驟實施或進行施工過渡，隨著線路設(shè)備變化，信號聯(lián)鎖設(shè)備施工可以有計劃、分步驟組織實施。線路設(shè)備施工前，室內(nèi)、外信號設(shè)備已單獨模擬試驗完畢，并通過驗收。施工時，室內(nèi)信號聯(lián)鎖設(shè)備全部更新，室外信號設(shè)備可能全部更新，可能部分更新，也可能全部利舊。

第三種情況，線路設(shè)備施工造成站場結(jié)構(gòu)變化大，但對車站信號聯(lián)鎖設(shè)備影響不大。室內(nèi)信號聯(lián)鎖控制系統(tǒng)利舊，但有小規(guī)模改動。繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)的室內(nèi)控制電路小范圍改動，網(wǎng)絡(luò)電路破口少；計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)雖需更換軟件，但接口電路變動小。

第四種情況，線路設(shè)備施工造成站場結(jié)構(gòu)變化較大，施工過渡次數(shù)多、時間長。繼電聯(lián)鎖網(wǎng)絡(luò)電路破口多，施工封鎖點內(nèi)拆、配線數(shù)量大，室內(nèi)、外設(shè)備變動大，點內(nèi)聯(lián)鎖試驗內(nèi)容多，信號設(shè)備停用時間長，有時波及到區(qū)間閉塞設(shè)備；計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)不但需更換軟件，而且接口電路也大批改動。

線路設(shè)備變化除了會引起信號聯(lián)鎖設(shè)備改變外，還會引起LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)改變，甚至會引起區(qū)間閉塞設(shè)備變化。

2 站改施工中聯(lián)鎖關(guān)系堅持原則

2.1 聯(lián)鎖關(guān)系變更或停止使用應(yīng)符合審批規(guī)定

信號設(shè)備的聯(lián)鎖關(guān)系，是保證鐵路行車安全的重要條件，變更或停止使用信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系時，必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）中的“信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用，須經(jīng)鐵路局批準”的規(guī)定辦理。

2.2 進路上有關(guān)道岔必須納入聯(lián)鎖

在車站上，每一個行車、調(diào)車進路都應(yīng)設(shè)立信號機進行防護，以保證行車安全。而進路上有關(guān)道岔開通方向又是構(gòu)成進路的必要條件。因此，信號機與其所控制進路上的有關(guān)道岔之間必須互相聯(lián)鎖?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）中規(guī)定“站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均須與有關(guān)信號機聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖”。另有，《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）文規(guī)定“嚴禁進路有關(guān)道岔未納入聯(lián)鎖時開放信號辦理行車和調(diào)車作業(yè)，營業(yè)線站場改造工程中，凡所接入或移動的道岔，必須按信號過渡工程設(shè)計、施工，將道岔表示納入車站聯(lián)鎖后方可開放相應(yīng)的信號機，否則按非正常辦理行車”。

2.3 信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系正確

進路上的有關(guān)道岔位置不正確而能開放信號機，將失去聯(lián)鎖作用，會使列車（或車列）擠壞道岔進入異線，造成嚴重后果或進入敵對進路危及行車安全。信號機開放后敵對信號機絕對不能開放，否則就有可能與對面開來的列車造成沖突。因此，為保證行車安全，車站信號聯(lián)鎖關(guān)系必須正確。

集中聯(lián)鎖設(shè)備進路、道岔與信號，列車占用，擠岔與信號以及控制臺相關(guān)監(jiān)督顯示，除滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)滿足相關(guān)集中聯(lián)鎖設(shè)備技術(shù)條件的規(guī)定。

2.4 按施工特定行車辦法辦理行車

因車站線路設(shè)備施工引起信聯(lián)閉設(shè)備停用，但在正線具備列車通行條件時，可按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）中的“施工特定行車辦法”的規(guī)定辦理行車。采用施工特定行車辦法行車時，在施工計劃內(nèi)明確。

施工特定行車辦法采取了固定正線進路、進路上所有道岔按規(guī)定加鎖、使用特定引導(dǎo)手信號接車、以不超過60 km/h速度進站和按規(guī)定辦理行車手續(xù)等措施，確保了行車安全，但是施工對運輸產(chǎn)生的干擾較大，造成運能損失。因此，線路、信號專業(yè)間要相互密切配合，共同制定施工方案，共同實現(xiàn)目標，減少“信聯(lián)閉”停用時間，盡量縮短非正常行車時間。

2.5 信號設(shè)備施工后聯(lián)鎖試驗正確

受線路設(shè)備變化引起的聯(lián)鎖設(shè)備施工后，應(yīng)按《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）文中的“車站信聯(lián)閉設(shè)備施工后，必須封鎖進行全面的聯(lián)鎖試驗，確認聯(lián)鎖關(guān)系無誤后方可開通試用。涉及列車進路使用的設(shè)備嚴禁利用列車間隔進行聯(lián)鎖試驗，列控設(shè)備施工后須動態(tài)試驗正確后方可開通使用”的規(guī)定進行聯(lián)鎖試驗。聯(lián)鎖設(shè)備變化后的聯(lián)鎖關(guān)系試驗，一般有三種情況：

第一種情況，全站場試驗。施工前，利用模擬條件對室內(nèi)信號設(shè)備進行全面的聯(lián)鎖試驗，確保室內(nèi)電路聯(lián)鎖關(guān)系的絕對正確。施工后，對室外三大件（信號機、道岔、軌道電路）和相鄰車站的閉塞進行核對試驗，確認聯(lián)鎖關(guān)系無誤后設(shè)備開通使用。

第二種情況，局部改造試驗。施工前，根據(jù)室外設(shè)備變化情況，確定室內(nèi)、外設(shè)備試驗核對范圍，對變化的設(shè)備有針對性的試驗。施工后，必須全部核對室內(nèi)、外信號設(shè)備，確認聯(lián)鎖關(guān)系無誤后方可開通使用。

