鄭 武 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司收入稽查處

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)集團(tuán)公司）地處我國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地區(qū)，覆蓋江浙滬皖三省一市，是中國(guó)鐵路總公司下屬的特大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)。2017年集團(tuán)公司完成運(yùn)輸收入930.9億元,其中客運(yùn)收入729.6億元，旅客發(fā)送6.3億人，位居全國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)首位。

集團(tuán)公司客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入是直接從市場(chǎng)取得的，凡是與旅客列車(chē)運(yùn)行直接相關(guān)的客運(yùn)進(jìn)款原則上作為客車(chē)擔(dān)當(dāng)企業(yè)的客運(yùn)營(yíng)業(yè)收入。旅客列車(chē)收入能效分析是對(duì)集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)?shù)穆每土熊?chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性的分析，從客車(chē)運(yùn)能利用水平、盈利能力等角度對(duì)每一趟客運(yùn)列車(chē)進(jìn)行分析，對(duì)旅客列車(chē)運(yùn)能安排合理性進(jìn)行考量，并給出建議。

1 客車(chē)收入能效分析工作的目的和意義

能效分析工作的目的是對(duì)集團(tuán)公司擔(dān)當(dāng)?shù)母鞔温每土熊?chē)開(kāi)行能效進(jìn)行精細(xì)測(cè)算、分析，找到經(jīng)營(yíng)績(jī)效優(yōu)劣車(chē)次，運(yùn)用歷史規(guī)律預(yù)測(cè)熱點(diǎn)時(shí)間和熱點(diǎn)線路，并提供集團(tuán)公司客運(yùn)管理部門(mén)作為加開(kāi)臨客和調(diào)整運(yùn)行圖的參考，為經(jīng)營(yíng)管理和科學(xué)決策提供數(shù)據(jù)支撐。其意義在于：

1.1 是鐵路市場(chǎng)化改革、充分適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求

隨著鐵路市場(chǎng)化改革不斷深入，鐵路運(yùn)輸收入經(jīng)營(yíng)管理也在不斷發(fā)展并逐漸適應(yīng)市場(chǎng)的需要。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧，集團(tuán)公司作為運(yùn)輸市場(chǎng)的主體，必然需要充分參與運(yùn)輸市場(chǎng)，直面來(lái)自航空和公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)?？瓦\(yùn)市場(chǎng)的靈活性和可替代性非常高，熱門(mén)時(shí)間、線路如果不及時(shí)增加運(yùn)能，買(mǎi)不到票的旅客選擇公路及航空運(yùn)輸企業(yè)，造成鐵路客運(yùn)收入的流失；同時(shí)，空閑的車(chē)次跑一趟虧一趟，必須要采取有效的措施減少損失，要么對(duì)旅客進(jìn)行消費(fèi)引導(dǎo)增加客流，要么減少運(yùn)力安排節(jié)約成本，真正市場(chǎng)化的企業(yè)，必然以追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化為目標(biāo)。

1.2 是客運(yùn)能效大數(shù)據(jù)分析，精準(zhǔn)安排客運(yùn)運(yùn)能的要求

對(duì)旅客列車(chē)進(jìn)行能效分析需要來(lái)自多方面的信息資源，之所以長(zhǎng)期采用手工分析，是受到客觀條件和技術(shù)水平兩方面的限制。首先，客車(chē)能效分析除了利用發(fā)售車(chē)票存根的收入數(shù)據(jù)以外，還需要客車(chē)的編組、席別、里程、票價(jià)、停站、發(fā)到時(shí)間、乘務(wù)擔(dān)當(dāng)?shù)刃畔ⅲ@些信息來(lái)源于客運(yùn)、運(yùn)輸管理部門(mén)和客運(yùn)段，各自具有不同的數(shù)據(jù)接口格式和傳輸方式，而且臨客增減變化也會(huì)帶來(lái)分析數(shù)據(jù)靈活多變；還有部分?jǐn)?shù)據(jù)一直采用手工采集列表填寫(xiě)，在規(guī)范性、及時(shí)性和精確性等方面難以得到有效保障。近年來(lái)，隨著數(shù)據(jù)資源不斷豐富、數(shù)據(jù)接口和傳輸標(biāo)準(zhǔn)不斷規(guī)范，為平臺(tái)的構(gòu)建創(chuàng)造了條件，橫向部門(mén)信息化管理水平的提升，對(duì)能效分析工作整合關(guān)鍵信息形成了有力的依托。

1.3 是提高鐵路運(yùn)輸收入數(shù)字化管理水平的要求

集團(tuán)公司客運(yùn)體量一直穩(wěn)居全路第一，近十年來(lái)保持了年均10%以上的增速，2017年旅客發(fā)送量達(dá)已到了6.3億人，日均旅客發(fā)送量超過(guò)172萬(wàn)人。面對(duì)海量的信息和快速提升的管理需求，傳統(tǒng)的運(yùn)輸收入管理方式已經(jīng)顯得捉襟見(jiàn)肘，必須找到新的突破口，在質(zhì)和量?jī)煞矫孢M(jìn)一步提高管理水平。

以科技促管理是提高運(yùn)輸收入管理工作的必然選擇，財(cái)務(wù)部（收入部）是集團(tuán)公司運(yùn)輸收入主管部門(mén)，匯聚了第一手票據(jù)審核數(shù)據(jù)，如何加以整合運(yùn)用，是擺在收入管理人員面前的一道難題。聯(lián)合客運(yùn)管理部門(mén)、客運(yùn)段收入科，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過(guò)建設(shè)信息系統(tǒng)對(duì)各類(lèi)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行整合，通過(guò)對(duì)旅客列車(chē)定員、席別、票價(jià)、發(fā)送量、客座利用率、收入實(shí)現(xiàn)率和運(yùn)程率等信息進(jìn)行測(cè)算及深度數(shù)據(jù)挖掘，可以直觀地找到那些運(yùn)輸效率優(yōu)劣的車(chē)次，對(duì)旅客運(yùn)能需求進(jìn)行智能化分析和預(yù)測(cè)。分析結(jié)果可以提供客運(yùn)管理部門(mén)作為運(yùn)力調(diào)整的參考，從而有效提升集團(tuán)公司科學(xué)決策及經(jīng)營(yíng)管理的水平。

2 客車(chē)能效分析工作中的主要問(wèn)題

2.1 信息來(lái)源分散，信息整合難度大

做好能效分析工作需要采集、存儲(chǔ)大量外部系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)。首先，這些接口數(shù)據(jù)接口文件格式不同，采集傳輸方式各異，完成采集后還需要進(jìn)行加工處理，如果通過(guò)人工完成，是不可想象的。必須為不同的接口數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)不同的采集程序和ETL（清洗、轉(zhuǎn)換、加載）程序，并通過(guò)定時(shí)觸發(fā)機(jī)制，從源頭系統(tǒng)自動(dòng)采集。其次，數(shù)據(jù)必須以規(guī)范的方式設(shè)計(jì)存儲(chǔ)方案，將來(lái)源于客票審核系統(tǒng)的客車(chē)收入、售票張數(shù)信息，將來(lái)源于客運(yùn)段的編組、定員、席別、全程票價(jià)信息，有效匹配并合理組織，才能成為有用的分析信息，這都需要借助軟件系統(tǒng)自動(dòng)完成。

2.2 信息采集量大，時(shí)間要求難達(dá)到

客車(chē)能效分析需要對(duì)大量原始數(shù)據(jù)進(jìn)行集中運(yùn)算，普通運(yùn)算方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)完成超大數(shù)據(jù)量的計(jì)算。舉例來(lái)說(shuō)，某天開(kāi)行的一趟客車(chē)，其售票數(shù)據(jù)會(huì)分散在預(yù)售期內(nèi)的任意一天、任意車(chē)站的數(shù)據(jù)接口文件中，要精確分析其發(fā)售收入，至少需要分析開(kāi)行前60日（預(yù)售期60天）的接口文件。按2017年單日平均客發(fā)170萬(wàn)人口徑，日數(shù)據(jù)量4 GiB計(jì)算，需要采集、存儲(chǔ)1.02億條以上的售票存根記錄，按普通運(yùn)算每秒處理1 000條數(shù)據(jù)計(jì)算，需要28.3 h，這種數(shù)據(jù)處理速度是不能接受的。由此可見(jiàn)，數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)處理效率的影響直接關(guān)系到分析結(jié)果的時(shí)效性，必須提高數(shù)據(jù)處理能力，減少能效分析耗時(shí)。

2.3 信息變更頻繁，協(xié)同維護(hù)難同步

對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的修改維護(hù)，需要收入管理部門(mén)和客運(yùn)段、手持式補(bǔ)票機(jī)廠商協(xié)同工作，最終形成分析成果。傳統(tǒng)方式下，這些工作都是電話、郵件溝通，各單位手工作業(yè)效率十分低下。首先，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)難以快速分派。集團(tuán)公司每日開(kāi)行擔(dān)當(dāng)列車(chē)1 300多趟，對(duì)列車(chē)席別、票價(jià)信息核查需要采用車(chē)次清單各自認(rèn)領(lǐng)的方法，分派效率十分低下，每月都會(huì)形成逾百趟車(chē)次無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的尷尬局面。收入管理部門(mén)需要逐趟查詢調(diào)度命令，再與相應(yīng)客運(yùn)段對(duì)接處理，過(guò)程十分繁瑣，急需采取技術(shù)手段加以解決。其次，對(duì)分析結(jié)果的確認(rèn)及修正也存在類(lèi)似問(wèn)題，客運(yùn)段維護(hù)基礎(chǔ)信息時(shí)，受到臨客加開(kāi)、災(zāi)難天氣停運(yùn)等問(wèn)題的影響，會(huì)產(chǎn)生一定誤差，因此每一條分析結(jié)果都需要進(jìn)行再確認(rèn)，往往要經(jīng)歷多次往來(lái)才能最終糾正數(shù)據(jù)差錯(cuò)，時(shí)效性和數(shù)據(jù)精度都難以保障。