第三種情況，自閉試驗。站改施工有時會引起區(qū)間自閉點變化（增加、減少或移動通過信號機）。試驗時，室外模擬軌道電路占用、出清、斷軌狀態(tài)，室內(nèi)、外共同核對軌道電路表示狀態(tài)的正確性。

2.6 減少LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更

LKJ基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，工務(wù)類包括股道、道岔、曲線等數(shù)據(jù)，電務(wù)類包括信號機坐標、信號機之間距離、軌道電路制式等數(shù)據(jù)。當施工引起基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)變化時，須嚴格執(zhí)行LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更的規(guī)定，準確提報設(shè)備變化后的LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。當然，為保障鐵路行車安全，施工中應(yīng)減少LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更次數(shù)。

3 站改施工中聯(lián)鎖關(guān)系的應(yīng)用

3.1 盡可能在既有聯(lián)鎖關(guān)系下組織施工

盡可能在既有聯(lián)鎖關(guān)系下組織施工，是充分利用在既有聯(lián)鎖關(guān)系條件下最大化地進行線路改造。按此思路進行線路設(shè)備改造施工，其優(yōu)點主要有：能夠減少施工對運輸干擾影響程度、減少施工過渡工程量、避免既有聯(lián)鎖軟件修改或減少聯(lián)鎖軟件、LKJ數(shù)據(jù)修改次數(shù)，也為啟用新建聯(lián)鎖關(guān)系做好充分準備。

在施工過程中，盡量維持既有聯(lián)鎖關(guān)系，盡量減少對聯(lián)鎖關(guān)系的修改。一般情況有：利用既有信號聯(lián)鎖關(guān)系，將到發(fā)線進路上的普通道岔提前換鋪到位并納入既有聯(lián)鎖；拆除平行進路上的道岔并聯(lián)通線路（預(yù)留插入提速道岔位置），根據(jù)進路的開通方向保持道岔定位（或反位）勵磁條件，維持既有聯(lián)鎖關(guān)系。

3.2 適時啟用新建聯(lián)鎖關(guān)系

適時啟用新建聯(lián)鎖關(guān)系，是在既有聯(lián)鎖關(guān)系條件下無法滿足線路、信號兩專業(yè)同時實現(xiàn)設(shè)備變化的情況下，棄用既有聯(lián)鎖設(shè)備，啟用全部或部分（關(guān)鍵設(shè)備）新建信號聯(lián)鎖設(shè)備，以新建聯(lián)鎖關(guān)系確保行車安全和行車效率。

啟用新建聯(lián)鎖關(guān)系時，構(gòu)成新建站場的關(guān)鍵道岔均要插入，除線路、信號兩專業(yè)外，其他專業(yè)施工進度均能滿足新站場啟用條件。此時，更換并啟用新建聯(lián)鎖系統(tǒng)。

3.3 在新建聯(lián)鎖關(guān)系條件下完善站場結(jié)構(gòu)

一般情況下，新建聯(lián)鎖關(guān)系啟用后，新的站場結(jié)構(gòu)還是不全的，次要的進路及進路上的道岔、信號機未進入工作狀態(tài)。未完成的工程還需要在新建聯(lián)鎖關(guān)系條件下逐步完善。因此，為了增加車站股道運用能力，為了盡快完成站場改造，在啟用新建聯(lián)鎖關(guān)系后，盡快完善站場結(jié)構(gòu)，使新站場盡快形成。

3.4 利用聯(lián)鎖關(guān)系進行方案設(shè)計

通常，站改工程線路施工方案只是由線路專業(yè)根據(jù)站場布置變化進行編制。信號專業(yè)根據(jù)線路專業(yè)施工方案編制相應(yīng)的信號施工配合方案。受專業(yè)限制，線路專業(yè)施工方案往往較少考慮信號聯(lián)鎖關(guān)系，就會出現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系不能實現(xiàn)變化的困境。為了適應(yīng)線路施工需要，信號施工配合方案要采取更換聯(lián)鎖軟件辦法進行施工；困難條件下，為了共同實現(xiàn)線路、信號設(shè)備變化，兩專業(yè)工程施工方案均要采取插入臨時道岔或鋪設(shè)臨時便線等輔助手段進行施工過渡。

轉(zhuǎn)變線路設(shè)備施工方案編制思路，以綜合利用既有聯(lián)鎖關(guān)系和新建聯(lián)鎖關(guān)系進行方案設(shè)計，就能夠保證聯(lián)鎖的可實施性。事實上為了確保車站運營的安全和效率，也必須保證站場改造過程中聯(lián)鎖關(guān)系的變化處于可控之中，這種可控性體現(xiàn)在：接入或移動的道岔必須納入車站聯(lián)鎖、減少聯(lián)鎖關(guān)系修改次數(shù)、集中更換聯(lián)鎖關(guān)系等等。因此，充分利用聯(lián)鎖關(guān)系，按信號工程（含信號過渡工程）設(shè)計進行線路施工方案編制也是一種不可或缺的思路。

4 結(jié)論

站場改造工程是一個專業(yè)的、綜合的、系統(tǒng)的、復(fù)雜的技改工程。站改施工除了要堅持盡量減少施工對運輸干擾的原則之外，還應(yīng)堅持信號聯(lián)鎖關(guān)系正確、盡量縮短非正常接車時間等等一系列規(guī)定。為此，在線路設(shè)備施工方案編制及實施過程中，要充分利用聯(lián)鎖關(guān)系進行方案設(shè)計、優(yōu)化及實施，并保證信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系改變具有可實施性，使線路、信號設(shè)備施工能共同實現(xiàn)目標。