3 客車(chē)能效分析工作一體化解決方案

積極創(chuàng)新信息技術(shù)手段，是目前能效分析可以采取的最恰當(dāng)?shù)倪x擇，集團(tuán)公司收入管理部門(mén)經(jīng)過(guò)充分調(diào)研、周密規(guī)劃、整合了多方面的信息資源，組織開(kāi)發(fā)能效分析應(yīng)用系統(tǒng)，完成了集團(tuán)公司客車(chē)開(kāi)行能效分析平臺(tái)的建設(shè)。

3.1 多方面整合信息資源，改進(jìn)數(shù)據(jù)采集手段

經(jīng)過(guò)梳理，能效分析所涉及的數(shù)據(jù)主要有七大類(lèi)，收入管理部門(mén)逐一聯(lián)系協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)提供部門(mén)，明確接口格式及傳輸方式，并開(kāi)發(fā)配套的ETL程序，將有效數(shù)據(jù)定期自動(dòng)加載進(jìn)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。其一，各次客車(chē)實(shí)際收入及售票張數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源于集團(tuán)公司信息技術(shù)所客票售票系統(tǒng)，其接口文件按站按天形成站售車(chē)票存根、站退車(chē)票存根、電子支付清單等文件，由信息所每日凌晨自動(dòng)生成，自動(dòng)向收入管理部門(mén)提供文件傳輸服務(wù)。其二，各次客車(chē)分席別定員數(shù)據(jù)來(lái)源于客運(yùn)管理部門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)分析系統(tǒng)，由客運(yùn)管理部門(mén)利用網(wǎng)頁(yè)程序?qū)С?，定期向收入管理部門(mén)提供。其三，各次客車(chē)分席別票價(jià)信息，客運(yùn)段收入科通過(guò)能效分析平臺(tái)，定期查找本段乘務(wù)擔(dān)當(dāng)客車(chē)，補(bǔ)充客車(chē)各席別、票價(jià)信息。其四，客車(chē)擔(dān)當(dāng)歸屬及開(kāi)行趟數(shù)信息，來(lái)源于運(yùn)輸管理部門(mén)的列車(chē)運(yùn)行圖及運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)中的臨客調(diào)令信息，由收入管理部門(mén)自行導(dǎo)出接口數(shù)據(jù)。

3.2 利用甲骨文VLDB解決方案、VMWare虛擬化技術(shù)時(shí)間海量數(shù)據(jù)的高速處理

采用VMware云計(jì)算架構(gòu)利用7臺(tái)IBM 3850服務(wù)器構(gòu)建了收入處虛擬化平臺(tái)，為能效分析體系提供了硬件保障。軟件方面，采用了甲骨文VLDB解決方案，綜合利用多種技術(shù)手段有效提高了計(jì)算效率，壓縮了運(yùn)算時(shí)間。具體來(lái)有以下幾個(gè)技術(shù)措施，首先，采用了并行計(jì)算（Parallel Server）技術(shù)提高硬件性能的利用率；其次，針對(duì)超大數(shù)據(jù)量特點(diǎn)，采用了分區(qū)表（Partition Table）技術(shù)，每次計(jì)算過(guò)程只需要提取那些需要的物理數(shù)據(jù)文件，有效降低了數(shù)據(jù)掃描的量。再次，對(duì)查詢所涉及的條件字段，有針對(duì)性地使用了分區(qū)索引(Partition Index）技術(shù)提高數(shù)據(jù)的查詢效率，以達(dá)到提高運(yùn)算效率的目的。實(shí)踐證明，這套軟、硬件平臺(tái)架構(gòu)，能夠滿足當(dāng)前分析工作的需要，可擴(kuò)展性良好，達(dá)到了平臺(tái)規(guī)劃的目標(biāo)。

3.3 建設(shè)客車(chē)能效分析平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多單位協(xié)同作業(yè)

客車(chē)能效分析工作除了多種渠道收集原始信息以外，還需要多個(gè)部門(mén)協(xié)同工作，具體來(lái)說(shuō)，日常工作主要需要集團(tuán)公司客運(yùn)管理部門(mén)、客運(yùn)段收入科和信息技術(shù)所等部門(mén)協(xié)同配合。收入管理部門(mén)應(yīng)發(fā)揮牽頭作用，建立客車(chē)能效分析平臺(tái)協(xié)作機(jī)制，以規(guī)章形式發(fā)文明確各部門(mén)的工作內(nèi)容及時(shí)間要求，從技術(shù)和制度兩方面規(guī)范能效分析協(xié)同事項(xiàng)，真正實(shí)現(xiàn)能效分析系統(tǒng)協(xié)同管理。

客車(chē)的分席別票價(jià)信息需要客運(yùn)段負(fù)責(zé)確認(rèn)維護(hù)，其及時(shí)性和準(zhǔn)確性直接關(guān)系到最終的分析結(jié)果。客車(chē)收入能效分析平臺(tái)利用審核系統(tǒng)的客車(chē)補(bǔ)票數(shù)據(jù)的車(chē)次信息，輔助分派車(chē)次維護(hù)任務(wù)到乘務(wù)擔(dān)當(dāng)客運(yùn)段。同時(shí)，利用歷史全程票價(jià)信息進(jìn)行預(yù)填，減少客運(yùn)段人員的維護(hù)量。

4 進(jìn)一步改進(jìn)客車(chē)收入能效分析的兩點(diǎn)建議

4.1 加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)和人員培訓(xùn)，保障客車(chē)收入能效分析有序開(kāi)展

客車(chē)收入能效分析工作涉及橫向和縱向多個(gè)部門(mén)和單位，客車(chē)開(kāi)行區(qū)間、編組、趟次靈活多變，協(xié)同管理難度大，必須加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)才能順暢實(shí)施。首先，財(cái)務(wù)部（收入部）積極發(fā)揮牽頭作用，具體負(fù)責(zé)客車(chē)收入能效分析工作，落實(shí)統(tǒng)一組織管理，并協(xié)調(diào)外部單位理順數(shù)據(jù)渠道，形成長(zhǎng)效機(jī)制，保障相關(guān)工作的順利進(jìn)行。其次，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)維護(hù)工作的客運(yùn)段收入部門(mén)，應(yīng)高度重視，建立常態(tài)管理制度和工作流程，及時(shí)掌握運(yùn)行圖變化，積極溝通客車(chē)班組，了解列車(chē)編組、定員的準(zhǔn)確信息，按時(shí)、保質(zhì)的在客車(chē)能效分析平臺(tái)上進(jìn)行數(shù)據(jù)維護(hù)。

4.2 統(tǒng)一客運(yùn)段數(shù)據(jù)落地系統(tǒng)，提高數(shù)據(jù)信息自動(dòng)處理效率

從數(shù)據(jù)來(lái)源看，客運(yùn)段掌握著最準(zhǔn)確的客車(chē)運(yùn)能、運(yùn)量相關(guān)數(shù)據(jù)，因此，從源頭上采集規(guī)范的客車(chē)運(yùn)能、運(yùn)量相關(guān)數(shù)據(jù)具有一定的科學(xué)性。實(shí)際工作中，各客運(yùn)段每天開(kāi)行數(shù)百趟列車(chē)，依靠人工統(tǒng)計(jì)匯總顯然是不現(xiàn)實(shí)的。解決這一問(wèn)題的方法是對(duì)客車(chē)手持式補(bǔ)票機(jī)和數(shù)據(jù)落地程序同時(shí)進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化和功能拓展。在客車(chē)開(kāi)行前，由列車(chē)長(zhǎng)對(duì)手持式補(bǔ)票機(jī)進(jìn)行初始化，確認(rèn)車(chē)次、席別、定員、票價(jià)等基礎(chǔ)信息。在列車(chē)班組落地后，由數(shù)據(jù)落地程序自動(dòng)接收補(bǔ)票機(jī)中的相關(guān)信息，并按日進(jìn)行整理匯總，自動(dòng)形成客車(chē)基礎(chǔ)信息表。這一方案已著手進(jìn)行試點(diǎn)，如全面推廣，將使客車(chē)收入能效分析工作水平提升到一個(gè)新的高度。

綜上所述，建設(shè)客車(chē)收入能效分析平臺(tái)，利用信息技術(shù)手段開(kāi)展能效分析工作，是集團(tuán)公司財(cái)務(wù)部（收入部）在“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)”經(jīng)營(yíng)理念的一次深度實(shí)踐，符合鐵路市場(chǎng)化改革的發(fā)展方向，為集團(tuán)公司更好地面向運(yùn)輸市場(chǎng)、把握市場(chǎng)需求，奪取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，進(jìn)行地積極探索，也希望本文為相關(guān)工作提供有益的啟示。